Liegt es in der Verantwortung von ATC sicherzustellen, dass die Rücklesevorgänge korrekt sind?

Ich habe das in den letzten Monaten ein paar Mal erlebt. Wenn das ATC mir einen Squawk-Code zuweist und ich ihn in den Transponder eingebe, geben sie mir ein paar Minuten später, als ich versuche, den Squawk-Code erneut zu bestätigen, einen neuen Code. Ich weiß, dass sie mich sowieso auf dem Radar sehen können, mich nur vielleicht nicht eindeutig identifizieren. Ich bemerkte dies eher bei einem Inbound-Flug zu einem hoch aufragenden Flughafen.

Das ist gestern auch passiert. Mir wurde Squawk 6451 zugeteilt. Ich antwortete zur Bestätigung und gab es in den Transponder ein. Während ich den Start kurz hielt, sagte er, als ich den Fluglotsen bat, den Code erneut zu bestätigen, dass es 6455 sei.

Welche Verantwortung trägt der Verantwortliche, wenn er ein fehlerhaftes Rücklesen bestätigt? Da mir dies mehrmals passiert ist, mache ich mir Sorgen, ob ein solcher Vorfall die Sicherheit, Verkehrshinweise oder die Flugzeugtrennung beeinträchtigen kann.

Hat Ihr Ausbilder Ihnen nicht beigebracht, Ihre Freigaben aufzuschreiben?
Schreckliche Handschrift + Schreiben im Flug = fragwürdige Ergebnisse für Squawk-Codes :-D manchmal muss ich schreiben, ohne hinzusehen. Am Boden ist alles in Ordnung, aber das ist auch vor Ort passiert und ich habe den falschen Code deutlich aufgeschrieben, dann zurückgelesen und wurde nicht korrigiert!
Wenn Sie sich nicht einmal die Mühe machen können, 4 Ziffern zu schreiben, werden Sie niemals eine Instrumentenbewertung erhalten können. Was würdest du damit machen? „Cessna 12345 freigegeben nach Nashville wie eingereicht, Kurs auf Landebahn fliegen, dreitausend steigen und halten, siebentausend eins null Minuten nach dem Abflug erwarten, Abflugfrequenz eins zwei vier komma sechs fünf, kreischen zwei sieben eins drei.“
@rbp Ich stimme zu und weiß, dass ich daran arbeiten muss :-) Wie ich schon sagte, am Boden ist es in Ordnung für mich, es ist während des Fliegens, was mich erwischt ... Wie auch immer, meine Frage betraf die Verantwortung des Controllers, um sicherzustellen, dass es korrekt zurückgelesen wird wenn ich es eindeutig falsch wiederhole
Ich denke, die Frage ist fehl am Platz. Die Verantwortung des für die Verarbeitung Verantwortlichen ist im AIM klar festgelegt. Sie sind jedoch der PIC. Wenn Sie fragen, wer dafür verantwortlich ist, sollten Sie kein Flugzeug fliegen, es sei denn, Sie recherchieren oder stellen die Frage aus einem anderen Grund.
@ user6035379 Das war während meiner Grundschulung und seitdem hatte ich dieses Problem nicht mehr, obwohl es im Nachhinein immer noch sehr seltsam ist, dass sie das mehrere Male nicht bemerkt haben.

Antworten (2)

Ja , ein Controller muss Rücklesevorgänge unbedingt anhören und sicherstellen, dass sie korrekt sind. Dies wird gemeinhin als Rückkopplung bezeichnet.

Betrachten Sie den folgenden Auszug aus ICAO Annex 11, Air Traffic Services (Hervorhebung von mir):

3.7.3 Rücklesen von Freigaben und sicherheitsrelevanten Informationen

3.7.3.1 Die Flugbesatzung muss dem Fluglotsen sicherheitsrelevante Teile von ATC-Freigaben und Anweisungen, die per Sprache übermittelt werden, vorlesen. Folgende Punkte sind immer zurückzulesen:

a) ATC-Streckenfreigaben;

b) Freigaben und Anweisungen zum Betreten, Landen, Starten, Kurzhalten, Überqueren und Rückwärtsfahren auf jeder Start-/Landebahn; und

c) genutzte Landebahn, Höhenmessereinstellungen, SSR-Codes, Höhenanweisungen, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen und, ob vom Lotsen ausgegeben oder in ATIS-Übertragungen enthalten, Übergangshöhen.

3.7.3.1.1 Andere Freigaben oder Anweisungen, einschließlich bedingter Freigaben, müssen so zurückgelesen oder quittiert werden, dass klar hervorgeht, dass sie verstanden wurden und eingehalten werden.

3.7.3.1.2 Der Fluglotse muss die Rücklesung abhören, um sich zu vergewissern, dass die Freigabe oder Anweisung von der Flugbesatzung korrekt bestätigt wurde, und unverzüglich Maßnahmen ergreifen, um alle durch die Rücklesung aufgedeckten Unstimmigkeiten zu korrigieren.

Wenn nach einem Readback durch eine Flugbesatzung der Lotse das Readback weder bestätigt noch korrigiert, werden die meisten Flugbesatzungen dies als implizite Bestätigung des Readbacks wahrnehmen. Dies macht Rückhörfehler sehr gefährlich und ist der Grund, warum die Kommunikationsschleife zwischen Pilot und Controller nicht zwei, sondern drei Schritte hat, wobei der dritte Schritt das Rückhören ist:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Während Ihr Beispiel für einen falschen Transpondercode eher trivial ist, können fehlerhafte Rücklesungen äußerst gefährlich sein. Sie könnten zum Beispiel zu einem waagerechten Zusammenbruch, einem Zusammenstoß in der Luft oder einem Aufprall auf die Landebahn führen.

Daher ist die Durchführung geeigneter Rückgespräche ein wesentlicher Bestandteil des ATC-Trainings und wird den ATC-Auszubildenden vom ersten Tag an beigebracht. Die Bedeutung des aktiven Zuhörens wird in einer Simulatorumgebung demonstriert, wo Simulatorpiloten gelegentlich – entweder absichtlich oder aus Versehen – falsche Rücklesungen machen, was zu einer gefährlichen Situation führen wird, wenn sie nicht umgehend korrigiert wird.

Weiterlesen:

Pilot-Controller-Kommunikation

Read-back oder Hear-back

Ein Controller sollte nach allen fehlerhaften Readbacks Ausschau halten. Aber Controller sind Menschen und können sie leicht übersehen oder Dinge richtig sagen. Falsche Squawk-Codes sind oft eher ein Ärgernis als ein tatsächliches Trennungsproblem. Es würde zu einem Problem werden, wenn sie nicht handeln, wenn festgestellt wird, dass ein falscher Code in der Luft war, und Sie mit dem LKW weiterfahren lassen und keine angemessenen Übergaben durchführen oder andere über Probleme mit Ihrem Flugplan / Ziel informieren.

Meistens blinkt ein falscher Beacon-Code auf dem Oszilloskop, wenn er nicht jemand anderem zugewiesen ist, und der Controller durchsucht seine Liste, um den richtigen Code zu finden. Wenn Sie sich unter dem Code einer anderen Person anmelden, wird dies zu einem größeren Problem, da diese erkennen müssen, dass es falsch ist, den Datenblock und den Flugplan aussetzen (oder ihn höchstwahrscheinlich aus dem System löschen und erneut eingeben) (das Flugplanproblem ist häufig an andere im Betrieb delegiert) und suchen Sie nach Ihrem richtigen Code.

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