Gilt eine abgebrochene Landung als Vorfall für die FAA?

Es hängt davon ab, ob.

Es gibt zwei allgemeine Situationen. Eine, wo das andere Flugzeug auf der Landebahn sein sollte, und eine, wo es nicht war.

Um die Verkehrsdichte zu erhöhen und das System am Laufen zu halten, warten Flugzeuge nicht darauf, dass die vor ihnen landenden Flugzeuge die Landebahn freigeben oder, in Feldern mit nur einer Landebahn, die vor ihnen startenden Flugzeuge abheben. Die Trennungsabstände und -zeiten sind so, dass die anderen Flugzeuge normalerweise die Landebahn räumen, aber manchmal funktioniert es nicht. Ein abfliegendes Flugzeug hat möglicherweise eine Startfreigabe erhalten, reagiert aber nicht schnell genug, oder ein landendes Flugzeug hat möglicherweise ein Problem, das dazu führt, dass der Pilot auf der Landebahn anhält, um es zu überprüfen, oder vielleicht einfach die Abbiegung verpasst nehmen sollten.

ATC könnte dies sehen, bevor das landende Flugzeug dies tut, und eine Anweisung zum "Umgehen" erteilen, oder der Pilot könnte gesehen haben, dass die Landebahn nicht frei war, und die Entscheidung getroffen haben, dies zu tun.

Dies geschieht weltweit dutzende Male am Tag und ist nicht meldepflichtig. Das System funktionierte wie vorgesehen und die Sicherheit wurde nicht beeinträchtigt. Es ist höchstwahrscheinlich so, wie es in Ihrem Fall passiert ist.

Die andere Situation besteht darin, dass das andere Flugzeug nicht auf der Landebahn hätte sein sollen, was als "Landebahneinbruch" bezeichnet wird . Es könnte angewiesen worden sein, vor der Landebahn "kurz zu bleiben" , es dann aber betreten haben oder die Landebahn mit einer Rollbahn verwechselt haben.

Dies ist meldepflichtig. Der Kapitän hat die Befugnis und die Pflicht, sicherzustellen, dass die Landebahn bei der Landung frei ist oder sein wird, und die Landung abzubrechen, wenn dies nicht der Fall ist. Wenn der Kapitän sich nicht sicher sein kann, muss er herumgehen, anstatt weiterzumachen, in der Hoffnung, dass es klar ist. Auch hier funktionierte das System, aber die Sicherheitsmargen wurden beeinträchtigt, und daher ist der Vorfall sowohl von ATC als auch vom Landekapitän meldepflichtig. Wenn es sich um einen Runway Incursion handelt, ist die verursachende Besatzung ebenfalls verpflichtet, dies zu melden, vorausgesetzt, sie erkennt, dass sie einen Fehler gemacht hat.

Obwohl ich Flugzeuge erwähnt habe, gibt es viele Dinge, die möglicherweise nicht auf der Landebahn sein dürfen, wie Menschen, Bodenfahrzeuge, Tiere, Baumaschinen usw. Gelegentlich versuchen Piloten, auf der falschen Landebahn zu landen, vielleicht auf einer, die gesperrt ist Wartung und werden herumgehen, wenn sie Sachen darauf sehen. Diese sind alle meldepflichtig.

Nein, nach Ihrer Beschreibung wird dieser Vorfall wahrscheinlich nicht als Vorfall angesehen und würde wahrscheinlich keine Meldung an die FAA oder NTSB erfordern.

Ein Durchstarten oder eine abgebrochene Landung ist an sich kein Vorfall, sondern ein relativ häufiges Verfahren, wie die anderen Antworten treffend erklärt haben. Während die Umstände dieses Durchstartens möglicherweise als Vorfall eingestuft werden könnten (je nachdem, um welche unbekannten Tatsachen es sich handelt), ist dies nach Ihrer Beschreibung unwahrscheinlich.

Die anderen Antworten sind gut, aber ich möchte die FAA- und NTSB-Definitionen und -Vorschriften für ein solches Ereignis anbieten.

Unter der Rechtsprechung der FAA ist der Begriff Vorfall in 49 CFR 830.2 definiert :

Zwischenfall bezeichnet ein Ereignis, das kein Unfall ist und mit dem Betrieb eines Luftfahrzeugs zusammenhängt, das die Betriebssicherheit beeinträchtigt oder beeinträchtigen könnte.

49 CFR 830.5 definiert ferner verschiedene schwerwiegende Vorfälle , die eine sofortige Benachrichtigung des NTSB über den schwerwiegenden Vorfall erfordern. Die Definition eines schwerwiegenden Vorfalls umfasst Folgendes:

(12) Jedes Ereignis, bei dem ein Betreiber beim Betrieb eines Flugzeugs als Luftfahrtunternehmen auf einem öffentlich genutzten Landflugplatz:

(ii) einen Runway-Incursion erfährt, bei dem der Betreiber oder die Besatzung eines anderen Flugzeugs oder Fahrzeugs sofortige Korrekturmaßnahmen ergreifen muss, um eine Kollision zu vermeiden.

In Anbetracht des oben Gesagten müsste Ihr Ereignis dem NTSB gemeldet werden, wenn beide der folgenden Bedingungen zutreffen:

• Es handelte sich um einen Runway Incursion ¹ und
• Die Besatzung Ihres Flugzeugs musste sofort Korrekturmaßnahmen ergreifen, um eine Kollision zu vermeiden.

Der erste Fall ist unwahrscheinlich, aber möglich. Dieses Durchstarten könnte eine Reaktion auf einen Einfall gewesen sein, aber höchstwahrscheinlich war das Flugzeug auf der Landebahn dazu berechtigt, dort zu sein. ²

Der zweite Fall ist weniger wahrscheinlich, insbesondere angesichts Ihrer Beschreibung. Nach meiner Einschätzung als Pilot eines Luftfahrtunternehmens stellt ein Durchstarten in 1000 Fuß Höhe über der Landebahn keine sofortige Korrekturmaßnahme dar . Die Beteiligten an diesem Tag hätten das vielleicht anders gesehen. Beachten Sie, dass es bei typischen Anfluggeschwindigkeiten beim Anflug von 1000 Fuß über der Landebahn bis zu dem Punkt, an dem das Flugzeug die Landebahnschwelle überquert, mindestens 1–1,5 Minuten dauern würde. Wenn wir davon ausgehen würden, dass dieses Ereignis einen Runway Incursion beinhaltete, würde die FAA dies wahrscheinlich als Cat C-Ereignis ³ (oder möglicherweise Cat B) kategorisieren, was ein Ereignis mit relativ geringem Schweregrad wäre.

Darüber hinaus muss, selbst wenn das Ereignis als Vorfall, geschweige denn als schwerwiegender Vorfall, eingestuft wurde, ein Bericht nur auf ausdrücklichen Antrag des NTSB eingereicht werden (siehe §830.15 unten). Mit anderen Worten, selbst wenn es sich bei dem Ereignis um einen schwerwiegenden Vorfall handelte, der eine sofortige Meldung an das NTSB erforderte, würde ein Bericht nur auf Anfrage des NTSB eingereicht werden.

Siehe 49 CFR 830.15 :

Ein Bericht über einen Vorfall, für den gemäß §830.5(a) eine sofortige Benachrichtigung erforderlich ist, darf nur auf Verlangen eines bevollmächtigten Vertreters des Vorstands eingereicht werden.

¹ Die FAA definiert einen Runway Incursion als:

Jeder Vorfall auf einem Flugplatz, der die falsche Anwesenheit eines Luftfahrzeugs, Fahrzeugs oder einer Person auf dem geschützten Bereich einer Fläche beinhaltet, die für das Landen und Starten von Luftfahrzeugen bestimmt ist.

² Laut FAA:

Auf hochgelegenen Flughäfen in den Vereinigten Staaten kommt es jeden Tag zu ungefähr drei Übergriffen auf die Start- und Landebahn.

^{Aus Runway Incursion Avoidance p. 2}

Drei Übergriffe pro Tag sind erheblich, aber angesichts der täglichen Anzahl von Flugzeug- und Fahrzeugoperationen auf hochgelegenen Flughäfen in den Vereinigten Staaten sind Übergriffe vergleichsweise selten.

³ Die FAA kategorisiert Sicherheitsvorfälle in vier Kategorien, deren Schweregrad von niedrig bis hoch reicht, wobei Kategorie D niedrig und Kategorie A hoch ist. Der höchste Schweregrad wäre ein Unfall. Nur Kategorie A wird als „schwerwiegender Vorfall“ betrachtet, der eine Meldung an das NTSB erfordert. Weitere Informationen finden Sie auf der Runway Safety-Seite der FAA, einschließlich der folgenden Definitionen von Cat C- und B-Incursion-Ereignissen:

Kategorie C ist ein Vorfall, der durch ausreichend Zeit und/oder Entfernung gekennzeichnet ist, um eine Kollision zu vermeiden.

Kategorie B ist ein Vorfall, bei dem der Abstand abnimmt und ein erhebliches Kollisionspotential besteht, was zu einer zeitkritischen Korrektur-/Ausweichreaktion führen kann, um eine Kollision zu vermeiden.

Es gibt verschiedene Sicherheitsereignisse, die von Controllern gemeldet werden müssen. Einige davon können nur über das Air Traffic Safety Action Program (ATSAP) (die ASAP- und ASRS-Version des Lotsen) gemeldet werden , während andere als obligatorischer Ereignisbericht im täglichen Protokoll der Einrichtung gemeldet werden müssen. Einige Beispiele sind: Verlust der Luftstaffelung, Verlust der Landebahntrennung (Runway Incursion), Vogelschlag, Abweichung des Piloten, jeder Notfall oder Absturz usw.

Ein meldepflichtiges Ereignis ist: Durchstarten eines Turbojet-Flugzeugs innerhalb einer halben Meile von der Landebahnschwelle (nicht in Verbindung mit einem Übungsanflug) . Dies gilt unabhängig davon, warum das Flugzeug herumgeflogen ist.

Damit:

• Wenn Ihr Flugzeug tatsächlich die Schwelle der Landebahn überschritten hat, bevor es herumflog (und sich ein anderes Flugzeug auf der Landebahn befand), wäre dies ein Verlust der Landebahntrennung und definitiv über ATSAP zu melden. Der Vorfall ist auch im Betriebsbuch zu vermerken.
• Wenn Ihr Flugzeug vor der Schwelle herumflog, aber innerhalb einer halben Meile davon entfernt, gab es keinen Staffelungsverlust, aber das Ereignis sollte dennoch im Anlagenprotokoll aufgezeichnet werden.
• Wenn Ihr Flugzeug außerhalb einer halben Meile von der Schwelle entfernt war, ist keine Meldung erforderlich. Es gab eine unsichere Situation (vielleicht verursacht durch den Lotsen, vielleicht verursacht durch den Piloten am Boden) und der Lotse ergriff Maßnahmen, um die Situation rechtzeitig zu korrigieren.