Ist es sicher zu fliegen, wenn sich die Klappen am Boden nicht einfahren lassen?

Die Piper Archer (PA-28), die ich heute Morgen hatte, hatte Probleme, die Klappen wieder in den Normalzustand zu bringen, nachdem sie AM BODEN vollständig ausgefahren war. Es war ein nicht trivialer Druck auf die Flugzeugzelle selbst erforderlich, um die Klappen wieder in die ursprüngliche Position zu bringen, nachdem die Klappen mit dem Steuerknüppel im Cockpit eingefahren worden waren.

Mir wurde gesagt, dass "das normal ist" und dass die Feder vielleicht ein wenig abgenutzt ist, aber dass es keine Sicherheitsprobleme verursachen würde, aber keiner der anderen Piper Archers, die ich geflogen bin, hatte dieses Problem. Ich würde hinzufügen, dass es ein kalter Tag war (knapp über dem Gefrierpunkt), aber das Flugzeug war vollständig enteist.

Ist es vernünftig, das Flugzeug zu fliegen? Würden Sie sich Sorgen machen? Wenn Sie sich trotz Buchung weigern würden, das Flugzeug in diesem Zustand zu fliegen, würden Sie akzeptieren, dass die Miete teilweise in Rechnung gestellt wird?

Ich würde über das Ergebnis nachdenken, wenn der Luftstrom aus irgendeinem Grund nicht ausreicht, um sie zurückzuziehen. Wie ist die Dichtehöhe an Ihrem Ziel - wenn sie festsitzen, könnten Sie ein Durchstarten überleben?

Antworten (1)

Die Hauptsache, um die es geht, ist, dass die Federspannung wichtig ist, um das Fahrradkettensegment sicher auf dem exzentrischen Kettenrad (Element 17 unten) zu halten, das das Torsionsrohr antreibt. Wenn es Probleme mit der Federspannung in der Rückstellfeder (Element 32) gibt, würde ich befürchten, dass ein Durchhängen dazu führen könnte, dass sich die Kette möglicherweise löst, aber dazu müsste die Zugfeder an der Unterseite (Element 22) nicht funktionieren seine Aufgabe.

Die obere Rückstellfeder sollte etwas stärker sein als die Zugfeder, die nur dazu da ist, ein Durchhängen der Kette zu verhindern, wenn das Kabel vom Cockpithebel durchhängt. Es besteht wahrscheinlich eine Kombination aus einer geschwächten Rückstellfeder und einer gewissen Bindung in den Buchsenblöcken für das Torsionsrohr.

Es besteht kein Risiko einer Klappenasymmetrie, es sei denn, das Torsionsrohr selbst bricht oder eine Steuerstange löst sich, sodass ein Problem mit der Kettenanordnung, bei der sie sich verklemmt oder trennt, Sie im schlimmsten Fall nur teilweise mit Klappen festsitzen lässt erweitert oder auf Null.

Was also tun? Kommt darauf an.

Ich nehme an, sie gingen fast vollständig nach oben und Sie mussten sie ein wenig schieben, um sie dazu zu bringen, sich das letzte Stück zu bewegen. Wenn ich das Flugzeug gut kannte und wenn die Paneele fast ganz hochkamen und nur einen kleinen Schubs brauchten, um etwas Reibung zu überwinden, und sie nach dem Schubs oben blieben und sich alles ansonsten glatt und solide anfühlte (wenn Sie a Walkaround, Sie sollten nicht nur auf Dinge schauen; Sie sollten im Rahmen Ihrer Inspektion vorsichtig an Bits ziehen und sie bewegen, um ungewöhnliches Spiel zu erkennen), es sollte in Ordnung sein, und Luftladungen werden die Arbeit gut erledigen, wenn Sie sie zurückziehen, sobald Sie bewegen sich mit einiger Geschwindigkeit, obwohl ich es mir schnappen und erwarten würde, dass es behoben wird, wenn ich es das nächste Mal sehe.

Auf der anderen Seite sollte es technisch gesehen nicht so sein, und wenn es zu erheblichen Reibungen oder Slop kommt oder Sie sich einfach unwohl dabei fühlen, sollten Sie es ablehnen und es sollte Ihnen nicht in Rechnung gestellt werden. Eine schwache Rückholfeder und/oder Bindung im Mechanismus, der das Einfahren am Boden verhindert, ist immer noch ein "Defekt" und muss behoben werden.

Wenn Sie Zugang zum A&P haben, der das Flugzeug wartet, ist es vielleicht eine gute Idee, dies zu erwähnen. Möglicherweise sind sie sich des Problems nicht bewusst.

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Danke John, das ist eine tolle Antwort! Ich weiß es zu schätzen, dass Sie erwähnt haben, dass einige sich beim Fliegen wohl fühlen könnten, aber nicht von allen erwartet würde. Die Flugschule zwingt mich trotz Aussitzens die Miete zu bezahlen, ich denke es ist an der Zeit mir eine andere zu suchen.
Ja, wenn der Mechaniker es inspizieren und sagen würde, dass alle Komponenten in Ordnung sind und es ein bisschen steif ist und nur ein wenig Hilfe beim Hochfahren benötigt, würde ich wahrscheinlich vorübergehend damit leben. Das Problem ist, wenn Sie die Quelle der Bindung nicht kennen und sie einfach davon ausgehen, dass es sich um etwas Gutartiges handelt. Könnte etwas Ernsteres sein oder etwas Ernsteres sein, als ob etwas gerissen ist, und die Bindung ist ein Frühwarnzeichen.
Ich hasse Orte, die eine solche Richtlinie anwenden. Ich verstehe, dass die Schule ein Geschäft ist, aber eine Flugschule sollte die Bedenken der Piloten nicht trivialisieren. Sie WISSEN, wie ein richtiger Rundgang aussieht, und Sie haben etwas richtig identifiziert, das falsch schien. Und es war. Wenn es Ihr persönliches Flugzeug wäre, hätten Sie Ihre Reise an diesem Tag storniert und es überprüfen lassen. Sie hatten also völlig das Recht, die Verwendung eines "defekten" Flugzeugs zu vermeiden. Bitten Sie sie, Ihnen im POH/Servicehandbuch das akzeptable Spiel in den Klappen zu zeigen. Sie sind nicht einmal motorisiert!
Ist es sicher zu fliegen, wenn sich die Klappen am Boden nicht einfahren lassen?
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