Planung vor dem Flug

Nehmen wir an, Sie nähern sich einem abgelegenen Flughafen zum Auftanken, wobei noch 1-2 Stunden Treibstoff in Ihrem Flugzeug verbleiben. ...

Der nächste Flughafen ist 3-4 Stunden entfernt...

Zunächst sieht es so aus, als hätte der Pilot bereits gegen mehrere Vorschriften verstoßen, um in diese Situation zu geraten. Er reichte entweder keinen Ersatz ein, oder wenn doch, dann hatte er nicht genug Treibstoff dabei, um dorthin zu gelangen (und zusätzliche Reserven, falls erforderlich). Wenn die Start- und Landebahn für einen längeren Zeitraum geschlossen ist, hätte es wahrscheinlich ein NOTAM gegeben, das besagt, dass die Start- und Landebahn geschlossen wäre. All dies klingt nach schlechter Planung vor dem Flug und wahrscheinlich nach dem alten sorglosen und rücksichtslosen, der noch dazu geworfen wird.

Das Problem

Wenn Sie ATC kontaktieren, um eine Landeerlaubnis zu beantragen, teilen sie Ihnen mit, dass die einzige Start- und Landebahn aus einem nicht näher bezeichneten Grund geschlossen ist und für ~ 2 Stunden nicht wieder geöffnet wird.

Okay, wir müssen herausfinden, was der "nicht näher bezeichnete Grund" ist, weil dies die Dinge dramatisch verändern kann.

Ist es für gefährdete Wanderschildkröten?

Ist es für den Bau?

In jedem Fall muss er alle verfügbaren Ressourcen nutzen. Sprechen Sie mit ATC und erklären Sie die Situation. Fragen Sie sie, wie sie helfen können, die Landebahn zu räumen, damit wir landen können. Er sollte ihnen mitteilen, dass ohne ihre Hilfe ein Notfall bevorsteht. Sie werden alles tun, um Ihnen zu helfen, einschließlich der Koordinierung mit den Menschen vor Ort, um Ihnen aus dem Weg zu gehen. Seien Sie kreativ. Wussten Sie, dass es (in den USA) keine Vorschriften gibt, nach denen Sie auf einer echten Landebahn landen müssen? Fragen Sie sie, ob Sie auf dem Rollweg landen können. Landen Sie übrigens im Gras neben der Landebahn. Es wäre besser, als schwimmen zu gehen oder zu stürzen, nachdem das Benzin ausgegangen ist!

Nehmen wir an, der Flughafen ist von Meer umgeben und das Flugzeug ist nicht zum Notwassern zugelassen.

Ummm, wen kümmert es, ob es für die Notwasserung zertifiziert ist? Wenn Sie über Wasser sind, spielt es keine Rolle. Wenn Sie über Land sind, spielt es keine Rolle. Wenn Sie die Wahl haben, wählen Sie Land (auch wenn es außerhalb des Flughafens liegt).

Angenommen, ATC weigert sich, die Landebahn wieder zu öffnen, darf der Pilot trotzdem landen?

Nun, sie würden dies nicht wirklich tun, es sei denn, es gäbe einen wirklich guten Grund, der hauptsächlich bedeutet, dass es für das Flugzeug gefährlich wäre, dort zu landen (wie im zweiten Bild oben). In diesem Fall können wir ATC nicht wirklich ignorieren und trotzdem landen, bis :

Ausrufung des Notstands

... also entscheiden Sie sich zu warten und hoffen, dass die Landebahn bald wieder geöffnet wird. Nach einer Weile des Wartens wird die Start- und Landebahn immer noch nicht wieder geöffnet, also erklären Sie den Notfall.

Zumindest hat unser armer Pilot das richtig gemacht. Anstatt blind weiterzumachen, erklärte er den Notstand.

Auf den Boden kommen

Jetzt haben wir viel mehr Spielraum und Optionen, und ATC kann uns besser helfen, weil sie so ziemlich alles tun können , um das Flugzeug zu retten. Dies kann ein „ Tut mir leid, ich kann nichts tun. “ in ein „ Zur Landung auf jeder Landebahn oder Rollbahn freigegeben “ ändern, ganz von alleine. Sie können eine " Landung auf eigene Gefahr " einwerfen, wenn es immer noch Gefahren gibt, aber das dient nur dazu, sie von der Haftung zu befreien. Selbst wenn sie sich immer noch weigern, können Sie ihnen einfach mitteilen, was Sie tun werden, und weitermachen und es tun. Denken Sie jedoch daran, dass es besser sein kann, einen Landeplatz außerhalb des Flughafens auszusuchen, wenn die Gefahr so ​​groß ist, dass ATC Ihnen selbst unter solch schlimmen Umständen nicht erlaubt zu landen.

Denken Sie daran, dass der Pilot die letzte Autorität für den sicheren Betrieb des Flugzeugs ist. Gehen Sie auf den Boden und klären Sie es im Nachhinein. (Arme Schildkröten....)

Tun Sie am Ende einfach, was Sie können, um am Leben zu bleiben, und benutzen Sie am besten wieder das Flugzeug. Es wird Tonnen von Fragen und wahrscheinlich große Rechtsstreitigkeiten geben. Jemand wird wahrscheinlich nach dem Pilotenzertifikat suchen. Auf der positiven Seite wird er da sein, um es tatsächlich zu sehen.

Zwischen der Aufforderung zur Landung und der Ausrufung eines Notfalls ist viel Platz, um die Dinge zu regeln. Denn wenn die Start- und Landebahn geschlossen ist, ist der Tower nicht zu stark ausgelastet. Vermutlich würde es so gehen:

ATIS: Piste 12 ist gesperrt.

Pilot: Foobar-Anflug, N12345.

Turm: N12345, fahren Sie fort.

Pilot: Foobar Approach, wir haben einige technische Schwierigkeiten, bitte teilen Sie uns mit, was ist die Art der Sperrung der Landebahn 12? N12345.

Turm: N12345 Schwelle wird gestrichen.

Pilot: Ja, nähern Sie sich, wir haben möglicherweise eine fehlerhafte Anzeige, wir zeigen einen schnelleren Treibstoffverbrauch als erwartet, wir würden gerne auf den Boden gehen und genauer hinsehen, wir können etwas lang landen.

Tower: Roger N12345, Landebahn in Sicht melden.

Pilot: Landebahn 12 in Sicht, N12345.

Tower: N12345 Sie haben die Landefreigabe für Landebahn 12.

Der Pilot ist dann verpflichtet, eine Schachtel Donuts für den Tower zu kaufen und sich beim Tower und der Bodenmannschaft zu bedanken. Er erhält vielleicht eine Warnung, aber Geräteausfälle passieren, und es handelt sich nicht immer um einen Notfall.

Jeder macht Fehler. Die Luftfahrt ist ebenso eine Kunst wie eine Wissenschaft. Obwohl die Regeln wichtig sind, sind sie für die Anwälte nur Religion, und erst dann, wenn etwas schrecklich schief geht. Für die Menschen, die tatsächlich in der Luftfahrt arbeiten, geht es um Sicherheit und Professionalität und darum, gut in dem zu sein, was man tut. Und das erfordert eine gewisse Flexibilität.

Wenn Sie bereits einen Notfall gemeldet haben, sind alle Wetten ungültig und Sie müssen alles tun, um das Fahrzeug zu retten. Von einer „Erlaubnis“ oder gar einer „Freigabe“ zur Landung kann keine Rede sein, wenn ein Notstand ausgerufen wurde.

ICAO Anhang 2 2.3.1 Verantwortung des verantwortlichen Piloten

Der verantwortliche Pilot eines Luftfahrzeugs ist unabhängig davon, ob er die Steuerung manipuliert oder nicht, für den Betrieb des Luftfahrzeugs in Übereinstimmung mit den Luftverkehrsregeln verantwortlich, mit der Ausnahme, dass der verantwortliche Pilot unter bestimmten Umständen von diesen Regeln abweichen kann die eine solche Abfahrt aus Sicherheitsgründen zwingend erforderlich machen .

Angesichts von schlechtem Wetter, etwas Vereisung und einem Flugzeug mit zusammengebrochenem Fahrwerk auf der Landebahn landete ich auf dem Rollweg.

Die Sache war insofern kompliziert, als ATC die Landebahnsperrung nicht kannte. Dies war nachts im Winter, und der Flughafenbesitzer/-manager schaltete seine Ausrüstung ein, um den Unfallbereich zu beleuchten, und reichte kein NOTAM ein, bis ich am Boden war. Ich fand es heraus, als ich im Anflug fünf Meilen entfernt war, und rief die CTAF an. Ich fragte, ob die Rollbahn gepflügt und frei von Ausrüstung und Personal sei, und man sagte mir, dass dies der Fall sei, und kündigte meine Absicht an. Der Flughafenmanager bestätigte auf dem CTAF.

Der FAA-FSDO-Inspektor traf genauso ein wie ich. Bevor wir gingen, kam er zu mir und sprach mit mir, und ich erwähnte, dass ATC nichts von dem Vorfall wusste. Es wurde nichts gegen die Landung auf dem Rollweg gesagt.

Aus meiner Sicht war diese Option weniger riskant, als einen Fehler zu machen und wieder ins Eis zu gelangen. Mit einer leichten Last, die sich bereits im Flugzeug befindet, wäre es schwierig gewesen, über die Glasurschicht hinauszukommen.

Nun, die Landebahnsperrung wäre NOTAM. Ich habe keine Ahnung, wie der Deal in anderen Ländern aussieht, aber in den USA kann gemäß 14 CFR Part 91.3 „jeder Pilot von jeder Regel in diesem Teil im Ausmaß des Notfalls abweichen“ oder ähnliches. Ich würde vermuten, dass es an anderen Orten genauso ist. Und wenn ATC davon Kenntnis hat ODER es der Sicherheit der Personen an Bord des Flugzeugs dient, wird die FAA nichts dagegen haben.