Gilt die ADS-B-Out-Anforderung von 2020 für Flugzeuge mit nur einem windgetriebenen Generator (elektrisches System)?

Teil 91 ist zum Thema weitgehend klar:

§91.225 Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) Ausrüstung und Verwendung.

(a) Nach dem 1. Januar 2020 und sofern nicht anders von ATC genehmigt, darf keine Person ein Luftfahrzeug im Luftraum der Klasse A betreiben, es sei denn, das Luftfahrzeug verfügt über eine Ausrüstung, die –

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(b) Nach dem 1. Januar 2020 und sofern nicht anders von ATC genehmigt, darf keine Person ein Luftfahrzeug unterhalb von 18.000 Fuß MSL und in dem in Absatz (d) dieses Abschnitts beschriebenen Luftraum betreiben, es sei denn, das Luftfahrzeug verfügt über eine Ausrüstung, die –

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(c) Bediener mit Ausrüstung, die mit einer genehmigten Abweichung gemäß §21.618 dieses Kapitels installiert wurde, halten sich ebenfalls an diesen Abschnitt.

Wenn Sie diese Abweichung haben, sind Sie gut.

(d) Nach dem 1. Januar 2020 und sofern nicht anders von ATC genehmigt, darf keine Person ein Luftfahrzeug im folgenden Luftraum betreiben, es sei denn, das Luftfahrzeug verfügt über eine Ausrüstung, die die Anforderungen in Absatz (b) dieses Abschnitts erfüllt:

(1) Luftraumbereiche der Klassen B und C;

(2) Außer wie in Absatz (e) dieses Abschnitts vorgesehen, innerhalb von 30 Seemeilen um einen Flughafen, der in Anhang D, Abschnitt 1 zu diesem Teil aufgeführt ist, von der Oberfläche aufwärts bis zu 10.000 Fuß MSL;

(3) Oberhalb der Obergrenze und innerhalb der seitlichen Begrenzungen eines Luftraumbereichs der Klasse B oder C, der für einen Flughafen bis zu einer Höhe von 10.000 Fuß MSL bestimmt ist;

(4) Außer wie in Absatz (e) dieses Abschnitts vorgesehen, Luftraum der Klasse E innerhalb der 48 angrenzenden Bundesstaaten und des District of Columbia auf und über 10.000 Fuß MSL, mit Ausnahme des Luftraums auf und unter 2.500 Fuß über der Oberfläche; Und

(5) Luftraum der Klasse E auf und über 3.000 Fuß MSL über dem Golf von Mexiko von der Küste der Vereinigten Staaten bis zu 12 Seemeilen.

Das ist der gesamte Luftraum, in dem ADS-B erforderlich ist. Eine Zusammenfassung zeigt die folgende Grafik:

Quelle: FAA

(e) Die Anforderungen von Absatz (b) dieses Abschnitts gelten nicht für Luftfahrzeuge, die ursprünglich nicht mit einem elektrischen System zertifiziert wurden oder die später nicht mit einem solchen installierten System zertifiziert wurden, einschließlich Ballons und Segelflugzeugen. Diese Flugzeuge dürfen ohne ADS-B Out in dem in den Absätzen (d)(2) und (d)(4) dieses Abschnitts angegebenen Luftraum operieren. Durch diesen Abschnitt genehmigte Vorgänge müssen durchgeführt werden:

Das legt fest, welche Flugzeuge eine Ausnahme haben (mit den folgenden Einzelheiten darüber, in welchem ​​​​Luftraum sie operieren dürfen.) Es hat jedoch Verwirrung gestiftet, da der Wortlaut Teil 91.215(b)(3) sehr ähnlich ist, der „einen motorbetriebenen elektrischen System" im Gegensatz zu "einem elektrischen System".

Anschließend hat die FAA eine Rechtsinterpretation veröffentlicht , die klarstellt, dass die Absicht nicht darin bestand, eine strengere Anforderung für ADS-B Out als für Transponder zu schaffen; speziell aus der Interpretation:

Daher sind wir zu dem Schluss gekommen, dass die gleichen Flugzeuge, die von der Transponderpflicht ausgenommen sind, von der ADS-B Out-Ausrüstung ausgeschlossen sind. Dementsprechend müsste ein Flugzeug, das nachträglich mit Batterien oder einem Elektrostarter ausgestattet wurde, nicht mit ADS-B Out ausgestattet werden.

Es scheint also, dass Ihr J3 ausgenommen ist und dies auch bleiben würde, es sei denn, Sie haben ein motorgetriebenes elektrisches System installiert.

Meistens betrifft es Flugzeuge mit Transpondern, die in Lufträumen betrieben werden, die einen Transponder erfordern.

https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq/

Diese Frage scheint zu fragen, ob das Hinzufügen eines windgetriebenen elektrischen Systems den Ort ändert, an dem Sie Ihren J3 Cub ohne ADS-B-out fliegen können. Nein es wird nicht.

Dieses Interpretationsschreiben des FAA-Büros des Chief Counsel stellt klar, dass die Verweise auf Flugzeuge „ohne elektrische Systeme“ in FAR 91.225 so zu verstehen sind, dass sie stattdessen Flugzeuge „ohne motorbetriebene elektrische Systeme“ lauten, gemäß der in FAR 91.215 verwendeten Ausdrucksweise. und dass das Weglassen des Ausdrucks "motorgetrieben" einfach ein Fehler war.

Wenn Sie wissen möchten, welcher zusätzliche Luftraum jetzt für Ihren J3 Cub ohne motorgetriebenes elektrisches System, Transponder und ADS-B-out gesperrt ist, stand Ihnen dies offen, bevor die ADS-B-out-Vorschriften von 2020 kamen in Kraft treten, siehe diese verwandte Antwort . Kurz gesagt, es ist der Luftraum, der direkt über der Obergrenze der Lufträume der Klassen B und C in den 48 zusammenhängenden Staaten (einschließlich Washington DC) liegt, der ebenfalls über 10.000 Fuß MSL liegt, sowie der Luftraum der Klasse E auf und über 3.000 Fuß MSL über dem Golf von Mexiko von der Küste der Vereinigten Staaten bis zu 12 Seemeilen.

Zumindest ist das eindeutig die ursprüngliche Absicht der FAR. Die FAR ist jedoch ziemlich schlecht geschrieben und wohl anfällig für Fehlinterpretationen. Diese verwandte Frage stellt sich die Frage, ob die FAA FAR 91.225 in einer umfassenderen Weise interpretiert, die Flugzeuge ohne motorbetriebene elektrische Systeme und ohne ADS-B-out aus mehr Lufträumen als oben angegeben verbieten würde – nämlich aus allen Lufträumen über 10.000 ' MSL über den angrenzenden 48 Bundesstaaten und Washington DC (ohne Luftraum unter 2500' AGL). Es scheint, dass die Antwort auf diese Frage "Nein" lautet.