Warum befinden sich die horizontalen Stabilisatoren Antonov An-124 direkt hinter den Flügeln?

Flattern ist der Hauptgrund, warum das horizontale Leitwerk bei Antonov-Designs niedrig montiert ist. Viele andere Transportflugzeuge haben tatsächlich ein T-Leitwerk ( C-141 , Il-76 , C-5 , C-17 , A400M ).

Frachtflugzeuge mit einer Heckrampe leiden aufgrund dieser großen Aussparung für die Rampentüren unter einer geringen Torsionssteifigkeit des hinteren Rumpfes. Wenn die Rampentüren mit vielen Verriegelungspunkten an ihrem Umfang verriegelt sind, kann dies behoben werden, erfordert jedoch, dass diese Verriegelungen gut und zuverlässig funktionieren. Die Antonov-Philosophie besteht darin, auf Nummer sicher zu gehen und davon auszugehen, dass russische Wartungsteams das Flugzeug räumen werden, auch wenn nicht alle Schleusen einrasten.

Ein T-Leitwerk fügt dem Hebelarm des Seitenleitwerks eine erhebliche Masse hinzu und senkt die Eigenfrequenz des hinteren Rumpfes. Dies bringt die Torsionsfrequenz des Leitwerks in den Bereich der ersten antimetrischen Flattermode des Flügels, wie dies bei der C-141 der Fall war. Das niedrige Anbringen des horizontalen Leitwerks vermeidet dies und ermöglicht eine leichtere Struktur.

Da sich das Kielwasser des Flügels mit dem Abwindwinkel nach unten bewegt , passiert es im Reiseflug unter dem Heck der An-124. Nicht viel, aber genug, um den Fluss über das Heck sauber zu halten. Bei höheren Anstellwinkeln trifft das Kielwasser auf das Heck, aber diese sollten im normalen Betrieb nicht auftreten. Wenn das passiert, ist der Haupteffekt ein geringerer dynamischer Druck auf das Heck , nicht ein Flattern. Damit dies geschieht, benötigen Sie eine gewisse Kopplung von aerodynamischen und strukturellen Schwingungen . Bei langsamer Fluggeschwindigkeit bringen die Flügelklappen das Kielwasser wieder deutlich unter das Höhenleitwerk.

Der horizontale Stabilisator einer AN-124 befindet sich nicht direkt hinter den Flügeln. Es ist etwas niedriger als die Wurzel der Flügel, und die Flügel haben einen signifikanten Anhedralwinkel, der die Wirkung des turbulenten Luftstroms von den Flügeln auf den Stabilisator effektiv eliminiert.