Ich habe eine Frage zu einem Flugzeug im Notfall. Natürlich wird es Priorität bei der Landung haben, aber wenn die Position dieses Flugzeugs sehr weit entfernt ist, wie zum Beispiel 20 Minuten oder mehr entfernt, darf der Tower anderen Flugzeugen die Erlaubnis geben, zu landen oder zu starten? Darf der Turm das?
Gibt es zu solchen Dingen ein Gesetz oder eine Erklärung in der Zivilluftfahrtverordnung?
FAA Order JO 7110.65W - ATC Procedures, Kapitel 10 beschreibt, wie ATC mit Verfahren in Notfallsituationen umgehen sollte
Gleich zu Beginn sehen wir den wichtigsten Teil:
10-1-1(d) Aufgrund der unendlichen Vielfalt möglicher Notfallsituationen können keine spezifischen Verfahren vorgeschrieben werden. Wenn Sie jedoch glauben, dass ein Notfall vorliegt oder unmittelbar bevorsteht, wählen und verfolgen Sie eine Vorgehensweise, die unter den gegebenen Umständen am geeignetsten erscheint und die den Anweisungen in diesem Handbuch am ehesten entspricht.
Mit anderen Worten, sie schreiben den Lotsen nicht vor, was sie im Notfall tun sollen; Sie müssen nach bestem Wissen und Gewissen damit umgehen.
So steht es einem Fluglotsen frei, weiterhin eine Landebahn für Ankünfte und Abflüge zu benutzen, wenn er der Meinung ist, dass dies das Notfallflugzeug nicht stört.
Tatsächlich habe ich gehört, dass sie bei nicht dringenden Notfällen wie dem Versagen der Fahrwerksverlängerung das Notfallflugzeug anhalten, um so viele andere wie möglich ein- und auszusteigen, bevor die Landebahn für eine Landung mit eingelegtem Fahrwerk geschlossen wird.
Ja, grundsätzlich kann die Start- und Landebahn benutzt werden. Ob dies tatsächlich durchgeführt wird, hängt jedoch von vielen verschiedenen Faktoren ab, wie z. B. der Art des Notfalls, der Größe des Flughafens (möglicherweise gibt es mehrere Start- und Landebahnen), der aktuellen Verkehrsbelastung, den erforderlichen Notfallmaßnahmen usw. dem Brand Marshall wäre höchstwahrscheinlich die einzige Person, die tatsächlich entscheiden könnte, die Landebahn zu schließen, aber ATC könnte in der Praxis entscheiden, niemanden landen zu lassen, bis der Notfall vorbei ist. Es hängt davon ab, ob.
Aus ATC-Sicht kann es sinnvoller sein, andere Flüge auf den Boden zu bringen, bevor der Notfall landen soll, anstatt sich mit Luftlandungen und möglichen Umleitungen auseinandersetzen zu müssen. Das Risiko, dass ein anderes Flugzeug ausfällt und die Landebahn blockiert, ist jedoch ungleich Null. Wenn also der ankommende Notfall absolut keine andere Wahl hat, als auf dieser bestimmten Landebahn zu landen, ist es vielleicht die bessere Option, sie einfach für anderen Verkehr zu sperren.
Federico
Davidw
60Stufenwechsel