Wie funktioniert eine Alpha (AoA)-Fahne?

Die Alphafahne (auch AoA-Vane genannt) ist eine externe Sonde zur Messung des Anstellwinkels. Ich habe versucht zu verstehen, wie genau es funktioniert, aber ich kann keine klare Erklärung oder Simulation finden.

Ist die Schaufel statisch oder dynamisch, dh rotiert sie um ihre Mittelachse?

Da es eine beträchtliche Oberfläche hat, denke ich, dass es entweder:

  • Aufgrund der vom Luftstrom ausgeübten Kraft/Widerstand drehen und einen Anstellwinkel vorgeben, der proportional oder gleich seinem Drehwinkel ist
  • Messen Sie die darauf ausgeübte Kraft über einen in die Oberfläche eingelassenen Kraftsensor

Ist eines davon richtig?

Kurz gesagt, wie funktioniert eine Alphafahne?

Beantwortet Ihre Frage nicht genau, aber verwandt: Aviation.stackexchange.com/questions/2094/…

Antworten (2)

Nach dem, was ich in meinem Instrumentenkurs gelernt habe, dreht es sich und liest den Winkel zwischen der aktuellen Position und der Referenzposition.

Sie haben dann mehrere (3-4) davon um den Rumpf herum, weil ein Rollmanöver (zB) die Maße asymmetrisch verändert und Sie auf diese Weise diesen Effekt ausgleichen können.

Ich wusste nicht, dass es mehr als zwei (normalerweise) in Flugzeugen gibt. Wenn also während einer Rolle eine der Schaufeln nicht mehr richtig funktioniert und fehlerhafte Messwerte liefert, würde dies dem FMS einen falschen Anstellwinkel liefern? (Da, wie Sie sagen, mehrere Schaufeln kumulativ verwendet werden, um das tatsächliche Alpha zu schätzen).
@AsheeshR tatsächlich erhält einer während eines Wurfs einen höheren AoA, während der andere einen niedrigeren erhält.
@ratchetfreak Angenommen, einer friert ein und der andere liefert einen niedrigeren Messwert als den Durchschnitt? niedriger als der tatsächliche Winkel wäre. Also werden jetzt alle Stall-Warnungen, die auf Alpha basieren und die vorhanden gewesen wären, wenn beide funktioniert hätten, nicht angezeigt?
@AsheeshR Es kommt darauf an, Sie können auch die IRU-Daten überprüfen
@Federico Wikipedia sagt mir, dass die ADIRU Eingaben vom Pitot-Static-System erhält, um Alpha zu schätzen, das von der Alpha-Leiste abhängt.
@AsheeshR es hängt vom Pitot ab, Sie können Alpha auch nur mit speziellen Pitots (5-Loch- statt Einzellöchern) schätzen. Sie haben eine allgemeine Frage zu dieser Art von Sensoren gestellt, nicht dazu, wie sie in Airbus-Flugzeugen eingesetzt werden
@AsheeshR Jeder Sensor wird auf plausible Eingaben überprüft. Wenn sie als fehlerhaft angesehen werden, werden ihre Signale ignoriert.

Ein AOA-Flügel (wie das, was Sie gezeigt haben) funktioniert, indem er sich wie ein Pfeil mit dem lokalen Luftstrom ausrichtet. Der Winkel zu einer Referenzlinie (normalerweise Flugzeugrumpf horizontal) wird dann mit einem Potentiometer/RVDT/usw. gemessen. Dies ist der lokale Anstellwinkel. Häufig wird der lokale Anstellwinkel durch eine Kalibrierungskurve in den Anstellwinkel des Flugzeugs umgewandelt.

Die meisten Transportflugzeuge haben 2 Flügel. Wenn eine der Windfahnen einen Anstellwinkel zeigt, der sich dem Stall nähert, warnt die Stall-Warnung den Piloten, dass der Stall nahe ist. Wenn sich beide AOA-Flügel am Stall-AOA befinden, wird ein Knüppelschieber aktiviert, um den aerodynamischen Stall zu mildern.

Die AOA-Werte werden nie gemittelt. Abhängig vom AOA-Computer wird eine Logik verwendet, um zu bestimmen, ob einer der Flügel schlechte Daten liefert.

Wie funktioniert eine Alpha (AoA)-Fahne?
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