Sind bedingte Line-up-Freigaben noch gültig, wenn der referenzierte Verkehr einen Go-Around/Miss Approach einleitet?

Angenommen, Sie sind der Kapitän von Big Jet 345:

Big Jet 345, hinter der landenden Boeing 757, Startbahn 27, dahinter

Richten Sie hinter der landenden Boeing 757 die Piste 27 aus, dahinter Big Jet 345

Nehmen wir nun an, die landende Boeing 757 führt ein Durchstarten aus. Erlaubt Ihnen die bedingte Freigabe, sich anzustellen und zu warten, nachdem die Boeing 757 über den Aufsetzpunkt geflogen ist?

Hinweis: Diese Frage bezieht sich auf internationale/ICAO-Verfahren (außerhalb der USA).

Antworten (3)

Das mag offensichtlich klingen, aber Sie sollten wahrscheinlich ATC fragen.

In dem gegebenen Satz wird angegeben, dass Sie sich hinter der Landing B757 aufstellen sollten, nicht der Going Around B757. Das klingt pedantisch, aber die Situation hat sich geändert.

Die Chancen stehen gut, dass das ATC immer noch erwartet, dass Sie das nächste Flugzeug auf dem Rollfeld sind, aber wenn Sie irgendwelche Zweifel haben, stellen Sie Ihr Flugzeug nicht auf eine aktive Landebahn (oder an einen anderen Ort, von dem Sie vernünftigerweise erwarten können, dass ein anderes Flugzeug dies tun möchte). in den nächsten 5 Minuten sein) ohne ausdrückliche, eindeutige Erlaubnis.

Oder es sei denn, Sie haben einen Notfall.
Selbst in einem Notfall würde ich die Kontrolle darüber informieren, was normalerweise als Anfrage formuliert, aber nie als solche behandelt wird. Wenn Sie einen Notfall erklären und dann um eine Landebahn bitten, bekommen Sie sie, es sei denn, es ist physikalisch unmöglich
ATC zu fragen, ist eine umsichtige Vorgehensweise. Aber berechtigt die Freigabe zum Betreten der Start- und Landebahn? Ich vermute, dass es ziemlich häufig vorkommt.
Wahrscheinlich nicht so häufig, wie Sie erwarten würden - Flugzeuge fliegen nicht so oft umher, und die meisten großen Flughäfen (die so beschäftigt sind, dass sie das nächste Flugzeug so schnell wie möglich aufstellen müssen) verwenden separate Landebahnen für Ankunft und Abflug. Der Punkt ist, dass die Freigabe per Definition mehrdeutig ist, und Sie sollten sie daher überprüfen.

Antwort Europa

In einigen Gerichtsbarkeiten außerhalb der USA (z. B. Großbritannien) ist es zulässig, bedingte LUAWs auszustellen, sodass die Möglichkeit besteht, dass Sie das landende Flugzeug durchstarten lassen.

Ich fliege nicht in Europa, aber ich gehe davon aus, dass Sie normalerweise erst auf die Landebahn fahren, NACHDEM das landende Flugzeug gelandet ist. Wenn das Flugzeug nicht aufsetzt (go around), dann ist die LUAW-Bedingung nie erfüllt, also bewegen Sie sich nicht auf die Landebahn. Der Lotse müsste eine weitere LUAW (oder Abflugfreigabe) ausstellen.

Antwort der Vereinigten Staaten

Das angegebene Beispiel ist keine gültige ATC-Anweisung in den Vereinigten Staaten. Ein US ATC sollte NIEMALS eine „bedingte“ LUAW machen. Wenn ein Tower eine solche Anweisung gibt, würde ich es ohne die illegale Bedingung bestätigen. Wenn ich hören würde, dass ein Tower routinemäßig bedingte LUAWs erstellt, würde ich dies melden, da dies gefährlich ist und eine große Verletzung der FAA-Abflugverfahren darstellt.

Sie werden niemals auf derselben Landebahn anstehen und warten, auf der gerade ein anderes Flugzeug landet, daher sollte das Szenario "Go Around" niemals eintreten. Wenn Sie aufgrund eines bizarren Kommunikationsfehlers glauben, dass ATC Ihnen LUAW auf einer Startbahn mitteilt, und Sie ein anderes Flugzeug dabei sehen, auf dieser Startbahn zu landen, sollten Sie sagen: „[Rufzeichen] hält an [Kreuzung] auf [Startbahn #] fest, Landeverkehr in Sicht".

Beachten Sie, dass es für einen Lotsen gefährlich und ein schwerwiegender Staffelungsverstoß ist, eine LUAW auszustellen, wenn ein anderes Flugzeug zur Landung auf derselben Landebahn freigegeben wurde. Wenn Sie hören, dass ein Fluglotse ein solches LUAW ausstellt, sollte dies sofort gemeldet werden. Alle landenden Flugzeuge müssen gelandet und am Boden sein, bevor ein LUAW an ein startendes Flugzeug auf derselben Landebahn ausgegeben wird.

Wenn sich ein Flugzeug im langen Finale befindet (aber nicht zur Landung freigegeben wurde) und Sie eine LUAW auf derselben Landebahn erhalten, MUSS der Fluglotse Sie über die anderen Flugzeuge und deren Entfernung informieren. Sie können sich entscheiden, die LUAW basierend auf diesen Informationen abzulehnen. Unter keinen Umständen wird den anderen Flugzeugen eine Landefreigabe erteilt, bis Sie den Boden verlassen haben.

Wenn Ihnen die Ausdrucksweise unklar ist, sollten Sie sich die FAA-Abflugverfahren ansehen.

-1 Dies ist eine gültige ICAO-Phraseologie
In den Vereinigten Staaten dürfen Fluglotsen keine bedingten LUAWs (3-9-4a) ausstellen. Außerdem muss die Anweisung die Schnittmenge (falls zutreffend) enthalten, die Ihr Beispiel nicht enthält.
Es ist keine Kreuzung notwendig. Wenn Sie sich an der Haltestange befinden, ist es ziemlich offensichtlich, an welcher Kreuzung Sie auf die Landebahn gelangen. Die Landebahn selbst muss erwähnt werden. FAA-Quelle: faa.gov/airports/runway_safety/news/current_events/lauw
Handelt es sich um ein LAUW an einer Kreuzung, muss die Kreuzung benannt werden. Wenn es sich nicht um eine Schnittmenge handelt, kann sie weggelassen werden.
@DeltaLima Ich habe meine Antwort aktualisiert, um den kreuzungsbezogenen Kommentar zu entfernen, da er für die Hauptfrage ohnehin irrelevant ist.
Sie haben Recht mit der Beschränkung der FAA auf den bedingten Teil. Siehe 3-9-4 dieses Dokuments. Mir ist diese Einschränkung gemäß den allgemeinen ICAO-Richtlinien nicht bekannt.
@Hugh Anscheinend gibt es einen Unterschied zwischen den Verfahren in den USA und Europa / ICAO. Ich habe meine Antwort aktualisiert.
In Europa müssen Sie nicht warten, bis der AC aufsetzt, sondern einfach Ihre Position übergeben. Sobald es vorbei ist, können Sie sich anstellen und warten.

Egal, ob Sie ein Jet oder ein Leichtflugzeug sind, das Verfahren ist das gleiche, wo bedingtes Anstehen erlaubt ist. Wenn ein Flugzeug ankündigt, dass es herumfliegt, ist es keine Landung, also würde es keine Freigabe zum Aufstellen darstellen. Wenn Sie darüber nachdenken, kann ein Flugzeug ein Durchstarten ankündigen, bevor es die Schwelle erreicht, und wenn Sie sich aufstellen, gibt es einen potenziellen Konflikt, wenn das Flugzeug im Anflug einen Notfall hat.

Denken Sie auch daran, dass Sie eine Freigabe ablehnen können, wenn Sie damit nicht zufrieden sind. Rufen Sie ATC an und fragen Sie nach Anweisungen, gehen Sie niemals davon aus!

Die Frage lautet eindeutig „nachdem die Boeing 757 über den Aufsetzpunkt fliegt “. Dann können Sie keinen Konflikt mehr erzeugen.
Woher wissen Sie, warum ein Durchstarten gerufen wurde? Vielleicht haben sie den Anflug abgebrochen, weil ihnen jemand zuvorgekommen ist. Du bleibst besser stehen und fragst nach Anweisungen.
@GdD: Denken Sie daran, dass in diesem hypothetischen Fall nur eine Line-Up-and-Wait-Freigabe und keine Startfreigabe erteilt wird. Die Kollisionsgefahr ist also ziemlich gering.
Sind bedingte Line-up-Freigaben noch gültig, wenn der referenzierte Verkehr einen Go-Around/Miss Approach einleitet?
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