Welche Frequenzen verwendet VDL Mode 2 bei Verwendung über ATN (statt ACARS)?

Einige zusätzliche Informationen (und Korrekturen) ...

Die Folie ist nicht ganz korrekt (Entschuldigung für Airbus), da dieselben VDL-2-Bodenstationen verwendet werden, um sowohl FANS-1/A CPDLC (A623) als auch ATN CPDLC über das AVLC-Protokoll (VDL-M2) zu transportieren. Die beiden Netzwerke sind miteinander verbunden ... Aber je nach Medienzugriffsschema (Plain Old ACARS (POA - auf der Folie als VDL-A bezeichnet) oder AOA (VDL2)) unterscheiden sich die Modulation und die verwendeten Frequenzen. In Europa wird VDL-M2 zwischen 136.7 und 137 (ICAO) verwendet.

Da bis 2020 ATN-B1 CPDLC über FL285 obligatorisch sein wird, wird die Datenverbindung auf diesem Band nur mit VDL-M2 und ohne POA durchgeführt.

Es ist jedoch wahr zu sagen, dass es zwei CPDLC gibt. Das ICAO-standardisierte (oder ICAO-ATN-konforme – wie in Europa verwendet) und das nicht-ICAO-konforme, ursprünglich von Boing entwickelte (wie in den USA und Ozeanien verwendet – auch bekannt als FANS-1/A). Die beiden CPDLCs haben im Gegensatz zu dem, was zuvor gesagt wurde, sehr ähnliche Merkmale und Fähigkeiten. Der Unterschied zwischen den beiden besteht in den End-to-End-Leistungsanforderungen und der Zustellungsversicherung (PM-CPDLC - PM=Protected Mode), die für ANT CPDLC und nicht für FANS-1/A CPDLC verfügbar sind (es gibt keine Möglichkeit, eine Nachricht zu gewährleisten wurden erfolgreich mit FANS-1/A übertragen).

FANS-1/A CPDLC wird über das ACARS-Netzwerk unter Verwendung von Plain Old ACARS (POA - auf der Folie als VDL-A bezeichnet) oder AOA (VDL2) übertragen, während ATN CPDLC nur über VDL2 übertragen wird (SATCOM wird derzeit validiert des Schreibens).

Link2000+ ist der Name des Entwicklungsprojekts von VDL2 (USA und Europa).

ATN-B1 bezieht sich auf die Implementierung spezifischer CPDLC-Dienste und/oder Nachrichten, die von der ICAO standardisiert sind. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels ist ATN-B1 in Europa implementiert und Tests für ATN-B2 werden durchgeführt. ATN-B2 fügt einige neue CPDLC-Nachrichten hinzu, aber auch ADS-C, das der Vorläufer für das I-4D-Trajektorienmanagement ist. ATN-Bx bezieht sich auf die Bodenimplementierung und FANS-xx bezieht sich auf die luftgestützte Implementierung (FAS-2/B bezieht sich auf die luftgestützte ATN-B1-Implementierung, FANS-3/C auf die ATN-B2 – versuchen Sie es nicht Logik finden hier ;-) )

Werfen Sie einen Blick in das Buch "Aeronautical Air-Ground Data Link Communications" für weitere Informationen zwischen den beiden (mit historischem Hintergrund).