Gibt es in den Wintermonaten mehr Unfälle und wenn ja, warum?

Ich habe mir die Videos von The Flight Channel angesehen und festgestellt, dass die Unfälle in den Wintermonaten häufiger vorkommen (für die nördliche Hemisphäre). Gibt es Statistiken, die diese Behauptung stützen?

Es scheint logisch: Wintermonate bedeuten Vereisung auf Flügeln, glatte Landebahnen usw. Gibt es nicht so offensichtliche Gründe für die erhöhte Unfallrate im Winter?

Sie können auch mitten im Sommer Zuckerguss haben, auch ohne ins Extreme zu gehen. Bei etwa 2 ° C kälter pro 1000 Fuß Höhe, wenn die Lufttemperatur in Bodennähe +20 ° C beträgt (in den Sommermonaten in Breiten, in denen Sie im Winter unter den Gefrierpunkt fallen, nicht unangemessen), liegt die Außenlufttemperatur bei 10.000 Fuß um den Gefrierpunkt. Füge ein bisschen Feuchtigkeit hinzu und du bekommst ziemlich schnell Zuckerguss.
@aCVn In der Tat. Und bei Flugzeugen, die in größeren Höhen fliegen, treten praktisch bei jedem Flug Temperaturen unter dem Gefrierpunkt auf. Es ist interessant, im Sommer die OAT auf den Inflight-Entertainment-Displays eines Flugzeugs zu sehen. Es kann auf der Rampe über 100 Grad Fahrenheit betragen und in Reiseflughöhe immer noch deutlich unter 0 Grad Fahrenheit liegen.
Sie können Daten von Unfällen hier einsehen ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/index.aspx und bestimmen, in welcher Jahreszeit sich weitere Ereignisse ereignet haben. Ich werde das nicht für Sie zusammenstellen.

Antworten (3)

Ich würde argumentieren, dass Herbst und Frühling unvorhersehbareres Wetter bringen, und in den Tropen gibt es das ganze Jahr über rutschige Landebahnen.

Davon abgesehen sind die wetterbedingten beitragenden Bedrohungen für alle (gewerblichen) Jet-Unfälle:

  • Meteorologie (z. B. Unfähigkeit, Bedrohungen vor einem Flug zu erkennen) 30 %
    • Windige Bedingungen 16 %
    • Schlechte Sicht 10 %
    • Gewitter 9%
    • Zuckerguss 1%
  • Schlechte Bremswirkung (z. B. rutschige Landebahnen) 10 % (fällt unter Flughafeneinrichtungen, nicht Meteorologie)

Alle Zahlen stammen aus PDF Seite 172 des IATA 2017 Safety Report .

Angesichts der Eröffnungsaussage ist Vereisung [in Bodennähe] eher kalten Wintern zuzuschreiben als dem Rest. Der Rest ist in der nördlichen Hemisphäre nicht auf Dezember bis März beschränkt. Der Bericht schreibt die Jahreszeiten den Unfällen nicht zu.

Es ist wahr, dass Regen das ganze Jahr über dazu führen kann, dass Start- und Landebahnen rutschig sind ... aber normalerweise nicht so rutschig wie Schnee/Eis. Der Reibwert von Reifen auf glattem Eis ist in den meisten Fällen deutlich geringer als auf nasser Fahrbahn. Und während eine schlechte Bremswirkung bei kontaminierten Landebahnen sicherlich ein Problem darstellt, erhöht Eis auch die Wahrscheinlichkeit eines Verlustes der Richtungskontrolle erheblich, was zu Abweichungen von der Seite der Landebahn führt.
Schade, dass selbst zehn Jahre alte historische Daten 3000 Dollar kosten, wenn Sie IATA-Daten nach Monat oder Tag des Jahres aufgeschlüsselt haben möchten . Ihre jährlichen Sicherheitsberichte aggregieren Daten zu nicht weniger als pro Jahr.

Unfälle sind im Winter am seltensten .

Klicken Sie unter https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/index.aspx auf „Download all (Text)“, um eine Datei AviationData.txtmit 80.000 Unfällen und 4.000 Zwischenfällen zu erhalten.

Behalten Sie nur das Accidents bei, teilen Sie die |durch -getrennten Felder auf, um mm/dd/yyyy zu erhalten, teilen Sie dann durch, um /den Monat zu erhalten, und zählen Sie dann, wie oft jeder Monat vorkommt. Aus einer Linux-Shell:
grep Accident AviationData.txt | awk '{split($0,a,"|"); print a[4]}' | awk '{split($0,a,"/"); print a[1]}' | sort | uniq -c

Ergebnis:

   4439  01
   4697  02
   5989  03
   6632  04
   7838  05
   8758  06
   9806  07
   9223  08
   7607  09
   6267  10
   4922  11
   4485  12

Unfälle sind im Januar am seltensten, werden bis Juli stetig häufiger und dann bis Dezember, dh dem darauffolgenden Januar, stetig seltener.

Aber liegt dieser Trend nur daran, dass es im Sommer mehr Flüge gibt?

Vergleichen wir Äpfel mit Äpfeln, anstatt 747er mit allem, einschließlich angetriebener Fallschirme. Diese Tabelle zeigt, dass Flugpassagiere den gleichen Trend haben, etwa 26 % bis 31 % mehr im Juli als im Januar. So große Zahlen sprechen dafür, dass Airline- Flüge die gleiche Verteilung haben. Beim Filtern von AviationData.txt, um nur Boeing, Airbus usw. einzubeziehen, ist der Juli etwa 90 % höher als der Januar.

Der Sommer hat also 30 % mehr Flüge als der Winter, aber 90 % mehr Unfälle.

Selbst wenn man dies bereinigt, ist die Unfallwahrscheinlichkeit eines Linienflugs im Winter nur um ein Drittel höher als bei einem Flug im Sommer.

Ich nehme Camilles Antwort an und füge den fehlenden Faktor GA vs. Commercial Aviation hinzu. Das NTSB stellt die Daten von 2012-2016 hier im Tabellenkalkulationsformat zur Verfügung . Wenn Sie das herunterladen und alle Unfalldaten kombinieren, sehen Sie, dass die Gesamtunfalldaten für diese Jahre, nach Monat aufgetragen, ungefähr so ​​​​aussehen:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Dieser Datensatz für sogar die begrenzten Jahre stimmt mit den anderen Antworten über größere Datensätze überein. Aber wenn Sie den Datensatz nur auf Teil 121-Unfälle beschränken, verschwindet der Trend:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Für diese Jahre waren April und September die sichersten Flugmonate, aber ein Trend lässt sich hier wirklich nicht beobachten.

Warum also verursacht GA so viele Sommerunfälle? Nun, es ist einfach, * die meisten GA-Flugzeuge haben keine Ani/Deice-Ausrüstung, daher kommt das Winterfliegen in den nördlichen Teilen des Landes für viele GA-Piloten nicht in Frage. Die einfache Tatsache ist, dass es im Sommer wesentlich mehr GA-Flüge gibt.

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