Ist es möglich, dass ein Flughafen ohne Tower Schlüssellocherweiterungen der Klasse E hat, die an der Oberfläche beginnen?

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
(skyvector.com, modifiziert)

Der Flughafen Springfield, OH, KSGH , ist ein Flughafen ohne Türme mit sowohl Präzisions- als auch Nicht-Präzisions-Instrumentenanflugverfahren. Um diese Ansätze zu unterstützen, gibt es ein paar „Schlüsselloch“-Klasse-E-Übergangsbereiche; Diese speziellen Übergangsbereiche der Klasse E beginnen jedoch an der Oberfläche (magentafarbene gestrichelte Linien), die auf den VFR-Schnittkarten dargestellt sind.

Ich bin wirklich verwirrt, wie sich die Bereiche der Klasse E von der Oberfläche aus erstrecken, wenn der Luftraum direkt über dem Flughafen ohne Turm Klasse G ist. Ist es möglich, dass die VFR-Karten fehlerhaft sind und die magentafarbene gestrichelte Linie entfernt oder in a umgewandelt werden sollte? magentafarbene Vignette, die anzeigt, dass die Klasse E bei 700' AGL beginnt?

Meiner Meinung nach gibt es mehrere Hinweise darauf, dass dies einfach als Fehler auf den VFR-Sectionals dargestellt wird:

  1. Die VFR Sectional sagt: „Siehe NOTAMs/Supplement for Class E (sf) eff hrs“; Wenn Sie jedoch den Central Eastern Supplement für KSGH konsultieren, ist unter dem Flughafen kein "Luftraum" -Element aufgeführt. Was die Bezeichnung der VFR-Schnittkarte bestätigt, dass der Luftraum direkt über dem Flughafen Klasse G ist.

  2. Da es in der Ergänzung keinen „Luftraum“ (noch NOTAMs) gibt, gibt es keine „effektiven Stunden“, wie es die VFR-Karte vorschlägt, die es für die beiden abgebildeten Bereiche der Klasse E (sfc) geben sollte.

  3. Wie dargestellt, sieht es so aus, als könnte ein Pilot in den kontrollierten Luftraum der Klasse E eintreten und dann schnell wieder aus ihm heraus und in den unkontrollierten Luftraum der Klasse G wechseln, während er den Anflug fortsetzt. Dies ist nicht sinnvoll, wenn Sie bedenken, dass die Übergangsbereiche der Klasse E dazu dienen sollen, den IFR-Verkehr vom Verkehr der Klasse G zu trennen.

  4. Das Airman's Information Manual (Absatz 3-2-6.e.2) beschreibt "Lufträume der Klasse E können als Erweiterungen von Oberflächenbereichen der Klassen B, Klasse C, Klasse D und Klasse E ausgewiesen werden." Lufträume der Klasse G sind nicht in dieser Liste von Lufträumen enthalten, die als Erweiterung der Klasse E bezeichnet werden können.

  5. Das AIM (Paragraf 3-2-6.e.2) sagt weiter: „Oberflächenankunftserweiterungen werden Teil der Oberflächenzone und sind während der gleichen Zeiten wie die Oberflächenzone wirksam.“ Da keine Fläche wirksam ist, scheint dies ein weiterer Indikator dafür zu sein, dass die Klasse E (sfc) ebenfalls nicht wirksam ist.

Kann jemand erklären, wie es möglich ist, dass diese beiden Bereiche der Klasse E (sfc) rechtmäßig markiert werden, oder handelt es sich einfach um Fehler?

Luftraum direkt über KSGH ist Klasse E bei 700' AGL. Es gibt die magentafarbene Vignette, die einen großen Bereich auf der Schnittkarte umgibt.
Meine Vermutung ist, dass es in der Vergangenheit Klasse E oder D auf der Oberfläche rund um den Flughafen gab, die später entfernt wurde, aber die Erweiterungen wurden nicht geändert.

Antworten (2)

Bei SGH gab es einen Kontrollturm, der geschlossen wurde. Die FAA hat eine Regel erlassen, die den Luftraum der Klasse D am 10. Dezember 2015 entfernte.

Damit bleiben die Luftraumstücke der Klasse E übrig. Wie Sie angemerkt haben, enthält die Kartenergänzung für SGH keine Informationen über den Luftraum, und die FAA-Verordnung 7400.11A (die aktuelle Version der Luftraumdefinitionen) besagt nur, dass nach einer ersten NOTAM, die die effektiven Daten und Zeiten ankündigt (S. E-183 )

Die Stichtage und Uhrzeiten werden danach laufend im Flughafen-/Anlagenverzeichnis veröffentlicht.

Ist der Luftraum zwischen der Oberfläche und 700AGL in diesen beiden Bereichen also Klasse E oder G? Ich bin kein Anwalt, aber ich denke, Sie könnten ein starkes Argument dafür vorbringen, dass der Luftraum Klasse G ist, es sei denn, die Kartenergänzung wird aktualisiert oder ein NOTAM wird ausgestellt.

Abschließend zur Frage: Warum gibt es diese beiden Bereiche? Zwei Gedanken kommen mir in den Sinn.

  • Die Erweiterungen der Klasse E existierten neben dem Luftraum der Klasse D, und niemand dachte daran, sie zu entfernen. (Das ist für mich das wahrscheinlichste.)
  • Es gibt einen anderen betrieblichen Grund für den Luftraum der Klasse E. Es gibt Instrumentenanflüge zum Feld, obwohl sie weit innerhalb des Radius der beiden Luftraumsegmente enden, also ist das nicht sehr wahrscheinlich. Außerdem könnte der Luftraum der Klasse D durch NOTAM reaktiviert werden, wenn ein Ereignis mit hohem Verkehrsaufkommen bei SGH eintritt; die Klasse-E-Erweiterungen könnten ein Teil davon sein. Allerdings sind diese beiden Optionen wirklich weit hergeholt – ich vermute, dass wir Luftraum gefunden haben, den jemand einfach vergessen hat.

Update 2019: Diese Erweiterungen sind in den Abschnitten nicht mehr sichtbar:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
( skyvector.com )

Yup, das dachte ich auch. Danke für die Bestätigung, was ich gesehen habe. Warum ist es wichtig? Ich bin auch ein Fernpilot (Teil 107) und wenn dieser Luftraum zur Oberfläche Klasse E ist, dürfen wir ohne FAA-Ausnahmegenehmigung nicht innerhalb der seitlichen Grenzen fliegen, selbst wenn wir auf das Fliegen unter 400 Fuß beschränkt sind. Und die FAA genehmigt diese Verzichtserklärungen nur sehr langsam. Das Einreichen eines Verzichtsantrags könnte ihnen jedoch ein wenig mehr Grund geben, ihr Versehen zu beheben. Das andere Lustige daran ist, dass KSGH gerade dabei ist, eine Sondergenehmigung zum Fliegen von UAVs am Flughafen zu erhalten!
Hier sind Links zu Informationen über zivile und militärische Organisationen, die versuchen, eine Genehmigung zum Betrieb von UAVs von diesem Flughafen aus zu erhalten.
Übrigens - Flugzeuge auf den IAPs befinden sich weit über dem 700-Fuß-AGL-Boden des umgebenden E-Luftraums, wenn sie sich in diesen "Schlüsselloch" -Bereichen befinden, daher wurden sie nicht zurückgelassen.
Alles in der obigen Antwort ist wahr; die letzte Vermutung am Ende ist die richtige. Ich habe einen maßgeblichen Link gefunden, der eine kürzere Antwort ermöglicht. Bezüglich des Kommentars des Fernpiloten – siehe das Memorandum vom 10. Januar 2018 über SUA-Flüge in Klasse-E-zu-Oberflächen-Erweiterungen – goldsealgroundschool.com/uav-library/… wie hier besprochen Aviation.stackexchange.com/questions/35297/… . Sie sollten in Ordnung sein, in diesen Schlüssellöchern zu fliegen. Ein bisschen spät, um es dir jetzt zu sagen...
Der obige Kommentar hätte lauten sollen: "Die erste Vermutung am Ende ist die richtige."
@scottfred - Zu der Notiz eines UAV-Piloten (Teil 107), mehrere Kommentare oben - Sie hätten sowieso in diesen Gebieten fliegen sollen, selbst als sie E4 waren. Siehe zum Beispiel die verwandte Frage Aviation.stackexchange.com/questions/63970/… insbesondere den Inhalt in Punkt 5. Das Gardner-Memo vom Januar 2018 datiert jedoch weit nach Ihrem Kommentar vom Februar 2017, und Sie sind inzwischen zweifellos sehr vertraut damit.

Klasse-E-Boden-"Erweiterungen" sollen an Luftraum der Klasse D oder höher angrenzen und nicht so allein stehen. Oder sie können an einen Klasse-E-zu-Boden-Kreis oder eine andere Form angrenzen, die den fraglichen Flughafen umgibt – am häufigsten betrifft dies den besonderen Fall, in dem der Luftraum der Klasse D oder höher, der den Flughafen umgibt, vorübergehend auf Klasse-E-zur-Oberfläche zurückgekehrt ist da der Turm über Nacht geschlossen ist. Es gibt jedoch einige Ausnahmen, bei denen kein Tower beteiligt ist und Vollzeit-Klasse-E-zu-Oberfläche-„Erweiterungen“ an einen Vollzeit-Klasse-E-zu-Oberfläche-Kreis um den Flughafen herum angrenzen – einige Beispiele sind in angegeben verwandte ASE-Frage Was ist der Hauptgrund dafür, dass die Flughäfen KACV und KTVL ohne Tower E4-Erweiterungen zum E2-Luftraum haben?. Die wörtliche Antwort auf den eigentlichen Titel Ihrer Frage lautet also "Ja". Klasse-E-zu-Oberfläche-„Erweiterungen“ sollen jedoch nie allein stehen, wie hier dargestellt.

Die FAA vergaß einfach, die Klasse-E-Boden-„Erweiterungen“ zu entfernen, nachdem sie den Turm geschlossen und den Luftraum der Klasse D entfernt hatten. Sie beheben es jetzt – die „Erweiterungen“ werden im November 2018 wegfallen. Siehe – https://www.federalregister.gov/documents/2018/09/10/2018-19475/revocation-of-class-e -Luftraum-Springfield-oh

Ziemlich spät, um jetzt auf diese Frage zu stoßen, aber besser spät als nie?
Habe seitdem erfahren, dass es möglich ist, dass eine E4-Erweiterung an einen E2-Kreis angrenzt, auch wenn kein Turm beteiligt ist – siehe zum Beispiel Aviation.stackexchange.com/questions/63970/… . Dies ist jedoch äußerst selten und könnte E4-Erweiterungen nicht erklären, die einfach alleine stehen und mit nichts verbunden sind
(Ich bin kürzlich wieder auf diese alte Antwort gestoßen und habe sie bearbeitet, um Informationen in den letzten Kommentar aufzunehmen.)
Ist es möglich, dass ein Flughafen ohne Tower Schlüssellocherweiterungen der Klasse E hat, die an der Oberfläche beginnen?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v