Ändert sich der Auftriebskoeffizient mit der Windgeschwindigkeit für einen bestimmten Anstellwinkel?

Ich habe diese Frage in meinem Kopf. Ich habe versucht, in verschiedenen Büchern über Aerodynamik danach zu suchen, und ich konnte die Antwort nicht finden. Ich weiß, dass ich die Antwort experimentell überprüfen könnte, wenn ich einen Windkanal oder eine fortschrittliche Software hätte, aber ich habe keinen Zugriff auf eines davon.

Nehmen wir an, wir haben dieses Diagramm (Abb. 1) experimentell erhalten, indem wir ein Profil bei niedriger Geschwindigkeit (Unterschall) mit einem Windkanal getestet haben. Wenn ich die Windgeschwindigkeit des Windkanals ändern würde, würde sich die Grafik ändern oder würde sie gleich bleiben?

Wenn beispielsweise die Windgeschwindigkeit anfangs 15 m/s und dann 25 m/s betrug, würde sie sich ändern oder ist die CL-AoA-Beziehung für ein bestimmtes Strömungsprofil konstant?

Ich muss das nur verstehen, ich brauche kein Beispiel mit Zahlen (ich gebe nur die Zahlen an, um eine Größenordnung der Geschwindigkeiten des Tests zu haben. Und nehme an, das Tragflächenprofil hat eine regelmäßige Form, zum Beispiel ein NACA0012, das ist ziemlich üblich für akademische Beispiele.

CL vs. AoA (Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Lift_coefficient#/media/File:Lift_curve.svg)

Jeder Wind verändert die Geschwindigkeit und den Anstellwinkel. Denken Sie immer daran, dass der Anstellwinkel der Winkel des Flügels zum relativen Luftstrom ist, nicht der Anstellwinkel. Ich bin mir nicht sicher, ob ich deine Frage verstehe.
Ich meinte, wenn wir den Anstellwinkel irgendwie fixieren und die Windgeschwindigkeit zunimmt, was passiert mit dem Auftriebskoeffizienten? Jetzt, wo Sie vom Neigungswinkel erzählt haben, hat es vielleicht keinen Sinn, was ich gefragt habe, aber ich bin mir immer noch nicht sicher. @ Simon
@ Airman01 Der Auftrieb nimmt zu, wenn die Fluggeschwindigkeit (und damit der dynamische Druck) zunimmt, aber der Koeffizient bleibt gleich. Der Graph ist eine Konstante, da der Koeffizient dazu dient, alle komplexen Eigenschaften des Flügels zu quantifizieren, die mathematisch nicht quantifiziert werden können

Antworten (1)

Ja, es variiert leicht aufgrund von viskosen Effekten.

Bei reibungsfreier Strömung würde die Strömungsgeschwindigkeit die Beziehung zwischen Auftriebskoeffizient und Anstellwinkel nicht beeinflussen. Eine Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit führt jedoch zu einer dünneren Grenzschicht und einer leicht unterschiedlichen Form der Schaufelblatt-Grenzschicht-Kombination, wie sie von der äußeren Strömung "gesehen" wird. Dieser Einfluss wird durch die Reynolds-Zahl erfasst . Unten finden Sie ein Diagramm der ehrwürdigen NACA 4412 aus der Sammlung von Tragflächendaten von Abbott und Doenhoff ( Bildquelle ):

NACA 4412 Liftkurve und Drag Polar

Beachten Sie, dass der Auftriebskoeffizient für Reynolds-Zahlen R von 3, 6 und 9 Millionen aufgetragen ist.

Ändert sich der Auftriebskoeffizient mit der Windgeschwindigkeit für einen bestimmten Anstellwinkel?
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