Warum Klappen beim Durchstarten einfahren?

Aus dem gleichen Grund, aus dem man nicht mit vollen Landeklappen abhebt. Weil die Steigleistung scheiße ist.

Klappen sorgen für Auftrieb, aber auch für viel Luftwiderstand. Eine niedrige Klappeneinstellung bietet oft mehr Auftrieb als Luftwiderstand und hilft beim Aussteigen, während eine volle Klappe viel Luftwiderstand bietet, was wünschenswert ist, wenn Sie langsam landen möchten.

Aber ein Durchstarten erfordert einen schnellen Höhengewinn, was bei ausgewählter Landeklappe nicht funktioniert. Das übliche Verfahren, zumindest in Leichtflugzeugen, besteht darin, zu warten, bis die vertikale Geschwindigkeit neutral oder positiv ist, bevor die Klappe eingefahren wird. Dies minimiert einige der Risiken, die Sie in Bezug auf die Flugzeugkontrolle angesprochen haben.

Es wird oft gesagt, dass ein Durchstarten eine Zeit hoher Arbeitsbelastung ist und die Steuerung der Landeklappen und der Fluggeschwindigkeit nicht einfach ist . Deshalb ist das Durchstarten ein grundlegendes Verfahren, das von Anfang an gelehrt und regelmäßig geübt und getestet wird.

Sie weisen zu Recht auf einige der Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Verfahren zum Einfahren der Landeklappen beim Durchstarten hin. Durchstarten kann eine stressige Situation sein, Klappen geben zusätzlichen Auftrieb und Spielraum gegen einen Strömungsabriss, und das Einfahren führt zu einer Steigungsänderung, die der Pilot kompensieren muss. Erlauben Sie mir, auf diese Bedenken der Reihe nach einzugehen.

1. Ein Durchstarten kann eine stressige Situation sein – besonders, wie Sie betonen, wenn zusätzliche Bedenken wie das Wetter ins Spiel kommen. Außerhalb der Trainingsumgebung wird normalerweise ein Durchstart durchgeführt, weil ein Aspekt der Landung nicht stimmt, sei es der Pilot, das Flugzeug, das Wetter, die Landebahn, anderer Verkehr oder eine Kombination dieser oder zahlreicher anderer Bedingungen. All dies kann in der Tat zu einer sehr anspruchsvollen Situation führen. Aus diesem Grund wird das Go-Around-Verfahren oft in der Grundausbildung sorgfältig gelehrt und geübt, und die Piloten üben und demonstrieren es während ihrer gesamten Karriere weiter. Jetzt ist das Anheben der Klappen eine normale Konfigurationsänderung, an die erfahrene Piloten gewöhnt sind. Auch in anspruchsvollen Situationen sollte das Aufstellen der Landeklappen die Aufmerksamkeit des Piloten nicht überfordern.

2. Die Fluggeschwindigkeit ist eine wichtige Überlegung während des Durchstartens. Klappen geben zusätzlichen Spielraum über dem Stall, einige Designs mehr als andere. Bei einem Go-Around dreht sich alles um den Übergang von der Annäherung mit niedriger Geschwindigkeit an den im Allgemeinen höheren Geschwindigkeitsaufstieg. Somit wird das Flugzeug beschleunigt, typischerweise auf die beste Steiggeschwindigkeit ( Vy ). Ein typisches Durchstartverfahren erfordert das Einfahren der Klappen, sobald das Flugzeug mit ausreichender Geschwindigkeit stabilisiert ist, wodurch das Risiko verringert – wenn nicht eliminiert – wird, das mit einem verringerten Spielraum über dem Stall verbunden ist. Selbst dann sollten die Landeklappen typischerweise langsam und schrittweise eingefahren werden, damit die Geschwindigkeit angemessen ansteigen kann. Wenn man all dies zusammenfasst, führt ein ordnungsgemäßes Einfahren der Klappen während eines Durchstarts nicht zu einer übermäßigen Risikoexposition aufgrund von Überlegungen zur Fluggeschwindigkeit.

3. Das Einfahren der Klappen führt zu einer Steigungsänderung, obwohl unterschiedliche Arten von Klappendesigns zu unterschiedlichen Änderungsbeträgen mit unterschiedlichen Raten führen. Auch hier sollte der Pilot erfahren und geübt sein, diese Änderung zu kompensieren. Da die Klappen typischerweise langsam und/oder schrittweise eingefahren werden, ist der Pilot wiederum in der Lage, während des gesamten Einfahrvorgangs zu kompensieren. Während des Durchstartens nimmt der Pilot bereits zahlreiche Pitch-Änderungen und Kompensationen wie Leistungs-, Fluggeschwindigkeits- und Auftriebsänderungen vor; Das Kompensieren der durch die Klappe verursachten Steigungsänderung ist Teil des erwarteten Prozesses.

Jetzt war Ihre Frage, warum wir die Landeklappen während eines Durchstarts einfahren sollten. Ich habe Ihre berechtigten Bedenken oben angesprochen. Lassen Sie mich nun einige Gründe nennen, warum das Einfahren der Klappen ratsam oder notwendig ist.

1. Klappen reduzieren die Steiggeschwindigkeit. Klappen erhöhen den Widerstand, was gut für die Landung ist, aber nicht gut für den Aufstieg. Beim Einfahren der Klappen wird das Flugzeug auf seine bestmögliche Steigleistung konfiguriert. Einige Flugzeuge haben eine so begrenzte Leistung, dass sie selbst bei typischen Höhen und bei typischem Wetter einfach nicht mit vollen Klappen steigen. In großen Höhen und bei heißem Wetter haben die meisten Flugzeuge eine erheblich verringerte Fähigkeit, mit vollen Klappen zu steigen.

2. Jeder Flugzeugtyp hat eine Geschwindigkeitsbegrenzung dafür, wie schnell das Flugzeug mit ausgefahrenen Klappen fliegen darf ( Vfe ). Dies ist aus konstruktiven Gründen, damit die Landeklappen und Flügel nicht durch zu hohe Geschwindigkeit beschädigt werden. Das Einfahren der Klappen ermöglicht eine Beschleunigung auf Steiggeschwindigkeit und darüber, ohne dass die Gefahr besteht, dass die Klappen durch Übergeschwindigkeit beschädigt werden. Bei manchen Flugzeugen ist es sehr wahrscheinlich, dass die Klappen nach dem Durchstarten überdrehen, wenn sie nicht früh genug eingefahren werden.

3. Bei mehrmotorigen Flugzeugen versetzt das Einfahren der Klappen das Flugzeug typischerweise in die beste Konfiguration, um einen Triebwerkausfall-Notfall zu handhaben. Wenn eines der Triebwerke ausfällt, steigt das Flugzeug am besten mit der Kraft des/der verbleibenden Triebwerke/s bei eingefahrenen Landeklappen.

Da das erste Ziel jedes Durchstartens darin besteht, einen stabilen Steigflug herzustellen, drehen sich die beteiligten Verfahren alle darum, die aktuelle Konfiguration in die erforderliche Steigflugkonfiguration zu ändern. Dinge wie Power-Up sind bei Motorflugzeugen ziemlich offensichtlich, und da die meisten Flugzeuge weitaus mehr Landeklappen für die Landekonfiguration als für den Start verwenden, scheint die Auswahl der Startklappen auch offensichtlicher zu sein.

Die ursprüngliche Frage basiert auf einem unvollständigen Verständnis der Funktionsweise von Klappen, was einige der anderen Antworten hier nicht zur Klärung beigetragen haben. Die meisten Menschen wissen, dass Klappen den Auftrieb, den Luftwiderstand und die Fluglage beeinflussen, neigen aber dazu zu vergessen, dass jede Klappe unterschiedlich stark von der Fluggeschwindigkeit beeinflusst wird. Insbesondere steigt der Luftwiderstand viel schneller als der Auftrieb, wenn die Fluggeschwindigkeit zunimmt, und deshalb verwenden die meisten Flugzeuge viel mehr Klappen zum Landen als zum Abheben. Außerdem vergessen die Leute oft, dass Klappen während des Starts verwendet werden, um die Anforderungen an die Landebahn zu verringern, nicht um die Steiggeschwindigkeit zu erhöhen, und bei einem Durchstarten befinden Sie sich nicht auf der Landebahn, sodass dies kein Faktor ist.

Das Einfahren der Klappen beim Durchstarten erfolgt erst, wenn eine positive Steigrate erreicht ist. Und selbst dann sollte es inkrementell erfolgen, wenn die Fluggeschwindigkeit zunimmt. Die spezifische Checkliste variiert je nach Flugzeug, aber im Allgemeinen geben Sie Gas, entfernen die Vergaserwärme, erreichen eine positive Steigrate (Fahrwerk anheben, wenn es einziehbar ist), entfernen einen Klappenklick, warten, bis die Geschwindigkeit zunimmt, entfernen mehr Klappen, auf Geschwindigkeitserhöhung warten, spülen und wiederholen...

Ein Durchstarten ist einem Start nicht unähnlich, Sie möchten so schnell wie möglich klettern. Wenn Sie den durch die Landeklappen verursachten Luftwiderstand abbauen, können Sie schneller beschleunigen, was zu einem sichereren Steigen führt. Sie können die Landeklappen jedoch nicht sofort vollständig einfahren, da sie einen erheblichen Auftrieb bieten. Sie könnten auf den Boden knallen, wenn Sie nicht klettern oder die Landeklappen zu schnell reduzieren. Es besteht auch die Gefahr des Überziehens, wenn Sie die Landeklappen reduzieren, bevor Ihre Geschwindigkeit ausreichend angestiegen ist.

Erstens, wenn Sie mit ausgefahrenen Klappen schneller als eine festgelegte Geschwindigkeit fliegen, kann dies die Klappen beschädigen. Nur um die Fluggeschwindigkeit allein zu erhöhen, müssen Sie die Klappen normalerweise so schnell wie möglich einfahren.

Landeklappen sind wie Bremsen, sie verlangsamen das Flugzeug. Keine gute Sache, wenn Sie versuchen, in die Höhe zu kommen.

Flaps verändern die Flügeleigenschaften und verändern dadurch den Auftrieb, die Anfluglage und senken die Stallgeschwindigkeit (alle Landungen sind grundsätzlich Controlled Stalls). Wenn Sie bei einem Durchstarten schnell aus Schwierigkeiten herauskommen müssen, benötigen Sie möglicherweise alle Energie, die Sie bekommen können. Durch das Einfahren der Klappen wird der Flügel wieder auf die Effizienz des Starts zurückgesetzt, damit Sie aus Schwierigkeiten heraussteigen können.