Gibt es Sensoren, die einen Riss, Riss oder eine Beschädigung in der Rumpfhaut erkennen können, wenn die Luftdruckdifferenz in Flugzeugen nicht verwendet wird?
Solche Sensoren gibt es sicherlich. Der Sensor ist denkbar einfach: meist ein Stück Draht. Die Bindung des Drahts an die Haut oder Strukturelemente bestimmt, für welche Arten von Schäden er empfindlich ist.
Der „Draht“ kann in Form einer dünnen Metallisierung auf einem dünnen, nicht leitenden Substrat vorliegen, das eng an die Haut geklebt ist – dies gibt die größte Empfindlichkeit gegenüber Rissen und ist ein Rissdetektor.
Will man feststellen, ob die Rakete dabei ist, auseinanderzubrechen, muss man einfach einen dünnen, isolierten Draht entlang eines Längsträgers, etwa eines Panzers, führen und an einigen Stellen, aber sicher fest an der Schiene befestigen endet. Die Eingabe wird manchmal zur automatischen Flugbeendigung verwendet.
Das Hauptproblem bei Druckdifferenzsensoren besteht darin, dass Sie wirklich ein großes Loch benötigen, um die Druckbeaufschlagungssysteme auf turbinengetriebenen Transportmitteln zu überwältigen. Ein bleistiftgroßes oder sogar münzgroßes Loch ist laut, aber im Wesentlichen irrelevant, und nein, Sie werden nicht durch es ausgesaugt.
Wieso ist es so? Damit die Kabinenbelüftung überhaupt funktioniert, muss ein Abflussventil vorhanden sein. Solche Ventile haben im stationären Zustand Öffnungen, die viel größer sind als eine Münze. Je mehr ungeplante Löcher Sie dem Druckabschnitt hinzufügen, desto kleiner wird die Öffnung des Auslassventils. Erst wenn das Ablaufventil komplett schließt und der Druck noch nicht ausreicht, haben Sie ein Problem...
Also ja, die Position des Auslassventils im stationären Zustand kann als Maß für Luftleckagen an anderer Stelle verwendet werden.
Donnerschlag
Fuß
Fabrizio Mazzoni
Vase1987
David Richerby