Wenn beispielsweise im Luftraum der US-Klasse D ein anfliegendes Flugzeug, das VFR betreibt, vom Kontrollturm angewiesen wird, "links in Luv für Landebahn 18 einzufliegen, Einflug in Luv zu melden", ist der Lotse dafür verantwortlich, eine bestimmte Trennung zwischen diesem Flugzeug und anderem VFR-Verkehr zu gewährleisten im Muster (nicht auf der Landebahn oder dem Rollweg)?
Wenn der Fluglotse ein Flugzeug in Windrichtung anweist, "das Basisbein jetzt zu drehen, (VFR) -Verkehr befindet sich auf einem 4-Meilen-Ende auf einer Geraden." Ist der Controller jetzt für die Trennung verantwortlich?
Mir ist klar, dass dies zwei Fragen sind, aber sie hängen zusammen.
Trennungsanforderungen hängen von der Klasse des Luftraums gemäß ICAO-Anhang 11 ab .
Klasse D: VFR-Flugzeuge sind nicht von anderen Flugzeugen getrennt. ATC liefert nur Verkehrsinformationen über VFR-Flugzeuge.
Beachten Sie, dass die Trennung visuell erfolgen kann. In Anbetracht der Größe des typischen Luftraums der Klasse D ist dies die übliche Methode für mehrere VFR-Flugzeuge in diesem Gebiet.
Sobald das Flugzeug die Landebahn erreicht hat, besagt die ATC-Vorschrift JO 7110.65 3−10−3 , dass ATC dafür verantwortlich ist, sicherzustellen, dass ein ankommendes Flugzeug die Schwelle nicht überschreitet, bevor ein Flugzeug vor ihm auf derselben Landebahn entweder gelandet und frei ist der Start-/Landebahn (oder eine bestimmte Entfernung hinter der Schwelle) oder das gegenüberliegende Ende der Start-/Landebahn verlassen und überquert hat.
Auch gemäß 7110.65 2-1-1:
Der Hauptzweck des ATC-Systems besteht darin, eine Kollision zu verhindern, an der Flugzeuge beteiligt sind, die in dem System operieren.
Obwohl es für ATC möglicherweise keine strengen Anforderungen gibt, um VFR-Flugzeuge zu trennen, werden sie ihr Bestes tun, um sicherzustellen, dass die VFR-Flugzeuge die besten Chancen haben, sich zu sehen und einander auszuweichen.
Meiner Erfahrung nach gewährleistet der Turm die Trennung für Flugzeuge im Anflug und im Muster. Ich fliege häufig von KPNE (einem Klasse-D-Flughafen) ab und werde oft aufgefordert, mein Muster für ankommende Jets oder schnellere Flugzeuge zu ändern. Sie werden jedoch keine Abfertigungsdienste für Flugzeuge anbieten, die einfach in ihrem Luftraum herumfliegen:
Der Luftraum der Klasse D unterliegt der Gerichtsbarkeit eines lokalen Air Traffic Control Tower (ATCT). Der Zweck eines ATCT besteht darin, ankommende und abfliegende Flugzeuge in eine Reihenfolge zu bringen und Flugzeuge auf den Boden zu lenken; Der Zweck des Luftraums der Klasse D besteht darin, Luftraum bereitzustellen, in dem das ATCT Flugzeuge in und um die unmittelbare Nähe eines Flughafens verwalten kann. Flugzeuge, die in diesem Bereich operieren, müssen die Funkverbindung mit dem ATCT aufrechterhalten. Für VFR-Flugzeuge werden keine Abfertigungsdienste erbracht.Die Konfiguration jedes Luftraumgebiets der Klasse D ist einzigartig. Der Luftraum der Klasse D ist normalerweise ein kreisförmiges Gebiet mit einem Radius von fünf Meilen um den Hauptflughafen. Dieser kontrollierte Luftraum erstreckt sich von der Oberfläche nach oben bis zu etwa 2.500 Fuß AGL. Wenn auf einem Flughafen Instrumentenanflüge verwendet werden, ist der Luftraum normalerweise so ausgelegt, dass er diese Verfahren umfasst.
In deinem Szenario:
Wenn der Fluglotse ein Flugzeug in Windrichtung anweist, "das Basisbein jetzt zu drehen, (VFR) -Verkehr befindet sich auf einem 4-Meilen-Ende auf einer Geraden." Ist der Controller jetzt für die Trennung verantwortlich?
Wenn beide Flugzeuge VFR fliegen, sind beide dafür verantwortlich, die „See and Avoid“ -Regeln einzuhalten, sodass es letztendlich die Aufgabe des PIC ist, die Trennung sicherzustellen, aber im Großen und Ganzen wird der Tower dafür sorgen.
757toga