Was sind die Unterschiede zwischen ACARS und CPDLC?

Was sind die Unterschiede zwischen Aircraft Communication, Addressing and Reporting System (ACARS) und Controller Pilot Data Link Communication (CPDLC)?

Kann mir bitte jemand kurz mitteilen, was der Unterschied zwischen ACARS und CPDLC ist? Bisher habe ich gelernt, dass beide Datenverbindungskommunikation verwenden. Für ACARS ist eine Bodenstation erforderlich, und ich bin mir nicht sicher, ob eine Bodenstation für CPDLC erforderlich ist oder nicht. ACARS kann auf VHF- und HF-Frequenzen auch auf SATCOM arbeiten. Funktioniert CPDLC auch auf diesen oder erfordert es ein anderes System, um darauf zu arbeiten? CPDLC gibt die Meldungen auf einer digitalen Anzeige aus. Bietet ACARS auch Informationen auf einem digitalen Display oder ist es wie ein Faxgerät, bei dem Informationen auf einem Papier aus dem Gerät kommen.

Ich werde verwirrt, während ich die Unterschiede zwischen ACARS und CPDLC herausfinde. Kann mir jemand helfen?

Gute Frage! Ich denke, dass CPDLC der Oberbegriff ist: Eine Implementierung des CPDLC erfolgt über das ACARS-System (das ist ein Markenname). Aber ich warte auf eine vollständige Antwort, da ich genauso interessiert bin wie Sie.
@GianniAlessandro Das ist falsch. CPDLC ist viel neuer als ACARS. Keines ist eine Implementierung des anderen.

Antworten (2)

Jeder dieser Begriffe bezieht sich auf ein paar Dinge, also hängen sie vom Kontext ab.

Einige Beispiele:

  • CPDLC -DCL ( Abflugfreigabe ) in den USA erhalten?
    Das ist FANS über ACARS

  • Position über dem Atlantik automatisch melden?
    ADS-C mit FANS über ACARS

  • Steigen Sie über den Pazifik?
    CPDLC mit FANS über ACARS

  • Umleitung über Europa empfangen? PM-CPDLC
    über ATN B1

  • Ladungsliste erhalten?
    AOC über ACARS

Je nach Flugzeug und Region sind möglicherweise nicht alle Systeme und Funktionen verfügbar. Ich denke, es hilft, sie von oben nach unten zu kennen: was jedes Datenverbindungssystem bietet.

Datenverbindungssysteme für Flugzeuge

1. ACARS ATS

Anwendung Beschreibung Netzwerk
DCL Abflugfreigabe
in USA nicht verwendet (siehe CPDLC -DCL unter FANS)		 ACARS
OKL ozeanische Freigabe ACARS
D-ATIS Datenverbindung ATIS ACARS
PDC Abfertigung vor dem Abflug
seit 1991 im Einsatz; hauptsächlich in den USA; kein direkter Link zu ATC
nicht unter ' ACARS ATS' das System aber hier erwähnenswert		 AOC über ACARS

Weiterführende Literatur: honeywell.com und code7700.com

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Pilot im Begriff, die OCL-Seite an Bord einer 747-400 auszuwählen ( YouTube )

2. LÜFTER 1/A+

Anwendung Beschreibung Netzwerk
AFN ATS-Einrichtungen benachrichtigen
die Anwendung, die verwendet wird, um sich beim ATC-Netzwerk anzumelden		 ACARS
hauptsächlich ozeanisch
CPDLC die Anwendung, die für die Kommunikation mit ATC verwendet wird ACARS
hauptsächlich ozeanisch
ADS-C Die automatische Vertragspositionsmeldung
verwendet festgelegte Intervalle und Ereignisse		 ACARS
hauptsächlich ozeanisch
AOC Airline Operational Control
Eigene Applikationen der Airlines (zB Uplinking Load Sheets)
gehen vor und sind Voraussetzung für FANS		 ACARS
CPDLC -DCL Abflugfreigabe
in den USA verwendet; das FANS-System verwendet und eine Anmeldung
im Flugplan erfordert, kann angeben, ob diese DCL oder PDC bevorzugt oder zweitbeste ist		 ACARS
nur terrestrisch

Weiterführende Literatur: boeing.com

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Erfolgreiche Anmeldung mit AFN an Bord einer 747-400 ( YouTube )

3. LÜFTER 1/A ADS-C

Dasselbe wie oben , abzüglich der CPDLC- Fähigkeit.

4. ATN B1

Anwendung Beschreibung Netzwerk
CM Kontextverwaltung: Data Link Initiation Capability (DLIC)
AFN-Äquivalent von FANS		 ATN B1
Kontinentaleuropa
CPDLC die Anwendung, die für die Kommunikation mit ATC
AKA PM -CPDLC verwendet wird (geschützter Modus)		 ATN B1
Kontinentaleuropa

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Akzeptieren eines Frequenzwechsels mit ATN B1 an Bord eines A320 ( YouTube )

5. VENTILATOREN 1/A - ATN B1

AKA FAN 2/B und A+B (im Airbus-Jargon); kombiniert FANS 1/A und ATN B1 und ist in neueren Flugzeugen (z. B. 787 und A350) zu finden und kann in einigen älteren Flugzeugen (z. B. A380) nachgerüstet werden.

Verwandte: Was sind die Unterschiede zwischen FANS A, B und C? Ist FANS C beauftragt?

Die Teilnetze

ATN B1 verwendet VDL M2: Very High Frequency Data Link – Modus 2 (Projektname: LINK2000+).

FANS 1/A verwendet VDL M0/A (AKA Plain Old ACARS – POA), VDL M2 (AOA), HFDL (Hochfrequenz-Datenverbindung) und SATCOM (Inmarsat und Iridium).

Verwendete Hauptreferenz: Global Operational Data Link (GOLD) Manual der ICAO ( PDF )

Während @ymb1 eine umfassende Antwort gegeben hat, biete ich eine einfachere an:

CPDLC ist eine Anwendung , die über mehrere Netzwerke (einschließlich ACARS) laufen kann.

ACARS ist ein Netzwerk , das mehrere Anwendungen (einschließlich CPDLC) unterstützt und über mehrere Datenverbindungen läuft.

Anwendungen sind in der Regel bildschirm- und tastaturorientiert, aber Terminals können Daten drucken oder zwischen Anwendungen übertragen. Wenn der Pilot zum Beispiel eine neue Route in CPDLC (vielleicht über ACARS) erhält, kann er sie per Knopfdruck an das FMS senden, anstatt sie ausdrucken und dann erneut eingeben zu müssen.

Was sind die Unterschiede zwischen ACARS und CPDLC?
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