Bedeutet das, dass absolut niemand dort landen kann, bis sich die Bedingungen verbessern? Kann ATC Ihnen in diesem Fall trotzdem eine IFR-Freigabe zu Ihrem Zielflughafen erteilen?
Es wäre sehr hilfreich zu wissen, wo Sie den Satz gelesen oder gehört haben, um etwas Kontext zu bekommen. Dies bedeutet jedoch wahrscheinlich, dass die Wetterbedingungen am Flughafen unter den IFR-Startminima in 14 CFR 91.175 liegen :
(f) Startminima auf Zivilflughäfen. Dieser Absatz gilt für Personen, die ein Luftfahrzeug gemäß Teil 121, 125, 129 oder 135 dieses Kapitels betreiben.
(1) Sofern nicht anders von der FAA genehmigt, darf kein Pilot von einem zivilen Flughafen nach IFR starten, es sei denn, die Wetterbedingungen zum Zeitpunkt des Starts liegen bei oder über den Wettermindestwerten für IFR-Starts, die für diesen Flughafen gemäß Teil 97 dieses Kapitels vorgeschrieben sind.
(2) Wenn gemäß Teil 97 dieses Kapitels für einen bestimmten Flughafen keine Startwetter-Mindestwerte vorgeschrieben sind, gelten für Starts nach IFR die folgenden Wetter-Mindestwerte:
(i) Für Luftfahrzeuge außer Helikoptern mit zwei Triebwerken oder weniger – Sichtweite von 1 Meile.
(ii) Für Flugzeuge mit mehr als zwei Triebwerken – 1⁄2 gesetzlich vorgeschriebene Meile Sichtweite.
(iii) Für Hubschrauber – 1⁄2 gesetzliche Meile Sichtweite.
Landemindestwerte gelten pro Anflug, daher wäre es nicht sinnvoll zu sagen, dass der gesamte Flughafen basierend auf den Landekriterien unter den IFR-Mindestwerten liegt. Ohne den Satz im Kontext zu lesen oder zu hören, kann ich mich jedoch irren.
Was die Landung betrifft, so steht es einem Privatpiloten, der unter Teil 91 operiert, selbst bei Nullsicht frei, zu starten oder einen Instrumentenanflug zu beginnen. Sie können nicht legal landen, wenn die Sicht unter den Anfluganforderungen liegt, aber Sie können den Anflug trotzdem fliegen, um einen Blick darauf zu werfen. Es ist vielleicht nicht immer schlau, aber es ist legal.
Andererseits können gewerbliche Flüge gemäß Teil 135 oder 121 nicht einmal einen Anflug starten, es sei denn, die Bedingungen liegen über bestimmten Mindestwerten (siehe z. B. 135.225(a) ). Diese Mindestwerte sind normalerweise nur diejenigen, die für den jeweiligen Ansatz erforderlich sind, aber sie können auch betreiberspezifische Anforderungen haben. Natürlich verfügen viele Verkehrsflugzeuge über Besatzungs- und technische Fähigkeiten, die Leichtflugzeuge nicht haben (wie das Schießen eines CAT III ILS ), sodass sie möglicherweise immer noch bessere Chancen haben, unter Randbedingungen zu landen .
Ich denke, sie beziehen sich auf die erforderliche Mindestsichtbarkeit und -obergrenze. Es gibt zwei Fälle. Tatsächlich auf einem Flughafen landen und einen IFR-Flugplan einreichen.
Gemäß §91.175 Start und Landung unter IFR.
(c) Betrieb unter DA/DH oder MDA. Außer wie in §91.176 dieses Kapitels vorgesehen, darf dort, wo eine DA/DH oder MDA anwendbar ist, kein Pilot ein Luftfahrzeug, außer einem Militärflugzeug der Vereinigten Staaten, unterhalb der autorisierten MDA betreiben oder einen Anflug unterhalb der autorisierten DA/DH fortsetzen es sei denn-
(2) Die Flugsicht ist nicht geringer als die Sicht, die in dem verwendeten Standard-Instrumentenanflug vorgeschrieben ist; Und
Luftfahrzeuge nach Teil 91 dürfen einen Anflug versuchen, wenn die Sicht unter dem Mindestwert gemeldet wird, aber Teil 121 und 135 dürfen den Anflug nicht beginnen , wenn die gemeldete Sicht unter dem Mindestwert liegt. Tatsächlich ist der Flughafen für sie geschlossen.
Sie können sich an einem Flughafen anmelden, der zum Zeitpunkt der Ankunft voraussichtlich unter den Mindestanforderungen liegt, aber Sie müssen einen alternativen Flughafen anmelden, der über den IFR-Mindestwerten liegt. §91.169 IFR-Flugplan: Angaben erforderlich. hat Details.
(c) IFR-Wechselflughafenwettermindestwerte. Sofern vom Administrator nicht anders genehmigt, darf niemand einen alternativen Flughafen in einen IFR-Flugplan aufnehmen, es sei denn, geeignete Wetterberichte oder Wettervorhersagen oder eine Kombination davon weisen darauf hin, dass zur voraussichtlichen Ankunftszeit am alternativen Flughafen die Obergrenze und Die Sicht auf diesem Flughafen liegt bei oder über den folgenden Wetterminima:
(A) Für ein Präzisionsanflugverfahren. Decke 600 Fuß und Sichtweite 2 Meilen.
(B) Für ein Nicht-Präzisionsanflugverfahren. Decke 800 Fuß und Sichtweite 2 Meilen.
Also ja, ATC kann Ihnen eine Freigabe zu einem Flughafen geben, der unter den IFR-Mindestwerten liegt.
Sie können nach eigenem Ermessen immer noch die Freigabe zum Zielort erhalten. Es ist nicht ungewöhnlich, dass die Wetterbedingungen jetzt unter dem Minimum liegen und ein paar Stunden später doch ganz akzeptabel sind.
Denken Sie an Mailand Linate, einen Flughafen, der von Frühnebel geplagt wird. Ein Flug, der beispielsweise von Amsterdam nach Mailand abhebt, kann abheben, während der Flughafen von dichtem Nebel bedeckt ist, der eine legale Landung unmöglich machen würde, und als er dort ankommt, ist es ein klarer Morgen ohne Nebel oder Wolken.
Natürlich sind Sie, der Pilot, wie immer für Ihre Handlungen verantwortlich, und wenn Sie wissen, dass Ihr Ziel derzeit für Sie gesperrt ist, sollten Sie besser eine praktikable Alternative planen, falls die erwartete Verbesserung der Bedingungen nicht eintritt.
Dan
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