Eine Sache, die mir immer irgendwie seltsam vorkam, war, wenn Sie einen Klasse-D-Tower (VFR) verlassen und Ihre Abfluganweisungen erhalten, das ist irgendwie ... es. Gehen Sie einfach Ihrer fröhlichen Art nach und schalten Sie die Frequenz ab, wann immer Sie wollen.
Bleiben die Leute einfach auf der Tower-Frequenz und hören zu, bis sie sich außerhalb des Luftraums befinden? Oder geben Sie dem Turm einen Höflichkeitsruf (N123 verlässt die Klasse D), wenn Sie an der Grenze ankommen, und schalten dann ab?
Oder ist es legal, sofort auf eine andere Frequenz zu wechseln, sobald der Tower sagt: "Weiche freigegeben, eigene Navigation fortsetzen"? Es kam mir immer ein bisschen wie ein Loch vor. Aber stört ein extra „Check out“ beim Verlassen der Klasse D den Lotsen?
Das AIM deckt dies aus betrieblicher / rechtlicher Sicht ab :
3-2-5. Luftraum der Klasse D
4. Abfahrten von:
(a) Ein Haupt- oder Satellitenflughafen mit einem funktionierenden Kontrollturm. Während des Betriebs im Luftraum der Klasse D muss eine bidirektionale Funkkommunikation mit dem Kontrollturm hergestellt und aufrechterhalten werden, und danach wie von ATC angewiesen. [Hervorhebung von mir]
Während Sie im Luftraum der Klasse D operieren, müssen Sie mit dem Tower Funkkontakt in beide Richtungen halten – überwachen Sie die Frequenz und seien Sie darauf vorbereitet, zu reagieren.
Sie können die Frequenz verlassen, sobald Sie entweder den Luftraum verlassen haben oder Anweisungen zu diesem Zweck von ATC erhalten ( "N1234, Frequenzänderung genehmigt" ).
Ob es die Kontrolleure stört oder nicht , dass Sie ihnen mitteilen, dass Sie gegangen sind, kann ich nicht sagen, aber es würde wahrscheinlich als Frequenzüberlastung gelten. Wenn sie mit Ihnen in Kontakt treten wollen, werden sie es versuchen ( „N1234, sind Sie noch bei mir?“ ), aber sobald Sie sich außerhalb des Luftraums der Klasse D befinden, geben sie im Allgemeinen nur beratende Informationen.
Sie sind dafür verantwortlich, auf der Frequenz zu bleiben, solange Sie sich im Raum der Klasse D befinden, es sei denn, Ihnen wird ein früher Frequenzwechsel gewährt.
Sobald Sie Klasse D verlassen, können Sie die Frequenzen ohne Vorankündigung ändern.
Wenn es sich um ein belebtes Gebiet handelt, geben Ihnen viele Lotsen immer noch Verkehrshinweise, solange Sie sich in der Nähe befinden, und es ist vernünftig, auf der Frequenz zu bleiben, bis Sie sich deutlich außerhalb ihres Bereichs befinden.
Wenn es sich um eine sehr ruhige Gegend handelt, könnte es nett sein, dem Controller zu sagen, dass er einen schönen Tag haben soll, wenn Sie gehen.
Ein Grund, warum Sie einen frühen Frequenzwechsel wünschen, ist, wenn Sie so schnell wie möglich mit einer anderen Behörde sprechen möchten.
Beispielsweise liegen Boeing Field (KBFI) und Renton Municiple (KRNT) sehr nahe beieinander, mit angrenzenden Class-D-Räumen. Es ist üblich, dass Übungsflüge zwischen ihnen stattfinden. ( Beispielkarte ).
Das Gespräch kann wie folgt verlaufen:
Sie: „ Boeing Tower; N513WF: Kurz halten, Rwy 13L, startbereit; frühzeitigen Frequenzwechsel nach Renton anfordern “
Tower: " 3WF: Startfreigabe, Rwy 13L. Frequenzänderung über 400 Fuß genehmigt. Keine Wenden bis Anweisung. "
Sie erreichen über 400 Fuß und rufen dann Renton an:
Sie: " Renton Tower: N513WF, aus Boeings 13L, fordern Touch-n-Gos an "
Renton: „ 3WF: Rechtsverkehr betreten, einem Krieger folgen, du bist #2 “
Herzlichen Glückwunsch: Sie sprechen mit Renton, während Sie sich noch im Delta-Raum von Boeing befinden.
If its a busy area, many controllers will still give you traffic advisories as long as you're nearby, and its reasonable to stay on frequency until you're considerably outside their space.<-- Das ist ein wichtiger Punkt. Im Allgemeinen denke ich, dass es eine gute Idee ist, den Tower (oder CTAF/UNICOM) weiter zu überwachen, bis Sie weit außerhalb der Reichweite sind, in der ankommende Flugzeuge anrufen könnten, um das Situationsbewusstsein zu verbessern. (Oder bis Sie mit einer anderen ATC-Einrichtung sprechen, die im Allgemeinen dem gleichen Zweck dient.)
SentryRaven