Kann ein Verkehrsflugzeug aus einem Downburst herausfliegen?

Viele Flugzeugunfälle wurden durch Downbursts verursacht. Ein Downburst ist im Grunde ein starker Abwärtswind, der das Flugzeug auf den Boden drückt und zum Absturz bringt. Ist es für ein Verkehrsflugzeug möglich, dem Downburst zu entkommen und sicher zu landen, wenn so viel Kraft auf ein Flugzeug drückt?

Hier ist eine Downburst-Illustration: Geben Sie hier die Bildbeschreibung einQuelle: (www.mikesmithenterprisesblog.com)

Macht, Macht, Macht!

Antworten (2)

Werfen Sie zuerst einen Blick auf http://www.erh.noaa.gov/cae/svrwx/downburst.htm für Informationen zu Downbursts.

Ein Flugzeug, das auf einen Mikroburst stößt (die lokalisiertere Form eines Downbursts und das, wofür Flugbesatzungen trainieren), kann ihm auf zwei grundlegende Arten entgegenwirken:

  1. Stellen Sie, wenn möglich, eine Steigrate durch die absteigende Luft ein, die größer ist als die vertikale Abwärtsgeschwindigkeit der Luft.
  2. durch die absteigende Luftsäule zu Luft fliegen, die nicht absinkt oder zumindest mit geringerer Geschwindigkeit absinkt

Und natürlich tun Sie dies, ohne das Flugzeug abzuwürgen, besonders wenn Sie aus dem Burst herauskommen. Ein praktisches Szenario ist, dass Ihre maximale Steigrate durch die absteigende Luft Ihre Sinkrate zum Boden zumindest so weit reduzieren kann, dass Sie den Burst passieren können, bevor Sie den Boden berühren.

Ich war nie wirklich in einem ausgewachsenen Mikroburst, aber ich habe viele Male in Simulatoren geübt, mich davon zu erholen. Für 747-100/200-Flugzeuge in den 1990er Jahren war das Verfahren:

  1. Schubhebel ganz nach vorne
  2. Heben Sie die Nase, bis Sie den Stick Shaker erhalten
  3. Fliegen Sie das Flugzeug geradeaus, während Sie die Geschwindigkeit stabil im Steuerknüppel-Shaker-Bereich halten.
  4. Verändern Sie nicht die Flugzeugkonfiguration, d.h. hantieren Sie nicht mit den Landeklappen oder dem Fahrwerk.

In Simulatoren ist es ein wilder Ritt. Wie weit Sie sich im Stick-Shaker-Bereich befinden, können Sie an der Frequenz des Shakers nach Gefühl und an seinem Geräusch erkennen. Je näher Sie einem tatsächlichen Stall kommen, desto schneller wird der Stick Shaker, also war die Idee, den Shaker eingeschaltet zu lassen, aber nicht zu schnell. Da sich die Fluggeschwindigkeit schnell ändert, müssen Sie dies mit großen Pitch-Änderungen tun.

In den 1990er Jahren gab es Kontroversen darüber, ob das, wozu wir ausgebildet wurden, tatsächlich der beste Weg war, insbesondere die Flugzeugkonfiguration nicht zu ändern und wie tief man in den Stick Shaker gehen sollte. Vielleicht denkt man jetzt anders.

Ich hatte einen Sim-Check, bei dem der Check-Flieger mir einen Microburst in der Kurve zum Finale über den Potomac gab, der auf die DCA-Landebahn 19 ging. Gerollt, aber nicht ganz auf die Landebahn ausgerichtet, die den Stick-Shaker mit maximal verfügbarem Schub fuhr. Ich sah, wie der RA immer tiefer klickte und mein FO behauptete, er habe „5“ angezeigt, bevor eine positive Rate festgestellt wurde. Ich war mir absolut sicher, dass ich auf dem Boden aufschlagen würde und bereitete mich darauf vor, so schnell wie möglich anzuhalten, um nicht in den Fluss zu rennen. Spaß Checkride.
Ich glaube nicht, dass die Verfahren jetzt viel anders sind. Setzen Sie so viel Energie wie möglich in das Flugzeug, damit Sie genug haben, um über der Erde zu bleiben. Macht Sinn. Wenn Sie die Konfiguration ändern, wie z. B. das Anheben des Gangs, fügen Sie für einige Sekunden mehr Widerstand hinzu, und dies könnte zu viel sein - schließlich sind Microbursts ein kurzzeitiges Ereignis, daher sind Übergangseffekte wichtig.
Ist es dann besser, Situationen wie oben zu vermeiden, oder haben Piloten keine andere Wahl, als sie durchzumachen?
@Firee Wenn es um die Sicherheit des Flugzeugs geht, haben die Piloten die Befugnis, das zu tun, was ihrer Meinung nach am sichersten ist. Bei Microbursts ist es jedoch nicht so, dass Sie wissen können, dass sich einer vor Ihnen befindet, und entscheiden, ob Sie ihn durchdringen oder nicht. Kein Pilot würde das tun. Sie wissen nicht, dass Sie sich in einem Mikroburst befinden, bis Sie sich bereits darin befinden. Dann haben Sie natürlich keine andere Wahl, als weiterzumachen, bis Sie damit fertig sind. Microbursts sind relativ selten. In 30 Jahren des Fliegens bin ich nie einem begegnet.
@Firee Der einzige Ort, an dem Sie ein solches Ereignis schnell und zuverlässig erkennen können, ist ein großer Flughafen mit Windmessern rund um den Flughafen. Diese werden auch nur wilde Windunterschiede erkennen, wenn das Ereignis im Gange ist (der Abwindkern geht den Oberflächengrenzen voraus), und wenn sich der Kern nicht über dem Flughafen befindet, ist die Windsignatur nicht so klar. Wenn Sie sich nicht an einem Ort befinden, an dem Sie nicht sein sollten (unter einem gut entwickelten Gewitter oder Virga), erhalten Sie möglicherweise keine Warnung vor einem Mikroburst-Ereignis, bis sich das Flugzeug beschwert, dass Sie sich in einem befinden.
Terry & Casey: Ich denke, Ihre beiden Kommentare haben meine Frage beantwortet, dass es unwahrscheinlich ist, dass ein Pilot vorher davon erfährt.

'so viel Kraft' - wie viel Kraft? Down Bursts variieren in Größe, Ort und Intensität.

Ein Verkehrsflugzeug, das kurz vor dem Ende der Landebahn auf einen heftigen Downburst trifft, wird mit ziemlicher Sicherheit abstürzen, da die Besatzung nicht genügend Zeit hat, sich zu erholen.

Dasselbe Flugzeug, das in einiger Entfernung von der Schwelle bei beispielsweise 2000' auf ein weniger intensives Ereignis trifft, kann den Passagieren eine aufregende Fahrt bieten, kann sich aber möglicherweise erholen.

Es hängt alles ab...

Downburst Hier ist Ihre Antwort, wie mächtig.
@Ethan, das ist keine Klarstellung. Airsick hat völlig recht, dass Downbursts in ihrer Intensität variieren. Sie sagen im Grunde: "Kann ein Boot durch eine Welle segeln?" Reden wir von urwüchsigen Wellen , auf denen die Leute surfen, oder von Wellen auf einem kleinen See? Sie müssen ein bestimmtes Beispiel verwenden, oder wir können Ihnen keine bestimmte Antwort geben.
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