Können große Flugzeuge ohne Bodenunterstützung betrieben werden?

Ich frage mich, ob große A3x0 / B7x7-Flugzeuge ohne Bodenunterstützung betrieben werden könnten. Abgesehen von der Verwendung der aufblasbaren Rutschen wären zum Be- und Entladen von Passagieren mindestens Treppen erforderlich. Abgesehen davon, vorausgesetzt, dass Treibstoff und Push-Back nicht erforderlich sind, wäre es dann möglich zu landen, die Motoren und Systeme auszuschalten und dann ohne elektrische, Klimaanlage usw. Bodenunterstützung wieder abzuheben?

Bonus-Frage:

Wenn möglich, gibt es Umstände, unter denen dies routinemäßig/gelegentlich geschieht? Ich weiß, dass dies definitiv bei kleineren Flugzeugen wie einer ATR 72 der Fall ist, die abgelegene Flughäfen bedienen - ich habe das zB am Flughafen Luang Prabang erlebt.

Tatsächlich hat ATR 72 damit viel mehr Probleme als andere Flugzeuge, da es keine APU hat und der Betrieb des Motors (Nr. 2) mit Propellerbremse sehr ineffizient ist. Ich habe die Geschichte eines Piloten gelesen, der erwähnte, dass es an einigen Flughäfen einige Zeit gedauert hat, den Bodenmannschaften beizubringen, dass sie externe Stromversorgung benötigen, also verwendeten vermutlich andere Flugzeuge nur APU.
Bei 747-100/200 und wahrscheinlich auch bei den anderen 747-Modellen können Sie das Flugzeug durch das Bugfahrwerk betreten und verlassen. Mechaniker machen das ständig. Es ist jedoch eine Operation von einer Person nach der anderen und erfordert ein angemessenes Maß an Fitness. Sie brauchen also streng genommen keine Treppen.
@Terry, wie bist du ins Flugzeug geklettert? Ich kann mir nicht vorstellen, dass eine Leiter einfach an das Getriebe geschraubt wird.
@dalearn Ich hätte es jetzt im Alter von 78 Jahren schwer, aber als ich im Alter von 60 Jahren in den Ruhestand ging, war der beste Weg, wie ich mich erinnere, der rechte Fuß auf dem hinteren Teil der Achse zwischen den beiden Vorderreifen und dann aufzusteigen und schwingen Sie den linken Fuß auf die Oberseite des rechten Reifens, richten Sie sich dann mit dem rechten Fuß auf der Oberseite des linken Reifens auf, treten Sie dann mit einem Fuß auf die offene Türstruktur des Bugfahrwerks, dann mit dem anderen Fuß. Öffnen Sie die Luke, die sich jetzt über Ihrem Gehör befindet, klettern Sie durch die Luke auf Stufen in der Struktur in das Elektrofach, öffnen Sie dann die Luke über Ihnen, schieben Sie den Teppich, den Sie sehen, von der Öffnung weg, steigen Sie Sprossen hinauf in die Vorderseite der Hauptkabine.
@Terry: Das nenne ich eine genaue Beschreibung :)

Antworten (4)

Ein gutes Beispiel ist der A319 LR, der Wissenschaftler in die Antarktis fliegt. Sie verwenden (sehr) wenig Bodenunterstützung, mit Ausnahme der Treppen (sie scheinen auch eingebaute vorne zu haben, obwohl diese vor Ort nicht verwendet werden) und die Lastwagen zum Abladen der Fracht. APU sorgt am Boden für den Strom, und das Flugzeug hat genug Saft in den Tanks, um die Rundreise ohne Nachtanken zu machen.

vor Ort
(Quelle: smh.com.au )

Hier kannst du es nachlesen . Sie fliegt im Sommer wöchentlich von Hobart zum Flugplatz Wilkins. 4 Stunden und 30 Minuten Flug mitten hinein ins Unbewohnte :)

Cool! Genau die Art von ungewöhnlicher Praxis, auf die ich neugierig war ...
Wie wird die APU neu gestartet, wenn sie aus irgendeinem Grund heruntergefahren wird?
@hexafraction die APU selbst wird aus den Batterien gestartet. Schaut man sich online um, findet man Videos und Bilder von Flugzeugen in der Zertifizierung, wo sie tagelang kalt und dunkel nördlich des Polarkreises geparkt werden, nur um mit Batterien und der APU gestartet zu werden.

Mit einem Wort, ja. Die APU (Auxiliary Power Unit) liefert Luftdruck und versorgt die elektrischen Systeme, die zum Starten des Flugzeugs benötigt werden. Es ist keine Bodenunterstützung erforderlich.

http://www.flyingmag.com/pilots-places/pilots-adventures-more/jumpseat-its-all-about-apu

Es wird routinemäßig die ganze Zeit gemacht! Wenn Sie das nächste Mal am Flughafen sind, sehen Sie sich einen 7xx oder A3xx an. Abgesehen von Treppen, Kraftstoff, Lebensmitteln, Toilettenabflüssen usw. ist manchmal keine externe Luft- oder Stromversorgung angeschlossen. Die APU läuft während des Boardings, um das Flugzeug mit Strom zu versorgen und die Kabine zu konditionieren. Es wird dann verwendet, um Motoren während des Pushbacks zu starten. Wenn Sie sich in der Kabine befinden, werden Sie feststellen, dass die Packs abgeschaltet sind (die Packs liefern Kabinenluft), da die Luft zu den Motoranlassern umgeleitet wird.

Das einzige Mal, dass ich gesehen habe, dass dies nicht getan wurde, war, wenn ein externer Klimaanlagenwagen angeschlossen war, da die APU das Flugzeug nicht kühlen kann.

Normalerweise haben Sie am Boden eine GPU angeschlossen. Es wird kein Karren sein, sondern ein Kabel, das von der Fluggastbrücke hängt. Sie haben jedoch Recht, dass dies nicht erforderlich ist, da das Starten der APU die gesamte benötigte Leistung für das Flugzeug und Luft für die Klimaanlage und den Triebwerksstart liefert.

Die ehrwürdige DC-9 wurde entwickelt, um kleine Flughäfen abseits der Drehkreuze mit einem Minimum an Ausrüstung zu bedienen. Die Motoren befanden sich eher am Rumpf als unter dem Flügel, sodass die Fahrwerksbeine kurz sein konnten und den Rumpf absenkten. Dieses Ergebnis ließ den Gepäckraum ohne das übliche transportable Förderband erreichen. Lufttreppen waren in den Rumpf eingebaut und wurden horizontal eingesetzt, bis sie das äußere Ende auf den Boden absenkten.

Kies, der vom Bugfahrwerk aufgewirbelt und dann von den Motoren aufgenommen wurde, wurde zu einem Problem, sodass die DC-9 und die MD-80, die folgten, einen Kiesabweiser am Bugrad montiert hatten.

Nun, die DC-9 ist in der ursprünglichen Frage keine Boeing oder Airbus (ok, ok, einigen wir uns darauf, die Boeing 717, die die letzte Iteration der DC-9 / MD-80-Familie war, beiseite zu legen), aber das Prinzip bleibt bestehen: Groß Verkehrsflugzeuge können so konstruiert werden, dass sie ohne eine Tonne Bodenunterstützung gut funktionieren. Die überwiegende Mehrheit der Verkehrsflughäfen ist jedoch gut für die Abfertigung von Flugzeugen ausgestattet, sodass die Konstrukteure der Flugzeuge in vielen Fällen all dieses Zeug aus den Flugzeugen gelassen haben, um Gewicht, Komplexität und Platz zu sparen. Also ist die Bodenunterstützung notwendig.

Es ist mit den alten sowjetischen Großraumflugzeugen möglich; Sie haben eingebaute Treppen und ermöglichen sogar die Gepäckaufbewahrung durch die Besatzung während des Einsteigens. Diese Autarkie führte zu einem erheblich erhöhten Gewicht, was dazu führte, dass diese Flugzeuge zwar an abgelegenen Zielen landen konnten, aber im Inter-Airport-Service unter einer Inkonkurrenz litten. Und wie oft würde man einen Großraumwagen brauchen, um 350 Menschen mitten ins Nirgendwo zu bringen?

Viele militärische Transportflugzeuge können, obwohl sie eine ähnliche Größe wie die oben erwähnten Verkehrsflugzeuge haben, Panzer und/oder Ausrüstung in abgelegene Gebiete fliegen. Fedex würde jedoch niemals eine kaufen ... diese Maschinen sind sowohl in der Anschaffung als auch in der Wartung einfach nicht wettbewerbsfähig.

Kein Flugzeug benötigt ein Pushback-Fahrzeug an einem abgelegenen Ziel, wenn das Ziel eine Rotunde hat, die groß genug für eine volle Drehung ist, oder wenn Sie eine Start- und Landebahn mit der doppelten normalen Länge haben.

"Sogar das Verstauen des Gepäcks durch die Besatzung während des Einsteigens zulassen" Die eigentliche Idee war, dass die Passagiere ihr eigenes Gepäck laden sollten. Einmal auf einer Il-86 in der UdSSR geflogen und genau das mussten wir tun, unser Gepäck zum Flugzeug tragen. Aber es gab Bodenpersonal, um sicherzustellen, dass es richtig verstaut war, die Idee, dass Passagiere ihre eigenen Koffer laden, war kurz nach der Inbetriebnahme des Flugzeugs teilweise aufgegeben worden.
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