Gibt es in den USA betriebsbereite Kontrolltürme im bodennahen Luftraum der Klasse E oder im Luftraum der Klasse G?

(Diese Frage bezieht sich auf den Luftraum der Vereinigten Staaten.)

FAR 91.126 enthält einige allgemeine Regeln für den Betrieb auf oder in der Nähe von Flughäfen im Luftraum der Klasse G, und FAR 91.127 enthält einige allgemeine Regeln für den Betrieb auf oder in der Nähe von Flughäfen im Luftraum der Klasse E.

Abschnitt (d) von 91.126 und Abschnitt (c) von 91.127 beziehen sich speziell auf den Betrieb auf Flughäfen mit Betriebskontrolltürmen.

a) Dies scheint die Frage aufzuwerfen, ob sich im Luftraum der Klasse E oder im Luftraum der Klasse G operative Kontrolltürme befinden?

b) Gab es jemals? (Zählt ab der Neuorganisation des „Alphabet“-Luftraums vom 16. September 1993.)

c) Wenn „nein“ zu a und b, was ist dann ein praktisches Beispiel dafür, wie das Verhalten eines Piloten durch die Notwendigkeit, 91.126(d) oder 91.127(c) zu erfüllen, geändert werden könnte? Schließlich scheint es im Allgemeinen nicht möglich zu sein, sich einem Flughafen mit einem betriebsbereiten Kontrollturm auf 2500 Fuß AGL oder darunter auf 4 Seemeilen zu nähern, ohne Luftraum der Klasse D (oder höher) zu betreten.

Diese Antwort weist darauf hin, dass sich LCQ, ein Flughafen mit Türmen, früher im Luftraum der Klasse G befand.
@randomhead - guter Fund - und ich sehe, dass der Luftraum dort jetzt Klasse D geworden ist.
Ein Kommentar aus dem Jahr 2016 unter dieser Antwort . es ist jetzt auch Klasse D.
Zurück zu LCQ, diese Frage lässt es so klingen, als wäre der Turm vielleicht neu installiert worden und die Karte nicht aktualisiert worden – es war tatsächlich Klasse D, als der Turm in Betrieb war. Womöglich.
Und meine Diskussion mit Dean F. unter dieser Antwort führte mich zu einem Dokument, das ein temporäres ATCT beschreibt , das den Luftraum von Klasse G in Klasse E umwandeln würde.
@randomhead - Ich frage mich, warum sie nicht einfach weitergemacht und es vorübergehend zu Klasse D gemacht haben - komplexer zu erreichen?
@randomhead - bezüglich des in Ihrem letzten Kommentar zitierten Dokuments - ich bin mir nicht sicher, ob sie es wirklich auf Oberflächenebene der Klasse E geschafft haben - siehe meine Kommentare unter TrevorJohns Antwort -
@randomhead - Ich sehe hier Platz für eine neue ASE-Frage, in der gefragt wird, ob der Luftraum bei DeLand wirklich vorübergehend zur Klasse E auf Oberflächenebene gemacht wurde oder nicht. Aber genug für heute – vielleicht möchte noch jemand danach fragen –
@randomhead - habe diese Kommentare jetzt gelöscht, aber im Grunde erklärten sie nur, dass ich bestätigt habe, dass der Luftraum bei DeLand im Jahr 2016 normalerweise Klasse G (bis zu 700') war, und ich habe eine NOTAM-Suche durchgeführt, die einen Verweis auf die ergab temporärer Kontrollturm, aber kein Hinweis auf eine Änderung des Luftraumstatus.
Fast zehn Tage, nachdem diese Reihe von Fragen gestartet wurde, fällt mir endlich ein, zu fragen, ob der Flughafen im Luftraum der Klasse G liegt (dh der Luftraum in Bodennähe), das Flugzeug jedoch im darüber liegenden Luftraum der Klasse E Welche Regeln gelten zu diesem Zeitpunkt für das Flugzeug, 91.126 oder 91.127? Mit anderen Worten, bezieht sich das Wort „in“ im Titel der Verordnung auf das Wort „airport“ oder auf das Wort „operating“?
Ich habe es auf die frühere Weise gelesen, daher meine Schlussfolgerung, dass die Existenz von 91.127c impliziert, dass die FAA sich vorstellte, dass es im oberirdischen Luftraum der Klasse E Flughäfen mit Türmen gab oder geben könnte. Aber ich kann sehen, dass es nicht ganz eindeutig ist, und einige der Antworten könnten unter dem Gesichtspunkt geschrieben worden sein, dass der Zweck von 91.127 darin bestehen könnte, Flugzeuge zu regeln, die auf einem Flughafen landen, der sich im (oberirdischen) Luftraum der Klasse G befindet , während sich diese Flugzeuge noch im darüber liegenden Luftraum der Klasse E befinden.

Antworten (3)

Es gibt noch eine Handvoll Türme im Luftraum der Oberflächenklasse E/G. Sie sind selten, aber sie existieren und sind etwas, auf das Sie bei der Preflight-Planung achten sollten.

Ab April 2021 sind hier die Flughäfen, die ich kenne:

  • KJYO - Leesburg, Virginia
  • KPCA - Picacho ARNG, AZ
  • KTNX - Tonopah Test Range, NV (innerhalb des eingeschränkten Luftraums)

Ich wäre nicht überrascht, wenn es andere gibt, die ich vermisse, diese sind nirgendwo wirklich katalogisiert.

Viele von ihnen werden schließlich zu richtigen Flughäfen der Klasse D, sobald sie über eine angemessene Wetterberichtsfunktion verfügen. Zum Beispiel war KTRK (Truckee, CA) ein berüchtigtes Unternehmen an der Westküste, das erst 2017 seinen Klasse-D-Ring erhielt .

Sie werden auch sehen, dass temporäre Türme über NOTAM für besondere Ereignisse auftauchen. Diese NOTAMs ändern die Luftraumbezeichnung nicht, da Änderungen am Luftraum den formellen Regelsetzungsprozess durchlaufen müssen.

Da sich die Frage auf den Luftraum der Klasse E auf Oberflächenebene bezieht, möchten Sie vielleicht klarstellen, dass sich der erste Satz auf "Luftraum der Klasse G an der Oberfläche (mit Luftraum der Klasse E darüber)" bezieht - wenn Sie das gemeint haben. Andererseits meinten Sie vielleicht Luftraum der Klasse G oder Luftraum der Klasse E auf Oberflächenebene, obwohl für letzteres keine Beispiele angegeben wurden.

In Bereichen, in denen eine lokale Erhöhung der Verkehrsdichte auftritt, kann ein temporärer Turm installiert werden. Dies kann an einem unkontrollierten Flughafen sein, der sich im Luftraum der Klasse E oder sogar der Klasse G befinden kann. Während Klasse G ein unkontrollierter Luftraum ist, erfordert das Hinzufügen eines Kontrollturms per Definition eine Mitteilung an die Flieger, in der auf die Änderung des Luftraums und die Anforderung des Kontrollturms an diesem Standort hingewiesen wird. Diese Informationen werden von NOTAM zitiert und auf ATIS und Flughafenhinweisen bekannt gegeben.

Temporäre Türme werden typischerweise bei Airshow-Veranstaltungen oder an Orten errichtet, an denen eine plötzliche lokale Verkehrszunahme aufgetreten ist, z. B. während Feuerwehreinsätzen.

Controller sind typischerweise FAA-Controller oder manchmal pensionierte Controller auf Vertragsbasis oder arbeiten mit einem Auftragnehmer in einem mobilen Flughafenverkehrskontrollturm (MATCT). Sie werden die allgemeine Verkehrsberatungsfrequenz für Flugzeuge überwachen, die ankommen, ohne zu wissen, dass ein Tower in Betrieb ist, und werden in den meisten Fällen das ankommende Flugzeug schnell über den Tower-Betrieb informieren.

Es liegt in der (rechtlichen) Verantwortung des Piloten, sich mit allen Aspekten des Fluges vertraut zu machen, einschließlich der Überprüfung aller NOTAMs. Temporäre Türme werden vor der Inbetriebnahme notamisiert, normalerweise ein oder zwei Tage vorher, wenn die Vorankündigung vorliegt. Es gibt also wenig Entschuldigung dafür, in einen temporären Turm zu stolpern und nicht zu wissen, dass er da ist.

Es gibt Türme im Luftraum der Klasse G oder Türme ohne Luftraum der Klasse D, weil dem Turm oder Flughafen die Wetterberichtsfunktion fehlt, die eine Voraussetzung für die Einrichtung des Luftraums der Klasse D ist. Wie das ursprüngliche Poster in seiner Frage anmerkte, deckt 14 CFR 91.126 den Luftraum der Klasse G ab, und 91.126(d) befasst sich im Zusammenhang mit dem Luftraum der Klasse G mit der Anforderung, die Kommunikation mit einem Kontrollturm vor 4 nm vom Flughafen herzustellen.

https://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?SID=b7ed8006f4088b8259a4bd7380008c24&mc=true&node=se14.2.91_1126&rgn=div8

Gute Antwort; Der Satz "Das Hinzufügen eines Kontrollturms erfordert eine Mitteilung an die Flieger, die auf die Änderung des Luftraums aufmerksam machen" scheint zu implizieren, dass der Luftraum im Falle eines temporären Turms vorübergehend als Klasse D (oder Klasse E auf Oberflächenebene?) bezeichnet werden kann. Wenn ja, sollten Sie das vielleicht expliziter sagen. Mir ist nicht klar, ob temporäre Türme manchmal, normalerweise, immer, selten oder nie von einer vorübergehenden Ausweisung des Luftraums der Klasse D (oder der Klasse E auf Oberflächenebene) begleitet werden - wenn selten oder nie, könnte dies eine Möglichkeit sein, es auszudrücken das ohne Erwähnung einer "Änderung des Luftraums"-- –

Ja, es gibt einen Turm in G (mit E darüber), man kann dort nur nicht hinfliegen

Der kontrollierte Luftraum auf Bodenebene (Alphabet) darf den Luftraum für besondere Zwecke (R-Bereich) nicht überlappen, wie aus der Situation bei Creech AFB hervorgeht . Das bedeutet, dass sich der Tower (Silverbow Tower) der Tonopah Test Range (KTNX) nicht im kontrollierten Luftraum befindet, da der Flughafen innerhalb der Grenzen des Nellis Range Complex liegt. Das bedeutet natürlich auch, dass es keinen zivilen Verkehr gibt, sondern nur "schwarze" Operationen der USAF, JANET-Flüge im Auftrag des Verteidigungsministeriums und gelegentliche Notabschläge von normalen Nellis Range-Operationen, da bin ich mir sicher.

Ich bin mir nicht sicher, ob ich Ihrer Prämisse zustimme. Im Intro-Abschnitt des Wiki-Artikels zum US-Luftraum heißt es, dass sich „Luftraumklasse“ (A/B/C/D/E/G) und „Luftraumkategorie“ (uneingeschränkt, eingeschränkt, verboten) nicht gegenseitig ausschließen . Die Luftraumdesigner haben sich möglicherweise dafür entschieden , der Creech Klasse D nicht zu erlauben, in R-4806W einzudringen, aber der Luftraum wird immer noch kontrolliert (Klasse E). NEIN?
@randomhead - Sie machen einen guten Punkt darin, dass das Vorhandensein von SUA die normale E / G-Spaltung bei 1200 'AGL nicht beeinflusst. Die Antwort wurde geändert, um zu verdeutlichen, dass dies nicht betroffen ist
Gibt es in den USA betriebsbereite Kontrolltürme im bodennahen Luftraum der Klasse E oder im Luftraum der Klasse G?
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