Wie werden Flugzeuge während Hurrikanen am Boden gesichert?

Angenommen, ein großer Hurrikan wird erwartet. Was kann angesichts des vorher bekannten Wetters getan werden, um Schäden an den Flugzeugen zu vermeiden, die auf dem Rollfeld stehen?

Fliegen Sie jedes Flugzeug weg - nicht sehr wirtschaftlich, wenn man bedenkt, dass der kommerzielle Betrieb in letzter Minute eingestellt wird.

Bewegen Sie alle Flugzeuge in einen Hangar – eine Boeing 747 nimmt einen riesigen Hangar zum Parken. Es ist möglich, alle GA-Flugzeuge hineinzubefördern, aber sicherlich keine Verkehrsflugzeuge.

Flugzeuge sind darauf ausgelegt, mit Winden zu interagieren; Die Flügel sollen Auftrieb erzeugen, und die seitlichen Kräfte auf einem vertikalen Stabilisator sollen ein Flugzeug herumschwingen. Welche Verfahren würden die Belastung der Flugzeugzelle durch Windgeschwindigkeiten von über 100 km/h minimieren?

Ich habe Festzurren gesehen, aber das passiert immer noch: youtube.com/watch?v=piPoF-3ynZk
Es mag zwar nicht wirtschaftlich erscheinen, die Flugzeuge wegzufliegen, aber es ist weitaus wirtschaftlicher, als einige von ihnen aufgrund von Schäden durch einen Hurrikan zu verschrotten ...
Es ist auch nicht sehr wirtschaftlich, Flugzeuge am Boden zu haben, daher werden Fluggesellschaften im Allgemeinen versuchen, sie unabhängig von Hurrikanen an bestimmten Flughäfen in der Luft zu haben.
Die bewegen sie. Sie hätten Newark vor dem Hurrikan sehen sollen. Völlig verlassen. Normalerweise ist der Platz voll mit Flugzeugen, die über Nacht parken.
100 km/h Wind sind stark, aber die Vr einer 747 liegt weit über 250 km/h. Wenn Sie die Klappen richtig positionieren, benötigen Sie erheblich mehr Fluggeschwindigkeit (in die richtige Richtung) über den Flügeln, um das gesamte Flugzeug anzuheben.
@dotancohen 100 km/h Seitenwind (oder sogar Rückenwind) ist sehr stark (Sie haben keine Garantie, woher der Wind weht)
@kevin: Stark, sicher, aber nicht genug, um das Flugzeug umzudrehen. Es wird aber sicher ziemlich viel herumspringen!
@dotancohen: Flip, nein; Schaden (möglicherweise ziemlich schwer), ja. Sogar starke Winde allein können Schäden an der Flugsteuerung verursachen, wenn sie von der Seite oder von hinten kommen, und die starken Winde in einem Hurrikan neigen dazu, außer Luft eine Menge Zeug mit sich zu führen.

Antworten (2)

Wenn man sich die Hurrikan-Handbücher einiger Flughäfen ansieht, ist die Evakuierung flugfähiger Flugzeuge an einen sichereren Ort die häufigste Wahl.

Vom Flughafen Boca Raton:

Gültig mit der Ausgabe einer Sturm-WARNUNG und/oder Hurrikan-WARNUNG:

Verlegen Sie flugfähige Flugzeuge in andere geografische Gebiete, stellen Sie sie unter geeigneten Schutz oder sichern Sie sie entsprechend.

Auch vom Miami International Airport:

Nach Erhalt einer Hurrikanwarnung wird Airside Operations:

  1. Leiten Sie die Evakuierung aller flugfähigen Flugzeuge ein und posten Sie die leitenden Agenten und Agenten des Airfield Operations im Detail, um die Einhaltung sicherzustellen und die Ergebnisse zu melden.
Mein Vater fliegt nach GA, und während des letzten Hurrikans, den wir hier oben im Nordosten hatten, bot sein Air Club, glaube ich, ein paar nette Kurzurlaubsangebote an. Ich habe vergessen, was es genau war, aber etwas in der Art von "Wenn Sie es in Sicherheit fliegen, gehen die Kosten für Unterkunft / Verpflegung zu Ihren Lasten, aber die Motorstunden sind kostenlos."
Aus Neugier habe ich mal nachgeschaut, was aus der DC-3 geworden ist, die John Travolta gehörte. Es stellte sich heraus, dass es in Opa Locka war, als es vom Hurrikan Wilma getroffen wurde . Es wurde abgeschrieben.
@yshavit du hast mich sehr verwirrt. Ich denke: "Ein Hurrikan in Nebraska?!" Ich nehme an, mit NE meinst du New England? Habe " das NE" nicht bemerkt
Muss "der Nordosten" bedeuten. Sie sagen nicht "das Neue England".
Ach ja, der Nordosten. (Obwohl, wie es der Zufall will, speziell auch New England) :)
@TomMcW Wir hatten schon einmal eine Tropensturmwarnung in Tennessee. Das war zumindest interessant. Es war natürlich Katrina. Es war buchstäblich immer noch ein Tropensturm fast 500 Meilen landeinwärts. Es war immer noch ein Hurrikan der Kategorie 1 mit einer Eyewall fast 300 Meilen landeinwärts.

In Bezug auf den Kommentar, dass Flugzeuge für starke Winde ausgelegt sind, vermutlich weil sie > 350 Knoten fliegen können; Abgesehen davon, dass die Richtung des Windes unvorhersehbar und böig ist, sind Flugzeuge nicht dafür ausgelegt, mit Dingen, die auf sie geschleudert werden – wie Autos, Schuppen und Kühe –, elegant umzugehen oder so gekippt zu werden, dass treibstoffbeladene Flügel und Tanks oder Außensensoren und Ausrüstung, auf den Boden schlagen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es weniger kostspielig ist, sie ein paar hundert Meilen entfernt zu fliegen, als Ausrüstung zu verlieren, die 25 bis 60 Millionen Dollar pro Stück kostet , selbst wenn Besatzungen, Teile, Treibstoff usw. herumgefahren werden. Ich vermute Verzurrungen auf dem Asphalt, wie Sie es vielleicht tun siehe für kleinere Flugzeuge, sind nicht für Winde mit > 100 Knoten gedacht und wie oft werden sie überprüft?

Es ist ein gültiger Punkt.
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