Gibt es Wollfäden zur Anzeige des Anstellwinkels?

[1]

Ja. Oben ist die Saite an einem Gleiter dargestellt. Die Gierschnur wird auch von dem hochfliegenden U-2-Spionageflugzeug verwendet (Foto auf forum.dcs.world ), daher ist die Höhe kein Problem.[1]

Die Frage ist, ob es nachts zu sehen ist (ich nehme an, das ist der Anwendungsfall, bei dem frühere Unfälle passiert sind)? Wenn Sie es von innen beleuchten, hilft die Fensterreflexion nicht, die schlimme Situation schnell zu erkennen, und erhöht die Ablenkung/Arbeitsbelastung.

1: Giersaite . In Wikipedia, der freien Enzyklopädie. Abgerufen am 13. März 2022 um 13:52 Uhr.

Eine auf dem Primary Flight Display angezeigte AoA-Anzeige befindet sich im Sichtfeld des Piloten; Was vorgeschlagen wird, wäre es nicht. An dem Punkt, an dem die Dinge schlecht laufen und Sie sich entweder in einem Stall oder in einer Übergeschwindigkeit befinden und Sie nicht wissen, was nicht passieren wird, schauen Sie über die Schulter auf das Garn - die Piloten werden sich auf die Instrumente konzentrieren, die sie ausgeben Tage, um die Situation zu betrachten und daran zu arbeiten, einen Sinn zu erkennen.

Die Gierschnur ist nützlicher als der "Ball" in der Instrumententafel, da sie direkt im Sichtfeld des Piloten liegt , beispielsweise bei Thermik.

Die „AoA-String“-Idee ist eine großartige Kreativität, aber sie wird keine Zugkraft bekommen.

Es ist nicht so praktisch, denn theoretisch könnte es die Arbeit erledigen, wenn es richtig kalibriert und dort platziert wird, wo es zu einer laminaren Strömung kommt (damit die Saite nicht in Turbulenzen vibriert), da es dasselbe tut wie die AOA-Flügel, aber das Problem ist, es ist nicht in Ihrer Sichtlinie, und meistens liegt es daran, dass Sie mehr als nur reine AOA-Informationen benötigen.

Wegen der ganzen Masse müssen Strömungsabrissschutzsysteme in Verkehrsflugzeugen AOA-Daten nehmen und G-Last und Beschleunigungs-/Verzögerungsfaktoren anwenden, um zu berechnen, wie viel Spielraum zwischen einem bestehenden Anstellwinkel und dem kritischen Anstellwinkel besteht.

Sie sehen dies, wenn Sie mit einer Geschwindigkeit fliegen, die niedrig genug ist, damit die Frisierstange für niedrige Geschwindigkeit auf dem Fluggeschwindigkeitsband auf Ihrem primären Flugdisplay sichtbar wird. Ziehen Sie ein wenig an der Steigung, und der Barber Pole bewegt sich viel mehr nach oben, als Sie es aufgrund der kleinen AOA-Änderung erwarten würden, die Sie durch die Eingabe der Pitch-Steuerung vorgenommen haben. Dies liegt daran, dass der Stall Protection Computer die erfasste vertikale Beschleunigung (von bordeigenen Beschleunigungsmessern) anwendet, um dem Piloten einen Hinweis auf eine niedrige Geschwindigkeitsbegrenzung zu präsentieren, der die Manövrierbeschleunigung oder andere Beschleunigungen wie G-Lasten von Böen sowie AOA berücksichtigt .

Bei einem Verkehrsflugzeug mag es problematisch sein, aber ich erinnere mich, dass ich eines auf einem Segelflugzeug gesehen habe, das auf einem L-förmigen Objekt an der Seite des Cockpits direkt unter der Kabinenhaube montiert war. Das kurze Ende des L zeigte nach vorne, der Faden war direkt dahinter befestigt. Ich habe mich nicht im Detail nach seiner Nützlichkeit erkundigt, aber es scheint zumindest in Gebrauch zu sein. Es war kein klarer Mad-Max-ähnlicher Artikel, aber es könnte DIY gewesen sein.