Wie lautet die Richtlinie für ATC-Tower, um Flugzeuge zu benachrichtigen, dass sich die Frequenz, auf der sie senden und überwachen, geändert hat? Wie machen sie es, wenn Radio nicht verfügbar ist (weil sie gerade ihre Frequenz geändert haben)?
ATC-Frequenzen ändern sich nicht sehr oft, aber wenn sie es tun, werden sie lange im Voraus geplant. NOTAMs werden im Voraus ausgegeben, um die Leute darüber zu informieren, und wenn der Flughafen ATIS hat, werden sie die neue Frequenz auf dem ATIS enthalten.
Wenn es sich um eine Enroute-Frequenz handelt, leiten die anderen Lotsen Sie einfach an die neue Frequenz weiter, und Sie müssen nicht einmal im Voraus darüber Bescheid wissen.
Für den Flughafen wird in Erwartung einer Kartenänderung eine Mitteilung an Airmen (NOTAM) herausgegeben. Wenn Sie einen Kartendienst wie Jeppesen abonnieren, erhalten Sie von diesem eine Änderungsbenachrichtigung und aktualisierte Anflugplatten mit der neuen Frequenz.
Die Antworten hier erklären bereits, wie die Informationen an die Piloten weitergegeben werden können, wenn der Wechsel lange im Voraus geplant wird. Was aber, wenn die Bedingungen es erfordern, die verwendete Frequenz ohne Vorankündigung zu ändern?
Viele Einrichtungen verfügen über Backup-Geräte für jede Frequenz. Wenn der Fluglotse feststellt, dass auf der ATC-Seite ein Problem mit der Funkkommunikation besteht (z. B. wenn er plötzlich keine Antwort von mehreren Flugzeugen erhält), kann er auf die Ersatzausrüstung umschalten und hoffen, dass das funktioniert.
Wenn die Backup-Ausrüstung das Problem nicht löst, haben viele Einrichtungen mehrere Frequenzen, die sie hochziehen können. Im Allgemeinen kann jede Steuerposition sofort ändern, welche Frequenzen sie verwendet – diese sind nicht manuell einstellbar, sondern basieren auf den voreingestellten Frequenzen, die mit einzelnen Sendern und Empfängern fest verdrahtet sind. Manchmal kann einer Einrichtung eine Frequenz zur ausdrücklichen Verwendung als Backup zugewiesen werden, während es sich in anderen Fällen um eine weniger genutzte oder historisch genutzte Frequenz handeln kann; Beispielsweise hat ein Sektor in meiner Einrichtung eine Hauptradarkontrollfrequenz, eine Sekundärfrequenz, eine Frequenz, die dazu bestimmt ist, Flugzeuge nur durch Vektoren zur Landebahn zu leiten, und eine "entfernte" Frequenz, deren Sender und Empfänger sich an einem Satellitenflughafen befinden. Wenn Flugzeuge in Reichweite sind, Jede dieser Frequenzen kann verwendet werden, um in einer ungewöhnlichen Situation zu kommunizieren. Im Allgemeinen hat jede Kontrollposition (jeder Radar-"Bereich" oder "Sektor") eine oder mehrere dedizierte Frequenzen, aber in Zeiten mit langsamerem Verkehr können mehrere Positionen kombiniert und von einem einzigen Lotsen bearbeitet werden; dann werden alle anderen Frequenzen für die Backup-Nutzung verfügbar. (Dies würde wahrscheinlich nur in der Anflug- und Turmumgebung funktionieren; in der Enroute-Umgebung wären die Senderstandorte zu weit voneinander entfernt, um sich gegenseitig zu unterstützen.) dann werden alle anderen Frequenzen für die Backup-Nutzung verfügbar. (Dies würde wahrscheinlich nur in der Anflug- und Turmumgebung funktionieren; in der Enroute-Umgebung wären die Senderstandorte zu weit voneinander entfernt, um sich gegenseitig zu unterstützen.) dann werden alle anderen Frequenzen für die Backup-Nutzung verfügbar. (Dies würde wahrscheinlich nur in der Anflug- und Turmumgebung funktionieren; in der Enroute-Umgebung wären die Senderstandorte zu weit voneinander entfernt, um sich gegenseitig zu unterstützen.)
Wie also teilen Fluglotsen Piloten mit, welche Frequenz sie verwenden sollen? Schritt eins ist, "in the blind" auf der alten Frequenz zu senden (voraussichtlich funktioniert es noch) und auf den Wachfrequenzen 121,5 und 243,0. In den USA lautet die Phraseologie Change to my frequency XXX.XX. Dann koordiniert sich der Lotse mit den umliegenden Einrichtungen/Sektoren und weist sie an, die Backup-Frequenz anstelle der normalen zu verwenden, und wenn möglich/relevant, bittet er den Tower, die Backup-Frequenz auf dem ATIS bekannt zu geben.
Und schließlich gibt es insbesondere für einen Kontrollturm tragbare abstimmbare Notfunkgeräte, die in der Turmkabine für den Einsatz während einer Evakuierung stationiert sind. Die Idee ist, dass die Kontrolleure die Funkgeräte auf ihrem Weg nach unten greifen und in der Lage wären, rudimentäre Dienste anzubieten, sobald sie das Gebäude verlassen; selbstverständlich könnten sie auch ohne Evakuierung innerhalb des Gebäudes eingesetzt werden. Wir haben unsere auf diese Weise verwendet, als unsere Hauptfrequenz außer Betrieb war: Wir haben das tragbare Funkgerät auf die Hauptfrequenz eingestellt, und wenn Piloten diese Frequenz angerufen haben, haben wir ihnen gesagt, dass sie die andere verwenden sollen. (Auch hier ist diese Option aufgrund der Entfernungen weniger nützlich für große Anflugkontrollen und Enroute-Zentren.)
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