Warum ist bei Transportflugzeugen unter -40 Grad Celsius keine Flächenvereisung erforderlich?

Okay, das verwirrt mich. Wenn es kälter wird, bedeutet das nicht mehr Möglichkeiten für Vereisung? Und sind die -40 Grad SAT oder TAT?

Mich interessiert: woher hast du die -40°C Begrenzung? Die Beschreibung des Anti-Eis-Systems für das §25-Flugzeug, mit der ich am besten vertraut bin, besagt, dass Anti-Ice zwischen OAT von +10 °C und -30 °C verwendet werden sollte . Die Einschränkungen des Flugzeugs erfordern jedoch, dass alle Anti-Eis-Systeme eingeschaltet sein müssen, wenn es in sichtbarer Feuchtigkeit bei einer angezeigten RAT von +10 °C oder weniger betrieben wird.
@JonathanWalters Es wird in den Einschränkungen meines Unternehmens 737 nicht ausdrücklich erwähnt. Ich bekomme diese Informationen von 737-Einschränkungen der anderen Firma, die in Gebieten tätig sind, die für Vereisungszustände bekannt sind

Antworten (1)

Dass -40 ist SAT und in Grad Celsius.

Der Grund dafür, dass unterhalb dieser Temperatur im Allgemeinen kein Anti-Eis mehr benötigt wird, liegt darin, dass die Luft zu diesem Zeitpunkt so trocken ist, dass nicht mehr genug Feuchtigkeit vorhanden ist, um Reif oder Eis zu bilden, das an der Flugzeugzelle oder den Triebwerksteilen haften bleibt.

Normalerweise ist es Motor-Eisschutz und nicht Flügel-Eisschutz, der immer noch eingeschaltet ist, wenn Sie im Steigflug den Punkt erreichen, an dem die Temperatur unter -40 fällt. Zumindest in der 737 bleibt der Motor-Anti-Eis kontinuierlich eingeschaltet, während die Temperatur unter +10 TAT und über -40 SAT liegt und Sie sich in IMC oder anderer sichtbarer Feuchtigkeit (dh Regen, Schnee usw.) befinden, während der Flügel anti ist -Eis wird nur "nach Bedarf" verwendet, um Eisansammlungen von den Flügeln zu entfernen.

Beachten Sie auch, dass die Logik "unter -40 ist zu kalt" nur beim Steigen und Cruisen existiert, nicht beim Sinkflug. Der Grund dafür ist, dass Sie nicht den Übergang aus der Luft verpassen möchten, der beim Abstieg nicht mehr "zu kalt für Vereisung" ist, und herausfinden, dass Ihre Motoren jetzt Eis ansammeln, wenn sie anfangen, sich krank zu verhalten ... das macht Ihren Tag viel zu interessant!

Celsius > Celsius
Beachten Sie, dass die -40 auch in Grad Fahrenheit ist :)
Nun, trocken in welchem ​​Sinne? Es können noch Wolken in dieser Luft sein, aber sie sind bereits in Form von Eis. Es gibt kein unterkühltes Wasser unter -40.
Ich denke, "Schnee" verhält sich ähnlich, wenn es sehr kalt wird, enthält die Luft weniger Feuchtigkeit und Schneeflocken werden sehr klein.
Es herrscht ernsthafte Verwirrung. Kühlt man ein Luftpaket ab, steigt die relative Luftfeuchtigkeit! Sie können problemlos 100 % relative Luftfeuchtigkeit und -40 °C haben. Die absolute Feuchtigkeit wird wahrscheinlich gering sein, da das Oberflächenwasser nach der Sättigung kondensiert und gefriert und Schnee bildet. Aber nur zu sagen, dass kalte Luft = trockene Luft ist, ist wirklich unvollständig.
@ IanF1 Ich bin ein bisschen verwirrt, bedeutet das, dass eine Temperatur von kälter als -40 Grad Fahrenheit keine Vereisungsbedingung ist oder etwas anderes?
@AziziAkbar -40 ° F und -40 ° C liegen sehr nahe beieinander. Wenn Sie also "unter -40 ° C" sagen, entspricht dies fast der Aussage "unter -40 ° F". Wärmer ist die F-Zahl größer (dh am Gefrierpunkt von Wasser ist die F-Zahl 32, während der C-Wert 0 ist), während kälter das Gegenteil der Fall ist. SAT und TAT werden jedoch immer in Celsius angegeben.
@RalphJ whoa, das habe ich verpasst. Ich habe mich ausgetrickst, indem ich dachte, dass es bei der Angabe der Temperatur keine Konvergenz des numerischen Werts zwischen Celsius und Fahrenheit gibt. Danke guter Herr!
@VladimirF bedeutet das also, dass das Eis in einem solchen Zustand nicht mehr an der für Flügel- / Motorvereisung anfälligen Oberfläche haftet?
Ich denke, diese wichtige Tatsache ist das Fehlen von unterkühltem Wasser, das sehr schnell haftet. Schnee nicht, er wird weggeblasen. Der Wasserdampfgehalt ist tatsächlich gering und die daraus resultierende Vereisung kann vernachlässigt werden. Selbst bei extremen Vereisungsbedingungen ist es vor allem das unterkühlte Wasser, das so schnell klebt und gefriert.
@RalphJ: Mehr als das - sie sind genau gleichwertig.
Warum ist bei Transportflugzeugen unter -40 Grad Celsius keine Flächenvereisung erforderlich?
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