Ich habe eine verwandte Frage gestellt: Wie schwer ist es, mit einer Nachtsichtbrille zu fliegen?
Aus den bisherigen Antworten geht hervor, dass es unterschiedliche Meinungen gibt, und ich denke, es hängt von der Qualität / dem Alter / der Fähigkeit der Ausrüstung ab.
Wenn jemand nicht-kommerziell (Teil 91), Privatpilot (oder höher) flog und es sich um einen VFR-Flug handelte, wenn der Pilot beispielsweise ein Paar ANVIS 9, Aviator Night Vision Goggles, Modell M949 besaß, konnte er legal fliegen Nachts mit ihnen in ihrem eigenen Flugzeug herum (und als Pilot-in-Command fungieren)?
(Gehen Sie davon aus, dass sie ein sicherer, umsichtiger Flieger sind und sich bemüht haben, sich richtig an der Ausrüstung zu üben, und mit einem Sicherheitspiloten geflogen sind, bis sie sich mit der Ausrüstung in der Luft wohlfühlen).
Wäre es anders, wenn sie IFR fliegen würden (entsprechend bewertet und auf einem Instrumentenflugplan)?
Theoretisch? Ja. In der Praxis? Vielleicht.
Die FARs sehen zivile Operationen unter NVGs vor, aber die Geschichte ist etwas komplizierter.
NVG-Betriebsanforderungen für Piloten sind in 61.31(k) für den Erhalt einer Bestätigung und 61.57(f) für Währungen abgedeckt. Wenn man den Wortlaut liest, scheint die FAA den gleichen allgemeinen Ansatz zu verfolgen wie bei Spornrädern: dh sich schulen und bestätigen lassen und dann auf dem Laufenden bleiben.
Das Problem liegt eher beim Flugzeug, da 91.205(h) zusätzlich zur VFR-Ausrüstung für Tag und Nacht eine gyroskopische Neigungs- und Querneigungsanzeige (normalerweise kein Problem), einen Generator oder eine Lichtmaschine gemäß den IFR-Anforderungen (wiederum nicht allgemein) erfordert ein Problem), eine für NVG-Operationen geeignete Innen- und Außenbeleuchtung (kann ein Problem sein) und ein Radarhöhenmesser (definitiv ein Problem in fast allen leichten und einigen nicht so leichten Flugzeugen).
Sie sind sich bei den Schutzbrillen selbst nicht sicher, vielleicht gibt es da draußen einen TSO, der technische Spezifikationen für luftfahrtspezifische NVGs bereitstellt?
Fliegen mit NVG ist ganz anders als normales Fliegen.
Wenn NVG eingeschaltet ist, ist Ihr Sichtfeld sehr eingeschränkt. Es ist etwa 40º breit statt über 180º. Das ist gewöhnungsbedürftig.
Sie haben das Gefühl, dass Sie mit NVG alles ohne Grenzen sehen können, während die Detailgenauigkeit, die Sie nachts mit NVG sehen, in Wirklichkeit eher der legalen Blindheit entspricht, wenn dies Ihre Sehqualität während des Tages war. Es gibt auch mehrere Phänomene, die Sie, wenn Sie nicht zu erkennen geübt sind, auf einen Hügel fliegen könnten, von dem Sie dachten, dass er nicht da war, weil er aufgrund eines größeren Hügels dahinter nicht deutlich sichtbar war (mangelnder Kontrast zwischen den beiden Objekten im Sichtfeld) oder ein Objekt im Schatten eines Hügels oder Berges. Hochspannungskabel, Bäume ohne Blätter usw.
Wenn Sie zwei gebrauchte Toilettenpapierrollen zur Verfügung haben, kleben Sie sie zusammen, um ein behelfsmäßiges Fernglas herzustellen, setzen Sie es wie ein NVG auf Ihren Kopf (versuchen Sie, Ihre periphere Sicht hinter den Röhren zu blockieren, um Schummeln zu verhindern) und versuchen Sie, durch vertrautes Gebiet zu gehen ( wie wo Sie leben) und sehen Sie, wie gut Sie abschneiden. Dann, wenn Sie mutig genug sind, versuchen Sie, so zu radeln. Ich würde Ihnen nicht empfehlen, dies während der Fahrt zu tun, es sei denn, es befindet sich auf einem leeren Parkplatz und Sie versuchen, Pylonen oder anderen weichen, nicht lebenden Hindernissen auszuweichen. Sobald Sie die Idee haben, stellen Sie sich vor, Sie tun dies nachts, während Bilder mit viel geringerer Qualität präsentiert werden.
Ich habe keine Kenntnis von der Legalität ziviler NVG-Operationen
Jeffrey Bosboom