Was sollten Sie tun, wenn ATC Ihnen eine Nummer gibt, die Sie anrufen können, um einen Verstoß zu besprechen?

AOPA hat zu genau dieser Frage einen Artikel (geschrieben von einem Rechtsanwalt). Ihr Rat lautet im Grunde, dass es sich um eine Beurteilung Ihrerseits handelt, über die Sie sorgfältig nachdenken sollten. Nicht anzurufen kann die FAA verärgern, aber anzurufen, wenn es sich um ein großes Sicherheitsproblem handelt, kann unklug sein:

Das bedeutet jedoch nicht unbedingt, dass Sie die Telefonnummer anrufen oder auf den Brief der FAA antworten und die umfassendste Verteidigung schwatzen sollten, die Sie heraufbeschwören können. Hier ist ein wenig Urteilsvermögen gefragt – und leider gibt es keine festen Regeln. Wenn Sie der Meinung sind, dass die FAA dazu neigt, Sie nur mündlich zu ermahnen oder sich mit administrativen Maßnahmen begnügt, dann ist ein bescheidener, kooperativer Ansatz möglicherweise am besten. Zu sagen, dass Sie nicht ohne einen Anwalt sprechen werden, wenn das wahrscheinliche Ergebnis, wenn Sie sprechen, gering ist, kann die FAA nur dazu veranlassen, strengere Maßnahmen vorzuschlagen. Bevor Sie jedoch sprechen, denken Sie sorgfältig darüber nach, was Sie sagen möchten, wie viel Sie sagen möchten, welche Fragen die FAA wahrscheinlich stellen wird und wie Sie sie beantworten werden.

Wenn andererseits eine erhebliche Wahrscheinlichkeit besteht, dass die FAA gegen Sie eine Bescheinigungsklage erhebt oder eine Geldstrafe vorschlägt, ist die beste Vorgehensweise, wie ich oben sagte, die Beauftragung eines Anwalts. Ignorieren Sie die FAA nicht; Seien Sie höflich, aber geben Sie nicht mehr Informationen als die bloßen Umrisse dessen, was bereits bekannt und für alle offensichtlich ist. Erklären Sie leise, dass Sie den Wunsch der FAA verstehen, mögliche Verstöße zu untersuchen, dass Sie Ihre Verpflichtung, sicher zu fliegen, sehr ernst nehmen und gerne kooperieren werden. Sagen Sie auch, dass Sie es für das Beste halten, einen Anwalt zu konsultieren, bevor Sie fortfahren, es sei denn, die FAA erwägt keine Maßnahmen gegen Sie. Da die FAA Ihnen wahrscheinlich keine Garantien geben wird, wird ihr Vertreter derjenige sein, der übertreibt, wenn er Sie dazu drängt, trotzdem zu antworten. Lehnen Sie höflich ab, wenn er es tut.

Ich habe auch die AOPA-Diskussionsforen durchgesehen (nur für Mitglieder, also keine Links) und meine Zusammenfassung ihrer Kommentare wäre:

• Reichen Sie innerhalb der 10-Tage-Frist ein NASA-ASRS-Formular ein , was auch immer passiert ist
• Wenn Sie wissen, was Sie falsch gemacht haben, und Sie wissen, dass es geringfügig war, dann rufen Sie an
• Wenn Sie nicht wissen, was Sie falsch gemacht haben, rufen Sie an, aber seien Sie bereit, das Gespräch sofort zu beenden, wenn Sie keine gute Antwort haben oder feststellen, dass es ernster ist, als Sie dachten
• Wenn Sie wissen, dass Sie ein größeres Sicherheitsproblem (tatsächlich oder potenziell) verursacht haben, rufen Sie nicht an und holen Sie sich stattdessen einen Anwalt
• Wenn Sie die Person kennen, die Sie anrufen müssen – zB wenn es der Towerlotse an Ihrem Heimatflughafen ist – dann sollten Sie dem Anrufen mehr Gewicht beimessen
• Generell ist es besser anzurufen und das Gespräch abbrechen zu müssen, als gar nicht erst anzurufen
• Was immer Sie sagen, halten Sie es kurz und sachlich
• Wenn Sie herausfinden, was Sie falsch gemacht haben, lassen Sie sich von einem Ausbilder am Boden und/oder im Flug trainieren, um dieses spezielle Problem anzugehen, und lassen Sie ihn es in Ihr Logbuch aufnehmen. Dies zeigt der FAA, dass Sie das Problem ernst genommen und aktiv Schritte unternommen haben, um sicherzustellen, dass Sie es nicht noch einmal tun

Ich stimme der Antwort von @ Pondlife zu - stützen Sie Ihre Antwort auf die Schwere und schleifen Sie im Zweifelsfall die AOPA-Rechtslage ein. Wenn Sie nichts anderes tun, reichen Sie ein NASA ASRS-Formular ein; Es ist keine Garantie, aber es kann nicht schaden.

Als Flugschüler vor 15 Jahren bekam ich The Number während eines frühen Solos in Paine Field (KPAE) in der Nähe von Seattle.

Ich erhielt Taxianweisungen zu 34L bei A4, machte meinen Anlauf und rief Tower an, um eine geschlossene Linie, 34L, anzufordern. Ich wurde zum Start freigegeben, Landebahn 34R. Auf der Höhe des Windes bat mich Tower, auf 132,95 umzuschalten... die Tower-Frequenz auf der Westseite. Hoppla. Dann baten sie mich, die Nummer aufzuschreiben. Ich beendete meine Landungen, weil du wieder aufs Pferd steigen musst, dann landete ich, sagte es meinem Ausbilder, und wir riefen an.

Zu diesem Zeitpunkt hatte der Manager die Bänder gezogen und festgestellt, dass ich zwar die Start- und Landebahnkennung verpasst hatte, aber der Lotse verstand auch nicht, dass ich sagte, ich sei an einer 34L-Kreuzung. Jeder war sowohl schuld als auch nicht wirklich schuld. Anscheinend flog ein anderes Flugzeug am langen Ende herum, aber es war nichts verrückt Gefährliches.

Als Folge des Vorfalls tauchten etwa zwei Wochen später an den entsprechenden Kreuzungen Schilder mit der Aufschrift „TOWER 132.95“ und „TOWER 120.2“ auf. Sie sind heute noch da! :)

Aus einem Artikel in der Zeitschrift Flying von einem Luftfahrtanwalt: (Zitat aus dem Gedächtnis, die Ausgabe war vor dem Internet):

In vielen Fällen kann die FAA ohne Ihre Mitwirkung keine Maßnahmen gegen Sie ergreifen. Also gib ihnen keine. Beispielsweise müssen Sie Ihren Führerschein auf Verlangen einem Kontrolleur vorzeigen (nicht aushändigen). Anfassen darf er es nicht. Und wenn Sie gefragt werden: "War das Ihre 182, die letzten Samstag den Strand hinuntergeflogen ist?" Ihrer Sache dient am besten Schweigen. Wird sie das glücklich machen? Nein. Aber was hättest du lieber? Ein verärgerter FAA-Beamter, der Ihre Lizenz nicht aussetzen kann, oder ein sehr glücklicher, der das kann?

Zur "Rufnummer":

Mit dem Verlassen des Flugbetriebsgeländes sind Sie kein Luftverkehr mehr und somit auch nicht mehr an deren Weisungen gebunden.

Er hatte auch Folgendes über das NASA Air Safety Reporting System zu sagen:

1. Es ist kein Gutschein für einen kostenlosen Buzz-Job.
2. Bewahren Sie mehrere in Ihrer Flugtasche auf. Füllen Sie sie aus. Bewahren Sie die Quittung auf – sie hat ähnliche Kräfte wie ein Kreuz auf einem Vampir.
3. Seien Sie kurz zu einem Fehler. „Landed short“ wird Asiana 214 abdecken .

Ich würde eher Pauls Antwort zustimmen und bei Pondlifes Antwort vorsichtig sein.

In den meisten Fällen ist es ein Fehler, sie anzurufen, weil Sie ihnen nur ein Seil zur Verfügung stellen, um Sie aufzuhängen. Wenn sie umsetzbare Beweise haben, um Ihre Lizenz zu widerrufen, wird es nur noch schlimmer, wenn Sie sie anrufen und die Informationen bestätigen, die sie haben. Wenn sie keine verwertbaren Beweise haben und sich auf einem Angelausflug befinden, wäre es offensichtlich ein Fehler, sie anzurufen. Grundsätzlich sind alle wahrscheinlichen Szenarien diejenigen, in denen es ein Fehler ist, sie anzurufen.

Die einzige Ausnahme ist, wenn es eine Tatsache gibt, die Sie völlig entlastet, dass sie nichts davon wissen. Technisch gesehen sind Sie besser dran, eine solche Tatsache bei einer Anhörung darzulegen, aber um allen Zeit und Ärger zu ersparen, können Sie sich dafür entscheiden, eine solche Tatsache im Telefongespräch offenzulegen. Zum Beispiel: "Ich bin aus meiner zugewiesenen Höhe abgesunken, weil ich einen Motorschaden hatte."

Um ehrlich zu sein, die Szenarien, in denen der Anruf nützlich ist, sind wirklich selten, und in der Regel sollten Sie NIEMALS freiwillig Informationen über Ihre Aktionen während der Flucht preisgeben. Beachten Sie, dass das Schlimmste, was die FAA tun kann, ist, Ihnen Ihre Lizenz zu entziehen, aber ein anderer Pilot könnte Sie wegen „Gefährdung seines Lebens“ auf 5 Millionen Dollar verklagen. Rate mal, woher er die Beweise bekommen wird, um dich zu verklagen. Von Ihren Aussagen gegenüber der FAA. Beginnen Sie zu verstehen, warum es eine schlechte Idee ist, Erklärungen gegenüber der FAA abzugeben?