ATC-Unterbrechungen, wann ist es in Ordnung/übersehen?

Nachdem ich kürzlich meinen ersten Alleinflug absolviert hatte, gab mir der Tower meine Taxianweisungen und gratulierte mir dann, da mein Fluglehrer zu dieser Zeit mit den Fluglotsen im Tower herumhing.

Es ist ein relativ geschäftiger Luftraum, daher waren einige Piloten auf der Frequenz und mehrere Landungen gleichzeitig. Bevor ich jedoch meine Rollanweisungen wiederholen/bestätigen konnte, kam ein halbes Dutzend anderer Piloten auf Frequenz und gratulierte mir als „Neublut“. Da dies ungefähr 30 Sekunden dauerte, verzögerte es mein Taxi-Readback und verzögerte möglicherweise andere Piloten, die sich näherten.

Die Fluglotsen waren damit einverstanden, so schien es, aber ich würde annehmen, dass dies in bestimmten Situationen als Missbrauch der Flughafenkommunikation angesehen werden könnte. Gibt es Richtlinien dafür, wann der Tower solche Vorfälle melden muss / sollte, oder liegt es nur im Ermessen des Towers?

In meinem Fall war es kein großes Problem, außer einem verspäteten Taxi, aber ich frage mich, wo die "Grenze" gezogen werden würde.

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Pondlife - Das ist eine sehr gute Lektüre, und danke!
Menschen sind unvollkommen und haben gerne Spaß, also ist ein bisschen Leichtsinn in Ordnung. Nehmen Sie es in Kauf. Oh, und Glückwunsch zu deinem Solo!
GbD – Danke, ich habe das Geschwätz der Piloten überhaupt nicht gestört, aber ich erkenne, dass es möglicherweise Probleme verursachen könnte – zum Beispiel hatten die Taxiback-Anweisungen dieses Mal nur etwa 3 Kurven. Wenn die Rollback-Anweisungen jedoch komplizierter gewesen wären, wie ich es letzte Nacht getan hatte (7 Rollbahnkurven, zwei Pistenüberquerungen und ein Taxi über eine geschlossene Piste, alles in einem Anruf!), hätte ich die Anweisungen leicht vergessen rime konnte ich zurücklesen. Mich interessiert eher, wann die Grenze gezogen werden sollte und ob ATC eine Meldepflicht hat, wenn es diese Grenze überschreitet.
Sie sollten Ihre Freigaben auf Ihrem Kniebrett notieren. Die meisten Piloten entwickeln dafür eine Abkürzung, verlassen Sie sich nicht auf Ihr Gedächtnis.
Glück gehabt, dass du auf einem befreundeten Flugplatz lernst. Allzu oft können die "Profis" ein Haufen elitärer A-Löcher sein. Ich fand amerikanische ATC/Piloten immer viel freundlicher/entspannter als ich es in Großbritannien gewohnt war.
Ron Beyer – An diesem Flughafen, einer ungewöhnlich geschäftigen Klasse D (einer der verkehrsreichsten der Welt), geben sie oft Taxianweisungen, bevor Sie die Landebahn verlassen haben. Es gibt keine Gelegenheit, es auf das Kniebrett zu schreiben.
Waren Sie tatsächlich auf der Landebahn und haben darauf gewartet, dass die Frequenz ruhiger wird, oder haben Sie geräumt und auf einem Rollweg gewartet?
Ich war auf der Landebahn, als er die Anweisungen gab, aber als ich zurücklesen konnte, hatte ich die Landebahn verlassen und ungefähr 20 Sekunden lang gehalten.
@WillSimon hast du gut gemacht. Steigen Sie aus und halten Sie sich von der Landebahn fern, wenn Sie die vollständige Freigabe nicht gehört haben. Sonnen Sie sich dann ein paar Sekunden lang in der Herrlichkeit Ihrer Errungenschaft und der Glückwunschrufe, und wenn Sie dann die Gelegenheit haben, bitten Sie Tower, es noch einmal zu sagen.
Auf meinem Heimplatz muss ich nach der Landung eine Landebahn überqueren, um zurück zum Parken zu rollen. Bekomme ich nicht automatisch die Freigabe, oder kann ich das wegen Funkgesprächen nicht zurücklesen (nicht selten), muss ich anhalten und warten, sonst wäre es ein Runway Incursion! Das versteht jeder

Antworten (2)

Da Sie in Ihrer Frage keinen Gerichtsstand angegeben haben, stütze ich mich bei dieser Antwort auf die mir bekannte EU. Die Regeln in vielen anderen Teilen der Welt werden ähnlich, wenn nicht annähernd identisch sein.

Die Verordnung EU 376/2014 legt Vorschriften für die Meldung, Analyse und Weiterverfolgung von Ereignissen in der Zivilluftfahrt fest. Auf der Liste der obligatorischen Meldungen finden Sie:

(v) kommunikationsbezogene Vorkommnisse;

die meiner Meinung nach unter den möglichen Kategorien am besten zu der Art von Ereignis passen würde, die Sie beschreiben. Es wird jedoch nicht weiter ausgeführt, was unter diese Kategorie fällt. Ob so etwas wie das, was Sie beschreiben, unter die Meldepflicht fällt, weiß ich nicht genau. Theoretisch wurden Regeln verletzt (unabhängiges Geschwätz im Radio ist ganz einfach nicht erlaubt). In der Praxis hört es sich nicht so an, als wäre etwas geschadet worden.

In jedem Fall gibt es auch Freiwillige Meldungen , die auf Erfassung ausgelegt sind

(a) Einzelheiten zu Ereignissen, die möglicherweise nicht vom obligatorischen Meldesystem erfasst werden;

(b) andere sicherheitsrelevante Informationen, die vom Meldenden als tatsächliche oder potenzielle Gefahr für die Flugsicherheit wahrgenommen werden.

Die Regeln zur Berichterstattung können ziemlich schwer zu verstehen sein; Mein allgemeiner Rat (und was ich in der Schule gelernt habe) ist: Im Zweifelsfall Anzeige erstatten. Wenn Sie der Meinung sind, dass die sichere Umgebung in irgendeiner Weise beeinträchtigt wurde, sollten Sie dies melden. Denken Sie daran, dass das Ziel eines Berichts nicht darin besteht, Schuldzuweisungen vorzunehmen, sondern die Sicherheit zu verbessern. Ich weiß aus Erfahrung, dass es schwierig sein kann, etwas zu melden, das von jemandem gemacht wurde, den Sie kennen, da es sich anfühlen könnte, als würden Sie mit dem Finger auf jemanden zeigen oder jemanden verraten, aber die Wahrheit ist, dass der Grund, warum die Luftfahrt so sicher ist, die Menschen sind, die arbeiten mit Luftfahrt nimmt Sicherheit ernst und meldet Verstöße.

Ob der Controller Ihre Situation melden wird, bezweifle ich - er ist schließlich derjenige, der überhaupt initiiert hat. Aber noch einmal, wenn Sie der Meinung sind, dass die Sicherheit verletzt wurde, schreiben Sie bitte einen Bericht. Ihr Schreiben heute kann morgen Leben retten.

Ich habe mich mehr auf die US-Seite der Dinge konzentriert, aber es scheint, als gäbe es viele Überschneidungen zwischen US- und EU-Luftrecht.

ATC-Kommunikationspriorität auf „Tower“-Frequenz:

Wenn Sie in den USA geflogen sind:

  1. ATC

  2. Flugzeuge mit einer Länge von über 31,44 m (103 Fuß, 2 Zoll)

  3. Alle kleineren Flugzeuge

  4. Bodenfahrzeuge

In allen EU-Flughäfen:

  1. ATC

  2. Flugzeuge (egal welche Größe oder Ladung sie tragen)

  3. Alle anderen bodengebundenen Fahrzeuge

In Ihrem Fall hätte es Ihnen gut gehen sollen, wenn Sie in Europa geflogen wären. Es gibt keine solche Regel über Flugzeugprioritäten im EU-Luftraum.

Die Frage war: "Gibt es Richtlinien, wann der Tower solche Vorfälle melden muss/sollte, oder liegt es nur im Ermessen des Towers?" Die Informationen, die Sie hier gegeben haben, scheinen die Frage überhaupt nicht zu beantworten. Wollen Sie damit sagen, dass in den Vereinigten Staaten die Meldepflichten von der Größe des betroffenen Flugzeugs abhängen?
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