Wann kontaktiert ATC den Piloten für einen Frequenzwechsel?

Der gesamte Himmel und alle Flughäfen sind in ATC-Verantwortungsbereiche unterteilt. Immer wenn ein Flug von einem Verantwortungsbereich in einen anderen wechselt, muss der Pilot die Frequenz wechseln, um mit dem nächsten Lotsen zu sprechen. Ein Flug kann immer nur von einer einzigen ATC-Einheit kontrolliert werden, was normalerweise einer einzigen Funkfrequenz gleichkommt. Unter ATC-Kontrolle wechseln Piloten die Frequenz nicht, es sei denn, sie werden dazu angewiesen.

Für die Streckenphase wird der Luftraum in Sektoren unterteilt, die als dreidimensionale Bereiche definiert sind. Jeder Sektor hat typischerweise seine eigene dedizierte Frequenz, obwohl Sektoren kombiniert werden können, wobei in diesem Fall mehrere Sektoren auf derselben Frequenz arbeiten können.

Am Boden können je nach Größe des Flughafens mehrere unterschiedliche Frequenzen vorhanden sein. Es ist üblich, eine Tower-Frequenz pro Landebahn und dann eine Frequenz für die Rollwege zu haben - oder möglicherweise mehrere, wenn der Flughafen groß und komplex ist.

ATC weist den Piloten an, auf die nächste Frequenz zu wechseln, spätestens wenn der Flug in den neuen Verantwortungsbereich einfliegt, oft ein oder zwei Minuten davor. Zu diesem Zeitpunkt ist der Flug bereits zwischen den Lotsen koordiniert, sodass der Lotse des nachgelagerten Verantwortungsbereichs weiß, dass er kommt. Spezifische Regeln für die Übertragung der Kommunikation werden zwischen benachbarten ATC-Einheiten in Vereinbarungsschreiben vereinbart.

Ein Beispiel aus Kopenhagen:

AIP Dänemark EK AD 2 - EKCH - ZUSTÄNDIGKEITSBEREICH

Jede Farbe stellt einen Verantwortungsbereich dar und (dies ist etwas vereinfacht, aber) im Wesentlichen eine bestimmte Frequenz, auf der Piloten sein sollten, wenn sie sich in diesem Bereich befinden. Sie können sehen, dass jede Landebahn (ungefähr) eine Frequenz hat und der Vorfeldbereich, in dem Flugzeuge parken, eine andere. Beim Rollen von einem Bereich zum anderen weist der Lotse den Piloten an, auf die nächste Frequenz zu wechseln.

In der Luft kann es so aussehen:

AIP Dänemark EK ENR 6.2 - 3

Die gestrichelten Linien zeigen die Grenzen zwischen den Verantwortungsbereichen an, und der fettgedruckte Text gibt die Häufigkeit an, die in diesem Bereich zu verwenden ist. Auch hier wird der Lotse den Piloten anweisen, auf die nächste Frequenz zu wechseln, wenn er von einem Bereich in einen anderen übergeht.

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Der Fluglotse fordert den Piloten auf, die Frequenz zu ändern, wenn der Fluglotse dazu bereit ist:

G-ABCD, kontaktieren Sie Anytown Control 123.000

Oder sie können zu einem bestimmten Zeitpunkt eine Änderung anfordern, zum Beispiel:

G-ABCD, am Wegpunkt Kontakt Anytown Control 123.000

oder

G-ABCD, wenn Sie FL100 passieren, kontaktieren Sie Anytown Control 123.00

Das ist es wirklich – es gibt keine große Präambel oder Diskussion.

Im IFR-Flug wird der ATC-Controller den Piloten nicht anweisen, die Frequenzen zu ändern, bis er sich mit dem nächsten Sektor koordiniert hat. Der nächste Lotse muss auf Konflikte prüfen, bevor er ein neues Flugzeug in seinen Sektor aufnehmen kann.

Dies geschieht mehr und mehr über CPDL-Textnachrichten (Controller-Pilot Data Link Communications), und es ist kein Funkanruf erforderlich, um den Piloten anzuweisen, die Frequenz zu wechseln.

Andere Antworten haben das Wo und Warum angesprochen , aber vielleicht nicht das Wie oder, wie Sie gefragt haben, wann . Ich werde das für FAA-Land beantworten.

Der übergebende Lotse muss die Radarkennung des Ziels übertragen, bevor er in den Luftraum (für VFR-Flugzeuge) oder den geschützten Luftraum (für IFR-Flugzeuge, dh 1,5 oder 2,5 NM von der Luftraumgrenze) des empfangenden Lotsen einfliegt. Das Verfahren zur Übertragung der Radaridentifikation ist in 7110.65 Kapitel 5 Abschnitt 4 dargelegt ; Sie können dies physisch tun (zu ihrem Zielfernrohr gehen und auf das Ziel zielen), Automatisierung verwenden (einen Befehl eingeben, um das Ziel auf ihrem Zielfernrohr zu "flashen") oder manuell (sie anrufen und die Position des Ziels relativ zu einem Fix angeben). .

Der empfangende Lotse, der die Übergabe "kauft", bedeutet, dass er das ankommende Ziel relativ zu seinem Verkehr betrachtet und festgestellt hat, dass er den Eintritt in seinen Luftraum erlauben kann. Wenn sie eine Einschränkung benötigen (Höhe, Geschwindigkeit, Richtung usw.), können sie den übertragenden Lotsen anrufen, um dies zu koordinieren.

Die eigentliche Übertragung der Funkkommunikation erfolgt, wenn der übergebende Lotse festgestellt hat, dass das Ziel auf seinem geplanten oder zugewiesenen Kurs und seiner Höhe nicht mit Verkehrsverkehr in seinem eigenen Luftraum kollidieren wird und jegliches Einfliegen in den Luftraum eines Dritten koordiniert wurde ( 5– 4–5 (c) ). Dies kann je nach Verkehr, Flugzeuggeschwindigkeit, Fluglotsenpräferenz oder -technik usw. mehrere zehn Kilometer vor der tatsächlichen Luftraumgrenze liegen, sollte aber nicht später als die Luftraumgrenze selbst sein. Es dauert im Allgemeinen 2-5 Minuten, bevor das Ziel tatsächlich die Grenze überschreitet.