Welche Klasse hat der Luftraum bei KGCN, wenn der Tower geschlossen ist?

Es kann ein Fehler in der Tabelle sein, es sollte entweder Klasse D oder Klasse G sein, aber es hängt davon ab ...

Wenn ATIS nach Schließung des Towers zu ASOS zurückkehrt, kann der Luftraum Klasse E sein. Wenn ATIS/ASOS nicht verfügbar ist, muss der Flughafen Klasse-G sein. Ich würde hier bei der Diagrammergänzung bleiben:

Vom 1. Juni bis 30. September ist der Tower von 13:00 Uhr bis 03:00 Uhr besetzt und der Klasse D zugeordnet. Vom 1. Oktober bis 31. Mai ist der Tower von 14:00 Uhr bis 02:00 Uhr besetzt und der Klasse D zugeordnet. Alle anderen Zeiten ist die Klasse G, was bedeutet, dass sie kein ASOS haben verfügbar. (AWOS ist telefonisch erreichbar).

Wenn der Tower also nicht besetzt ist, ist der Luftraum laut Kartenergänzung Klasse G.

Aktualisierung 2022: Der Teil „Lange Antwort“ der Antwort wurde aktualisiert, um einige kürzlich vorgenommene Korrekturen an den Abschnittsdiagrammen widerzuspiegeln. Anstatt die Antwort neu zu schreiben, um eine andere Situation widerzuspiegeln als die, als die Frage gestellt wurde, erfolgten die Aktualisierungen in Form von hochgestellten Zeichen, die zu den Fußnoten führen. Eine präzisere Erklärung der aktuellen (korrigierten) Situation in Bezug auf die Tags auf den Abschnittsdiagrammen selbst finden Sie in dieser verwandten ASE-Antwort , beginnend mit dem Absatz, der beginnt: „Sie sollten in der Lage sein, dieselben Informationen aus dem Abschnittsdiagramm zu erkennen selbst."

Kurze Antwort

Die Diagrammergänzung sagte Ihnen, was Sie wissen mussten.

LUFTRAUM: KLASSE D svc 1. Juni bis 30. September 13.00–03.00 Uhr Z, 1. Okt. bis 31. Mai 14.00–02.00 Uhr Z andere Zeiten KLASSE G.

bedeutet, dass der Luftraum der Klasse D zum Luftraum der Klasse G wird, wenn der Tower geschlossen ist. Es kommt nie vor, dass Klasse-E-zu-Boden-„Erweiterungen“ in Kraft bleiben, wenn der angrenzende Luftraum zu Klasse G zurückkehrt, also kehren sie auch zu Klasse G zurück.

Sie konnten dies nicht sicher wissen, wenn Sie sich nur das Schnittdiagramm ansehen. ¹ Lesen Sie weiter, um zu erfahren, warum.

Lange Antwort

„ Siehe NOTAMs/Verzeichnis für Klasse D/E (sfc) eff hrs “ ist die Standard-Kartenschreibweise, die in einem Fall verwendet wird, in dem der Luftraum der Klasse D und die zugehörige „Erweiterung“ von der Klasse E zur Oberfläche beide auf den Luftraum der Klasse G zurückfallen wenn der Turm geschlossen ist.

Zum Beispiel finden wir eine identische Notation auf dem Chart bei KARD in Ardmore, OK.

Es kommt nie vor, dass eine Klasse-E-zu-Boden-„Erweiterung“ in Kraft bleibt, wenn ein Luftraum der Klasse D in einen Luftraum der Klasse G umgewandelt wird.

Wenn jedoch der Luftraum der Klasse D in den Luftraum der Klasse E zur Oberfläche zurückkehrt, bleibt der Luftraum in den „Erweiterungen“ der Klasse E zur Oberfläche unverändert der Luftraum der Klasse E zur Oberfläche. In diesem Fall lautet die Diagrammnotation oft, aber nicht immer ² einfach " See NOTAMs/Directory for Class D eff hrs ". Siehe zum Beispiel KMFR in Medford, OR. Leider wird in einigen Fällen auch in dieser Situation das Tag „ See NOTAMs/Directory for Class D/E (sfc) eff hrs “ verwendet ³ – daher die Notwendigkeit, den Chart Supplement zu überprüfen, wann immer dieses Label erscheint. Mehr dazu weiter unten.

Eine andere Möglichkeit, um definitiv herauszufinden, wie die Situation bei KGCN ist, besteht darin, das Dokument "Airspace Designations and Reporting Points" der FAA, aktuelle Ausgabe (August 2019), Order JO 7400.11D , zu überprüfen .

Der Luftraum der Klasse D am Flughafen Grand Canyon National Park ist auf Seite D-138 aufgeführt, einschließlich des Hinweises „Dieses Luftraumgebiet der Klasse D gilt während der bestimmten Daten und Zeiten, die im Voraus durch eine Mitteilung an die Flieger festgelegt wurden. Das Datum und die Uhrzeit des Inkrafttretens werden danach laufend im Airport/Facility Directory veröffentlicht werden.“

Wenn der Luftraum der Klasse D bei der Schließung des Towers zu Klasse E-zu-Oberfläche und nicht zu Klasse G zurückkehrte, würden wir eine doppelte Auflistung im Luftraumabschnitt „E2“ des Dokuments „Airspace Designations and Reporting Points“ finden. Es wäre auf Seite E-128, zwischen den Einträgen für Douglass und Prescott. Es erscheint keine solche Auflistung. Daher wird der Luftraum der Klasse D zum Luftraum der Klasse G, wenn der Tower geschlossen wird.

Es ist nie der Fall, dass eine Klasse-E-zu-Boden-„Erweiterung“ in Kraft bleibt, wenn der angrenzende Luftraum in Klasse G zurückkehrt. Wenn der Klasse-D-Luftraum in Klasse G zurückkehrt, gilt dies auch für die Klasse-E-zu-Boden-„Erweiterung“. Verlängerung". Wir können dies bestätigen, indem wir den Luftraumabschnitt „E4“ des Dokuments „Airspace Designations and Reporting Points“ überprüfen. Die Auflistung erscheint auf Seite E-205 und enthält den Hinweis „Dieses Luftraumgebiet der Klasse E gilt während der bestimmten Daten und Zeiten, die im Voraus durch eine Mitteilung an die Luftfahrer festgelegt wurden. Einrichtungsverzeichnis."

Die Version des Dokuments vom 3. August 2017, JO 7400.11B , die gültig war, als die Frage ursprünglich gestellt wurde, gibt die gleichen Antworten. Die relevanten Seitenzahlen sind D-139, E-129 und E-213.

Ein Wort der Vorsicht – man würde denken, dass die Notam-Notation „ Siehe NOTAMs/Verzeichnis für Klasse D/E (sfc) eff hrs “ ein zuverlässiger Hinweis darauf wäre, dass die Klasse D (und damit die beigefügte Klasse-E-zu-Oberflächen-Erweiterung ) kehren alle zum Luftraum der Klasse G zurück, wenn der Tower geschlossen wird. Wenn der gesamte Luftraum zum Luftraum der Klasse E zum Boden wird, wenn der Tower geschlossen wird, also kein Luftraum der Klasse E auf Bodenebene verschwindet, sollte die Kartennotation nicht immer einfach sagen: "Siehe NOTAMs / Verzeichnis für Klasse D eff Std "-- wie in dem oben angegebenen Beispiel bei KMFR in Medford, OR?

Tatsächlich ist das Tag „ See NOTAMs/Directory for Class D/E (sfc) eff hrs “ kein zuverlässiger Hinweis darauf, dass der Luftraum der Klasse D und die damit verbundene Erweiterung der Klasse E zur Oberfläche zu Klasse G zurückkehren, wenn die Turm schließt. ⁴ Es wird manchmal auch in Fällen verwendet, in denen der Luftraum der Klasse D in einen Luftraum der Klasse E zum Boden umgewandelt wird und der Luftraum in den „Erweiterungen“ ebenfalls ein Luftraum der Klasse E zum Boden bleibt. ⁵ Dies ist ein unglückliches Artefakt einer FAA-Arkanerie.

Genauer gesagt, die FAA hat tatsächlich zwei verschiedene Möglichkeiten, mit der Situation umzugehen, in der ein Klasse-D-Luftraum mit Klasse-E-zu-Boden-„Erweiterungen“ in den gesamten Klasse-E-zu-Boden-Luftraum zurückkehrt, wenn der Tower schließt.

Der üblichere Weg ist, dass die E4-Klasse-E-zu-Boden-„Erweiterungen“ rund um die Uhr in Kraft sind und der Luftraum der Klasse D in den E2-Klasse-E-zu-Boden-Luftraum zurückkehrt. Dies ist, wenn wir immer das Tag „ See NOTAMs/Directory for Class D eff hrs “ sehen, wie bei KMFR in Medford OR.

Die weniger übliche Methode besteht darin, dass die E4-Klasse-E-Boden-„Erweiterungen“ zusammen mit dem Klasse-D-Luftraum geschlossen werden und die „Erweiterungen“ zusammen mit dem Klasse-D-Luftraum durch eine einzige E2-Klasse-E- ersetzt werden. Luftraum zur Oberfläche mit identischem Fußabdruck. In diesem Fall wurde das kartografische Personal anscheinend manchmal durch das Tag im Dokument „Airspace Designations and Reporting Points“ verwirrt, das darauf hinweist, dass der E4-Luftraum nicht rund um die Uhr in Kraft ist, und nicht bemerkt, dass er vollständig durch den E2-Luftraum ersetzt wurde immer noch Luftraum der Klasse E auf Oberflächenebene. Als Ergebnis sehen wir in diesem Fall manchmal den Tag " See NOTAMs/Directory for Class D/E (sfc) eff hrs " ⁶ anstelle des Tags "". Ein Beispiel dafür ist KPRC in Prescott, AZ. ⁷

Diese verwandte ASE-Antwort enthält eine Liste von 21 Flughäfen, die die FAA auf diese Weise gehandhabt hat. Von diesen 21 haben 11 (KGCK, KJEF, KNHK, KCXY, KUNV, KNTU, KMKG, KRST, KGFK, KILN und KPRC) die Schnittdiagrammnotation „See NOTAMs/Directory for Class D/E (sfc) eff hrs “ ⁸ , während die restlichen 10 die Schnittdiagrammnotation " See NOTAMs/Directory for Class D eff hrs " haben. Es scheint keinen besonderen Grund für die Variation zu geben.

Fußnoten:

1,2,3,4,5,6,8: Update 2022: Diese Situation wurde anscheinend jetzt behoben ( mit Ausnahme von zwei verbleibenden „Holdouts“, nämlich KNHK und KNTU ), und daher scheint es, dass im speziellen Fall von Flughäfen wo der Luftraum der Klasse D eine oder mehrere oberflächennahe Erweiterungen der Klasse E hat, kann das Vorkommen des Satzes „See NOTAMs/Supplement for Class D/E (sfc) eff hrs“ auf der Schnittkarte daher nun als zuverlässiger Hinweis darauf gewertet werden Wenn der Tower schließt, wird der kontrollierte Luftraum auf Oberflächenebene wieder zum Luftraum der Klasse G. Nach dieser Korrektur wird der Ausdruck „See NOTAMs/Supplement for Class D/E (sfc) eff hrs“ in keinem Fall mehr verwendet ( wiederum außer bei KNHK und KNTU). Points“-Dokument sind so beschaffen, dass der Luftraum in den „Erweiterungen“ so festgelegt ist, dass er vom E4-Luftraum der Klasse E auf Oberflächenebene in den Luftraum der Klasse E2 auf Oberflächenebene wechselt, wenn der Tower schließt. Weitere Informationen finden Sie in dieser verwandten ASE-Antwort . Wenn der Luftraum der Klasse D keine angrenzenden „Erweiterungen“ der Klasse E auf Oberflächenebene hat , bleibt es weiterhin so, dass, dann wird der Ausdruck „See NOTAMs/Supplement for Class D eff hrs“ immer auf dem Etikett auf der Schnittkarte verwendet, unabhängig davon, ob der Luftraum der Klasse D in den bodennahen Luftraum der Klasse E oder in den Luftraum der Klasse G umgewandelt wird in diesem Fall muss der Tabellenergänzung zu Rate gezogen werden, um festzustellen, was der Fall ist.

7: KPRC in Prescott AZ, KMKG in Muskegon MI und KILN in Wilmington OH sind keine guten Beispiele mehr für diesen Fall, da ihre „Erweiterungen“ der Klasse E auf Oberflächenebene vollständig entfernt wurden.