Welche Art von Karte wird auf ATC-Radarbildschirmen angezeigt?

Die Frage, wie sie jetzt formuliert ist, ist nicht klar, ob sie nach der Art der angezeigten Daten oder der Quelle der Daten fragt.

Für den ersten Fall wurde es bereits beantwortet, aber ich wiederhole es der Vollständigkeit halber:

• Punkte (Wegpunkte, Flughäfen, VFR-Punkte usw.)
• Navigationshilfen (VOR, ILS, NDB usw.)
• Landebahnen
• Küste und Grenzlinie
• Kontrollsektoren
• Entfernungskreise (normalerweise für die Annäherung)
• Airways und VFR-Strecken
• Radarspuren
• Was auch immer die ATS-Einheit will

Der letzte Punkt ist der wichtigste, da er die zweite Frage beantwortet: Sie können diese Daten nicht finden. Zumindest nicht leicht. Einige von ihnen befinden sich im AIP des Landes, aber das ist nicht immer frei verfügbar. Selbst dann sagt Ihnen das AIP nicht, was ein Controller sieht, da Sie es nicht wissen müssen. Die Informationen sind da, aber wie sie angezeigt werden, ist eine andere Geschichte.

Am besten fragen Sie die Einheit, die Sie anzeigen möchten. Aber auch hier würde ich nicht erwarten, dass sie Ihnen einfach sagen "sicher, hier ist es". Nehmen Sie zum Beispiel diese Frage zu Fayetteville TRACON . Es gibt keine Antwort (auch nicht meine), die auf eine gebrauchsfertige Datenquelle hinweist. Irgendwann bin ich bei der Recherche zu dieser Frage sogar auf das Informationsfreiheitsgesetz gestoßen .

Wenn dies jedoch zu akademischen Zwecken erfolgt, ist es möglicherweise einfacher, wenn die Universität den Antrag stellt.

Bitte beachten Sie, dass meine Antwort auf meiner Erfahrung mit dem Bau meines eigenen Radarsimulators für HANSP basiert und ich einige dieser Aspekte aus erster Hand kenne.

Stelios weist Sie in die richtige Richtung: Die Videokarten enthalten Elemente aus den verschiedenen veröffentlichten Karten, sind aber keine direkte Kopie davon (und werden nicht annähernd so oft aktualisiert).

Nach meiner Erfahrung bei einem TRACON in den Vereinigten Staaten:

Es gibt viele verschiedene Karten, die wir auswählen können, darunter keine Karte (ein leeres Zielfernrohr). Welche Informationen trennbar sind (dh auf unterschiedlichen Karten), kann je nach Einrichtung variieren.

In der allgemeinen Reihenfolge der Wichtigkeit können die Karten zeigen:

1. Die Sektorgrenzen, sowohl mit umgebenden Kontrollen als auch die Grenzen interner Sektoren. Diese können und werden sich je nach Flughafenkonfiguration (Lande- und Abflugbahnen) ändern.
2. Die minimalen Vectoring-Höhen und markante Hindernisse.
3. Eine „Emergency Obstructions“-Karte, die alle bekannten Hindernisse anzeigt, um Flugzeugen in Not, die unterhalb der MVA fliegen, Ratschläge zu erteilen.
4. Alle Lufträume für besondere Zwecke oder TFRs.
5. Flughäfen und bodengestützte Navigationshilfen.
6. Landebahn-Endanflugkurse.
7. Korrekturen bei der Instrumentenannäherung.
8. SID/STAR/Airway-Korrekturen.
9. Andere Korrekturen, die häufig für die Koordination verwendet werden.
10. SID/STAR/Flugrouten.
11. Luftraumklasse (B/C/D/TRSA).
12. Visuelle/geografische Merkmale wie Autobahnen, Bahngleise, Seen und Flüsse, die Küstenlinie usw.

Abhängig von der Einrichtung sind einige davon immer sichtbar – das heißt, sie sind alle auf einer einzigen „Basis“-Karte kombiniert – und einige können ein- oder ausgeschaltet werden. Die älteren Systeme konnten nur sechs verschiedene Karten speichern; Ich bin mir nicht sicher, was das Limit für das aktuelle System ist, aber es ist deutlich mehr als das, mindestens 30.

Ich habe keine Erfahrung mit dem Erstellen und Bearbeiten der Karten, aber es handelt sich um Vektorbilder, die unter Bezugnahme auf Lat/Long-Koordinaten erstellt wurden, sodass der Controller in alle vier Richtungen hinein- oder herauszoomen und schwenken kann, während die Symbole dort bleiben, wo sie sind sollte relativ zum Boden und zum Radarstandort sein.

Die Videokarten werden nicht veröffentlicht, wohl aber die MVA-Karten (mit der Einschränkung „nicht für die Navigation gültig“). Wenn Sie an den Karten interessiert sind, die in einer bestimmten Einrichtung verwendet werden, müssen Sie eine FOIA-Anfrage bei der FAA einreichen.

Wenn Sie daran interessiert sind, nur die Informationen für Ihren eigenen inoffiziellen Gebrauch zu sehen, würde ich mir VATSIM ansehen, da @mins in einem Kommentar erwähnt wird. Sie verfügen über Software auf Bastlerniveau, die bereits entwickelt wurde, um Videokarten auf relativ realistische Weise anzuzeigen, und sie haben relativ realistische Videokartendateien dazu. Sie müssen das Rad nicht neu erfinden, zumindest bis Sie feststellen, dass das vorhandene Rad für Sie nicht funktioniert.

Du hast sowohl Recht als auch Unrecht. Die Bildschirme zeigen natürlich je nach Rolle des Controllers unterschiedliche Informationen, denken Sie daran.

Beispielsweise würde ein für den Verkehr in großer Höhe verantwortlicher Sektorlotse einen anderen Bildschirm sehen als seine Kollegen, die den Terminalverkehr handhaben, und der Bodenlotse würde wieder einen anderen Bildschirm sehen.

Die Daten werden im Allgemeinen auf eine Vektorgrafik des kontrollierten Bereichs projiziert, sodass der Kontrolleur einen Hinweis auf den geografischen Standort der Dinge hat. Darüber hinaus können projizierte Atemwege, Wegpunkte und ähnliches, die für die Verantwortlichkeiten des Lotsen relevant sind, und Dinge wie Reichweitenkreise, wie Sie im oberen Bild sehen, angezeigt werden. Darüber werden die Diagramme einzelner Flüge projiziert, typischerweise mit Informationen über Flugzeugtyp, Geschwindigkeit, Richtung, Höhe und Rufzeichen.

Der Controller kann möglicherweise verschiedene Informationsebenen nach Bedarf ein- und ausschalten, um Unordnung zu reduzieren.

Verschiedene Systeme von verschiedenen Herstellern und Betreibern können durchaus unterschiedliche Informationen und andere visuelle Elemente haben, aber das wäre eine typische Verallgemeinerung.

In den USA verwenden ATC-Einrichtungen für unterwegs eine Kombination aus öffentlichen und proprietären Daten. Flughäfen, Routen in geringer Höhe und Routen in großer Höhe werden unter Verwendung öffentlich verfügbarer Informationen gezeichnet. Sektorengrenzen, Bereichsmarkierungen, verlängerte Mittellinien usw. werden alle kundenspezifisch entworfen und an bestimmte Karten angepasst. Die benutzerdefinierten Informationen sind der Öffentlichkeit nicht ohne Weiteres zugänglich.