Eine Frage zu FAR 91.225 (e) (2) - bezieht sich auf die ADS-B-out-Anforderung und -Ausnahme für Flugzeuge ohne elektrisches System [geschlossen]

Dies ist eine Frage zu FAR 91.225 (Anforderung für ADS-B-out) und wo Flugzeuge ohne elektrisches System fliegen können.

FAR 91.225 befreit Flugzeuge ohne elektrisches System von vielen der Beschränkungen, die andernfalls auferlegt würden, solange diese Operationen durchgeführt werden

e(1) Außerhalb eines Luftraumgebiets der Klasse B oder C; Und

e(2) Unterhalb der Höhe der Obergrenze eines Luftraumgebiets der Klasse B oder C, das für einen Flughafen bestimmt ist, oder 10.000 Fuß MSL, je nachdem, welcher Wert niedriger ist.

Diese Frage bezieht sich auf e(2). Die Frage besteht aus mehreren Teilen:

1) Verbietet e(2) einem Flugzeug ohne elektrisches System und ohne ADS-B-out das Fliegen ÜBER DER OBERGRENZE des zugrunde liegenden Luftraums der Klasse B und C, unabhängig von der Höhe, einschließlich Höhen über 10.000 Fuß MSL?

(Beachten Sie, dass FAR 91.225(d)(3), von dem Flugzeuge ohne elektrische Systeme NICHT ausgenommen zu sein scheinen, bereits Flüge ohne ADS-B-out UNTER 10.000 Fuß MSL über der Obergrenze des zugrunde liegenden Luftraums der Klassen B und C verbietet .)

2) Verbietet e(2) auch einem Luftfahrzeug ohne elektrisches System und ohne ADS-B-out, in einem Luftraum zu fliegen, der über 10.000' MSL, aber unter dem FLOOR eines darüber liegenden Schelfs des Luftraums der Klasse B oder C liegt? Wenn dies der Fall ist, hat dies in der Praxis nur sehr geringe Auswirkungen - es scheint, dass nur so hohe Stockwerke der Klasse B oder der Klasse C zwei der äußeren Regalbereiche der Klasse B in Salt Lake City International sind, mit Stockwerken bei 10.500 Fuß MSL und 11.000' MSL.

3) Gibt es einen ANDEREN Luftraum – wenn ja, geben Sie bitte ein konkretes Beispiel –, in dem ein Flugzeug ohne elektrisches System und ohne ADS-B-out aufgrund von e(2) NICHT fliegen darf, aber fliegen WÜRDE wenn e(2) in der Verordnung nicht enthalten wäre? Zum Beispiel der gesamte Luftraum der Klasse E über den zusammenhängenden 48 Staaten, der gleichzeitig über 2500 Fuß AGL und 10.000 Fuß MSL liegt? Diese Interpretation scheint, wie unten angemerkt, nicht plausibel zu sein.

4) Um es auf den Punkt zu bringen, können wir einfach davon ausgehen, dass die in FAR 91.255 (e)(2) angegebenen Beschränkungen NUR innerhalb der seitlichen Grenzen (dh innerhalb, über und unter) des Luftraums der Klassen B und C gelten?

Eine Sache, die bestimmt werden muss, um die Frage zu beantworten, ist, auf welchen Luftraum der Klasse B oder C verwiesen wird? Es scheint eine ungeschriebene Annahme zu bestehen, dass e(2) nur innerhalb der seitlichen Begrenzungen, dh in der Luftsäule, die sich über und unter einem Teil des Luftraums der Klasse B oder C erstreckt, gilt. Im Gegensatz dazu, sich beispielsweise auch an einem Punkt zu bewerben, der 20 Meilen vom nahe gelegenen Luftraum der Klasse B oder C entfernt ist. In den meisten anderen ähnlichen Vorschriften, einschließlich FAR 91.225(d)(3), wird dies ausdrücklich klargestellt, jedoch nicht in FAR 91.225(e)(2).

Es scheint, dass der Satz "oder unter 10.000' MSL" in FAR 91.225(e)(2) NUR für Lufträume gelten soll, die irgendwie mit Lufträumen der Klasse B oder C verbunden sind und vermutlich genauer gesagt innerhalb der Seitenlinie liegen Grenzen des Luftraums der Klasse B oder C, wie im vorstehenden Absatz beschrieben. Anderenfalls würde die Verordnung überhaupt nicht funktionieren – zum Beispiel würde FAR 91.225(d)(4), die Anforderung für ADS-B-out in Lufträumen, die gleichzeitig über 10.000 'MSL und über 2500' liegen, keine Erleichterung bringen. AGL. Der Ausdruck „Außer wie in Absatz (e) vorgesehen“ in FAR 91.225(d)(4) weist jedoch eindeutig darauf hin, dass Absatz (e) eine Befreiung von dieser Anforderung bieten soll.

Der Satz "designated for an airport" in FAR 91.225(e)(2) ist ebenfalls seltsam - normalerweise scheint dieser Satz verwendet zu werden, um den E2-Luftraum anders als den E4-Luftraum zu bezeichnen, aber das würde hier nicht zutreffen.

Könnte FAR 91.225(e)(2) für den gesamten Luftraum gelten, auf den in FAR 91.225(d)(2) verwiesen wird – der Luftraum innerhalb von 30 sm der in Anhang D, Abschnitt 1 aufgeführten Flughäfen? Vielleicht wird verlangt, dass jedes Flugzeug ohne elektrische Sektion und ohne ADS-B-Ausgang in all diesen 30-sm-Kreisen unter 10.000 Fuß MSL bleibt, und auch, dass, wenn in einem dieser Kreise eine Klasse-B- oder Klasse-C-Obergrenze existiert, an Flugzeuge ohne elektrisches System und ohne ADS-B-out müssen während des gesamten Kreises unter dem Niveau dieser Obergrenze bleiben? Dies wäre eine viel breitere Interpretation als das, was die wörtliche Sprache vermuten lässt. Diese Interpretation ist problematisch, da die FAR 91.225(d)(2), die sich auf die 30-sm-Kreise bezieht, nicht einmal über 10.000' MSL gilt, also sollte es wirklich kein Problem geben, über 10.000' zu fliegen. MSL in diesen Kreisen. In diesem Fall scheint das Verbot nur für eine Luftraumschicht zu gelten, die sich von der Höchsthöhe der Klasse B oder C bis zu einer Höhe von 10.000 Fuß über MSL erstreckt, und der Verweis auf „unter 10.000 Fuß über MSL“ in 91.225(e)(2) scheint völlig egal zu sein. Diese Deutung erscheint unwahrscheinlich.

Kurz gesagt, FAR 91.225(e)(2) scheint ziemlich schlecht formuliert zu sein und scheint unklar zu lassen, ob es nur Flugzeuge ohne elektrisches System und ohne ADS-B-out auf einen sehr begrenzten Luftraum beschränkt (im Wesentlichen nur über der Obergrenze des zugrunde liegenden Luftraums der Klasse B oder C, wobei der Luftraum unterhalb von 10.000 Fuß ohnehin für Flugzeuge ohne ADS-B-out gesperrt ist) oder ob es einen so großen Luftraum betrifft (einschließlich überall darüber 10.000' MSL), dass es alle Erleichterungen ungültig macht, die FAR 91.225(e) offensichtlich für die Anforderung von FAR 91.225(d)(4) bieten sollte.

Links zu bestehenden FAA-Leitlinien zu diesem Thema wären wünschenswert.