Warum verwenden Flugzeuge keine Blinker wie Autos? Würde dies die Sicherheit für den Bodenbetrieb auf unkontrollierten Flughäfen verbessern? Könnte ein ähnliches Konzept verwendet werden, um Flugmanöver anzuzeigen?
Zum Beispiel: Eine bestimmte Farbe könnte eine Rechtskurve, eine Linkskurve, einen Anstieg oder einen Abstieg anzeigen.
Auf unkontrollierten Flughäfen gibt es selten genug Verkehr, um Signale zu benötigen, und Piloten sollten (müssen aber nicht) über CTAF miteinander kommunizieren – eine Option, die Autos nicht haben.
Wenn Sie in der Luft nah genug sind, um einen Blinker zu sehen, sind Sie viel zu nah dran und müssen sofort das Kollisionsvermeidungsverfahren befolgen.
Im Allgemeinen ähneln Flugzeuge viel mehr Booten als Autos, und Boote haben auch keine Blinker.
Ich denke, die in anderen Antworten angesprochenen Punkte sind gut, aber sie vermissen den wesentlichen Unterschied. Autos wählen aus einer diskreten Reihe von Optionen, Flugzeuge jedoch nicht .
Wenn Sie beim Fahren nach links blinken, teilen Sie anderen Verkehrsteilnehmern mit, dass Sie entweder die nächste Linkskurve nehmen oder die Spur wechseln (je nach Kontext). In einigen Situationen kann die genaue Absicht etwas zweideutig sein (zeigt er nach links für diese Einfahrt oder die nächste Straße?), aber es gibt nie mehr als eine Handvoll Möglichkeiten, was bedeutet, dass andere Fahrer in der Lage sind, die Angabe in das zukünftige Verhalten umzuwandeln indem die Informationen im Kontext interpretiert werden.
Vergleichen Sie dies mit einem Flugzeug mit einem hypothetischen linken Blinker: Wohin fliegt es? Dreht es sich um 2 Grad? 10 Grad? 50 Grad? Mehr? Dreht er sich langsam oder schnell? Der Indikator kann es Ihnen nicht sagen, und die Informationen am Himmel können es Ihnen auch nicht sagen. Hinzu kommt die Komplexität der Kommunikation von Richtungsänderungen im dreidimensionalen Raum, und Sie können sehen, dass die von einem Indikator übermittelten Informationen - selbst wenn sie rechtzeitig sichtbar wären - anderen Ebenen nicht genügend Informationen liefern würden, um nützlich zu sein.
Flugzeuge haben Funkgeräte, mit denen sie ihre Absichten mitteilen können. Autos nicht. Piloten sollten diese Funkgeräte auch auf unkontrollierten Flugplätzen verwenden. Ein gutes Mantra ist, dass es keine unkontrollierten Flugplätze gibt. Nur von Piloten kontrollierte Flugplätze. Ich werde meine Absicht auf der Common Traffic Advisory Frequency mitteilen, bevor ich den Bewegungsbereich eines von Piloten kontrollierten Flugplatzes betrete. Dazu gehört das Rollen vor dem Start und nach der Landung.
Flugzeuge verfügen über Positionslichter, Rolllichter, Landelichter, Antikollisions-Rundumfeuer, Antikollisions-Blitzlichter, Bodenkontrolle, Bodenposten, Tower, TCAS, ADS-B, Regeln für sterile Cockpits (und Empfehlungen für Teil 91), Überfahren der Landebahn Beleuchtung usw. Bei dem begrenzten Verkehr auf Klasse-G-Flughäfen helfen ein paar Lichter mehr nicht.
Am Boden sollten Piloten, Flugzeuge oder Bodenpersonal einen ausreichenden Abstand zu einem Flugzeug halten, das alle seine Lichter zeigt. Und laut Vorschrift sollte kein Flugzeug in Bewegung sein, ohne mindestens eines seiner Antikollisionsbeleuchtungssysteme anzuzeigen. Auch tagsüber (es sei denn, es wurde ohne System zertifiziert). Das ist anders als bei einem Auto. Autos können tagsüber ohne eingeschaltete Scheinwerfer oder Rücklichter herumfahren (Bremslichter und Blinker nicht mitgezählt).
In der Luft sind rote, weiße und grüne Lichter sehr gut zu unterscheiden. Vor allem wenn bei der Wattleistung Flugzeuge dicht beieinander liegen. Sie müssten Lichter mit hoher Intensität haben, um zwischen anderen Farben wie zwischen Rot, Orange und Gelb unterscheiden zu können; oder zwischen blau und grün. Wenn sich zwei Flugzeuge mit einer Annäherungsgeschwindigkeit zwischen 100 Knoten und 1000 Knoten nähern, haben die Piloten nicht den Luxus, Lichtfarben zu entziffern. Stattdessen verlassen sich die Piloten auf die oben genannten Punkte sowie auf eine ausdrücklich formulierte Vorfahrtsrichtlinie, die in Titel 14 des Code of Federal Regulations Part 91.113 zu finden ist.
§91.113 Vorfahrtsregeln: Außer Wasserbetrieb.
(a) Unanwendbarkeit. Dieser Abschnitt gilt nicht für den Betrieb eines Luftfahrzeugs auf dem Wasser.(b) Allgemeines. Wenn die Wetterbedingungen es zulassen, muss jede Person, die ein Luftfahrzeug bedient, unabhängig davon, ob ein Betrieb nach Instrumentenflugregeln oder nach Sichtflugregeln durchgeführt wird, wachsam bleiben, um andere Luftfahrzeuge zu sehen und ihnen auszuweichen. Wenn eine Regel dieses Abschnitts einem anderen Luftfahrzeug Vorfahrt gibt, muss der Pilot diesem Luftfahrzeug Vorfahrt gewähren und darf es nicht über-, unter- oder vorausfliegen, es sei denn, es ist klar.
(c) In Not. Ein Flugzeug in Not hat Vorfahrt gegenüber dem gesamten anderen Luftverkehr.
(d) Konvergieren. Wenn Flugzeuge derselben Kategorie in ungefähr derselben Höhe zusammenlaufen (außer frontal oder fast so), hat das Flugzeug rechts vom anderen die Vorfahrt. Wenn die Luftfahrzeuge unterschiedlichen Kategorien angehören—
(1) Ein Ballon hat Vorfahrt vor jeder anderen Luftfahrzeugkategorie;
(2) Ein Segelflugzeug hat Vorfahrt über einem Luftschiff, Motorfallschirm, Luftfahrzeug mit Gewichtsverlagerungssteuerung, Flugzeug oder Drehflügler.
(3) Ein Luftschiff hat Vorfahrt vor einem angetriebenen Fallschirm, einem Luftfahrzeug mit Gewichtsverlagerungssteuerung, einem Flugzeug oder einem Drehflügler.
Ein Luftfahrzeug, das andere Luftfahrzeuge schleppt oder betankt, hat jedoch Vorfahrt vor allen anderen motorgetriebenen Luftfahrzeugen.
(e) Sich frontal nähern. Wenn sich Flugzeuge frontal oder fast frontal nähern, muss jeder Pilot jedes Flugzeugs den Kurs nach rechts ändern.
(f) Überholen. Jedes zu überholende Luftfahrzeug hat Vorfahrt und jeder Pilot eines überholenden Luftfahrzeugs muss den Kurs nach rechts ändern, um klar zu passieren.
(g) Landung. Luftfahrzeuge haben während des Endanflugs zum Land oder während der Landung Vorfahrt gegenüber anderen Luftfahrzeugen im Flug oder Betrieb auf der Oberfläche, außer dass sie diese Regel nicht ausnutzen dürfen, um ein Luftfahrzeug von der Landebahnoberfläche zu zwingen, wenn dies der Fall ist bereits gelandet und versucht, einem Flugzeug im Endanflug Platz zu machen. Wenn sich zwei oder mehr Luftfahrzeuge einem Flughafen zum Zweck der Landung nähern, hat das Luftfahrzeug mit der geringeren Höhe Vorfahrt, aber es darf diese Regel nicht ausnutzen, um vor einem anderen Luftfahrzeug abzuschneiden, das sich im Endanflug befindet zu landen oder dieses Flugzeug zu überholen.
Flugzeuge koordinieren sich nicht visuell, weil sie es nicht können
Die anderen Antworten sind richtig, aber sie alle scheinen einen wichtigen Punkt zu übersehen: Flugzeuge sehen sich kaum! Denn (und im Gegensatz zu zB Autos):
Der schwierige Teil besteht darin, ein anderes Flugzeug zu erkennen . Wenn zwei langsam fliegende Flugzeuge (z. B. Cessna 172) zB frontal fliegen, haben Sie möglicherweise 10-20 Sekunden Zeit, um sich in der Realität zu erkennen. Der Versuch, detaillierte Lichter zu sehen: unmöglich. Aber auch nicht notwendig: Aus diesem Grund verlässt sich die Luftfahrt nicht auf visuelle Zeichen, sondern verwendet:
Der letzte Punkt ist besonders wichtig: Im Vergleich zu einem Auto haben Sie beim Linksabbiegen ein Kontinuum von 360 Grad (oder 180, wenn wir davon ausgehen, dass Sie die kürzeste Kurve nehmen). Außerdem hat man ein Auf und Ab.
Tatsächlich ist es sogar nicht ungewöhnlich, dass VFR-Flugzeuge eine Radarführung anfordern, anstatt sich auf visuelle Informationen zu verlassen.
Was Sie also interessiert, ist zu wissen, dass ein Flugzeug, das viele Meilen entfernt und nicht zu sehen ist, auf der Höhe z von x nach y fliegt. Und diese Kommunikation erfolgt über Funk.
Es gibt ziemlich strenge Regeln, wie Flugzeuge am Boden reisen sollten. Sie werden im Allgemeinen von der Bodenkontrolle im Tower geleitet, und wenn sie auf ein anderes Flugzeug stoßen, gibt es Richtlinien, wer Vorfahrt hat, und im Gegensatz zu Autofahrern kennen und befolgen Piloten im Allgemeinen die Regeln und befolgen sie.
Da ich nicht in der Luftfahrt bin, würde ich eher glauben, dass der Hauptgrund dafür, dass Signale für das Rollen am Boden (was der praktischste / potenziell nützlichste Ort zu sein scheint) nicht nützlich ist, darin besteht, dass Flugzeugbewegungen im Allgemeinen so eingerichtet sind, dass die kurze Reaktionszeit, die wir regelmäßig haben, verhindert wird bei Autos.
„Angemessene“ Autoabstände und Ampeln sind so, dass es oft nur etwa 3 Sekunden Reaktionszeit gibt . Dies ist normalerweise ausreichend, wenn die Änderung richtig identifiziert werden kann, da die Fahrzeuggröße und -dynamik schnelle Änderungen zulassen (es gelten einige Ausnahmen ). Während Flugzeuge in erster Linie für den Flug ausgelegt sind und daher meiner Meinung nach möglicherweise nicht so gut für scharfe Bodenmanöver geeignet sind wie selbst die anspruchsvolleren Fahrzeuge wie Sattelschlepper.
Darüber hinaus würde ich vermuten, dass für einen Großteil der Bodenreisezeit in Flugzeugen komplexe Ablenkungen (Flug-Checklisten) erwartet werden, und daher würde ich erwarten, dass ein ausreichender Abstand von grundlegender Bedeutung ist.
Daher neigt das Rollen nicht dazu, Dinge wie mehrspurigen Verkehr oder Kreuzungen mit hohem Verkehrsaufkommen zu tun. Und da alles weiter auseinander liegt, besteht die plötzliche Gefahr, dass der Verkehr beim Abbiegen langsamer wird oder Konflikte beim Einfahren in neue Fahrspuren auftreten, nicht, und Blinker haben nur eine begrenzte Verwendung. Außerdem gibt es vergleichsweise wenige Reisewege mit ziemlich regelmäßigen Bewegungen für die meisten Fahrzeuge, so dass die Leute die Stellen kennen, an denen Abbiegungen und Stopps zu erwarten sind.
Wenn überhaupt, könnten Bremslichter vielleicht von größerem Nutzen sein, da ich denke, dass Flugzeuge eher an zufälligen Orten anhalten als an zufälligen Orten abbiegen (und Bremslichter dafür sorgen würden, unerwartete Stopps hervorzuheben, die zum Durchführen einer Kurve vorgenommen wurden).
Obwohl alle diese Antworten sehr gut (und richtig) sind, übersehen sie eine wichtige Tatsache: Flugzeuge versuchen, die direktesten Routen zu nehmen (es sei denn, Berge oder andere Orientierungspunkte, die den Flug beeinflussen, stehen im Weg). Dies bedeutet, dass die meisten Flugzeuge auf einem geraden Weg fliegen, sodass Kurven nicht anwendbar sind. Auch Flugzeugen werden Routen vorgegeben, die nicht gleichzeitig in der Nähe des gleichen Punktes fliegen (um eine Kollision zu vermeiden). Das bedeutet, dass Kontakte (außer an Flughäfen) selten sind.
Flugzeugunfälle werden nicht dadurch verursacht, dass „dieses Flugzeug eine unerwartete Wendung gemacht hat“, sondern „dass Flugzeug aus dem Nichts kam“.
Außerdem fahren Autos auf einer ebenen Fläche. Es gibt 3 Möglichkeiten: Links, Rechts, Gerade.
Flugzeugmanöver in 3D. Wie würden Blinker eine Steigungskurve ausdrücken? Eine Schleife?
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