Wie sollten Bodenpersonal vorgehen, um einen Brand in der Bremseinheit eines Verkehrsflugzeugs sicher zu löschen?

Als die Bremseinheit überhitzt war und durch zu starkes Abbremsen aufgrund der langen Rollstrecke bei der Ankunft gerade begonnen hatte, Feuer zu fangen, führte das Bodenpersonal (keine Feuerwehrleute) den ersten Eingriff mit dem Feuerlöscher auf dem Abstellplatz durch, bis die Feuerwehr eintraf.

Ich frage mich, gibt es bei diesem ersten Eingriff oder im Löschfall Punkte in Sachen Bodensicherheit bei der Annäherung an das Fahrwerk zu beachten? Gibt es ein Anleitungsverfahren für das Bodenpersonal außer Berufsfeuerwehrleuten?

Welche Art von Löschmittelinhalt sollte verwendet werden, um das Feuer zu löschen?

Zum dazugehörigen Beitrag: Wie gehen Feuerwehrleute mit heißen Bremsen um?

Ich glaube nicht, dass es das gleiche Thema ist. Ich würde gerne wissen, ob es einen Leitfaden gibt, der erklärt, wie sich das Bodenpersonal [nicht die Feuerwehr] im Falle eines Bremsfeuers bei der Ankunft des Flugzeugs verhalten sollte.

Hauptsache die große Gummibombe um die Felgen herum. Hoffentlich funktionieren die thermischen Sicherungen und lassen die Luft ab, ohne Umstehende auszuschalten. Ich selbst würde nicht einmal in die Nähe eines brennenden Rades gehen. Die Feuerwehrleute werden sich ihm mit dem Schaum-/Wasserwerfer nähern, während sie sich im LKW befinden.
Ich glaube nicht, dass es das gleiche Thema ist. Ich würde gerne wissen, ob es einen Leitfaden gibt, der erklärt, wie sich das Bodenpersonal im Falle eines Bremsfeuers bei der Ankunft des Flugzeugs verhalten sollte.
Ich habe Ihren Kommentar verwendet, um den Unterschied hervorzuheben, und den Titel entsprechend aktualisiert.
@ymb1 Vielen Dank, dass Sie es in meinem Namen verständlicher gemacht haben.
Stellen Sie sich nicht neben den Reifen. Die Thermokerzen werden, wenn sie durchbrennen, vom Reifen nach außen geblasen. Bleiben Sie vor oder hinter den Reifen.
Warum, glauben Sie, wäre es ein großer, wenn überhaupt ein Unterschied zur Anleitung der Feuerwehrleute in Bezug auf den Anflugweg und das Wasser, das den Feuerwehrleuten gegeben wird?
@Terry Lieber Terry, vielen Dank für die wertvollen Informationen.
@Notts90 Feuerwehrleute sind nur deshalb einem geringeren Risiko ausgesetzt als Bodenpersonal, weil sie in Brandbekämpfungsfähigkeiten geschult sind und Schutzkleidung tragen. Ich versuche also nur zu lernen, wie dieses Problem aus Sicht des Bodenpersonals auf sichere Weise gehandhabt werden kann.
@Terry Boeing sagt , man soll sich in einem Winkel von 45 Grad nähern. Mein Verständnis ist, dass das Rad dazu neigt, zur Links-Rechts-Achse des Flugzeugs auszublasen, der Reifen selbst wird nach vorne und hinten ausblasen, sodass 45 Grad beides vermeidet.
@ user71659 Gute Informationen! In den 747-Bodenschulen, die ich besuchte, deckten sie zumindest, soweit ich mich an sie erinnere, das Reifenplatzen nicht ab und sagten, dass die thermischen Entlastungsstopfen das Reifenplatzen verhindern würden.

Antworten (1)

Anflug aus Luv. Die Brandquelle sind heiße Bremsen, also wenden Sie maximale Kühlung an, sagen wir auf Wasserbasis. Aber unter Druck stehende Hydraulikflüssigkeiten verbrennen. Wenn also die Bremsen betätigt werden, ist es am besten, mit der Flugbesatzung sicherzustellen, dass die Bremsen gelöst sind, sobald das Flugzeug steht. Bleiben Sie im Fahrzeug, falls ein Reifen platzt; die Chancen stehen gut, dass es seitwärts geht. Bei Kraftstoffaustritt geeigneten Schaum verwenden.

Ich habe einmal einen Harrier mit einem Bremsfeuer gesehen. Die brennende unter Druck stehende Bremsflüssigkeit wirkte wie ein Flammenwerfer auf die Flugzeugstruktur. Das Flugzeug wurde abgeschrieben. Dies geschah etwa 1981.

Wie sollten Bodenpersonal vorgehen, um einen Brand in der Bremseinheit eines Verkehrsflugzeugs sicher zu löschen?
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