Haben Flugzeuge Backup-Systeme zum Trimmen, wenn sie keine Trimmräder haben?

Ja, es ist ein Backup-System verfügbar, wenn kein Trimmrad vorhanden ist. Bei der Boeing 747 hat die Stabilisatorverkleidung zwei Steuermodule, normal und abwechselnd:

Stabilisatorverkleidung

Das Stabilisator-Trimmsystem sorgt für eine Nicktrimmung durch Variieren des Einfallswinkels des horizontalen Stabilisators. Normale und alternierende elektrische Kanäle steuern zwei Steuermodule für die Trimmung des Stabilisators. Jedes Steuermodul treibt hydraulisch einen Trimmaktuator an. Aktuatorausgänge summieren sich mechanisch, um den Stabilisator anzutreiben. Die Trimmrate wird bei hohen Fluggeschwindigkeiten reduziert.

^{(Boeing 747-400 FCOM 9.20.4 – Flugsteuerung – Systembeschreibung)}

Während die normale Trimmung über die Schalter am Steuerhorn oder über den Autopiloten gesteuert wird, wird die alternative Trimmung über zwei Schalter gesteuert, die sich auf dem mittleren Sockel befinden:

1 Stabilisator (STAB) Trim Cut Out Schalter

EIN – Liefert Hydraulikleistung für die Trimmung des Stabilisators.

AUTO -

• liefert hydraulische Energie für die Stabilisatortrimmung
• schaltet die Hydraulikleistung des zugehörigen Systems ab, wenn eine außerplanmäßige Trimmung erkannt wird

CUTOUT – schaltet die zugehörige Hydraulikleistung zur Trimmung des Stabilisators ab.

2 Alternative (ALTN) Stabilisator-Trimmschalter

Drücken (beide Schalter) – trimmt den Stabilisator in die gewünschte Richtung unter Verwendung eines alternativen Steuerkanals.

^{(Boeing 747-400 FCOM 9.10.2 – Flugsteuerung – Bedienelemente und Anzeigen)}

Alle anderen Boeing-Flugzeuge ohne Trimmrad funktionieren ähnlich.

Bei modernen Airbus-Flugzeugen ist eine manuelle Pitch-Trimmung normalerweise nicht erforderlich, da sich das Fly-by-Wire-System darum kümmert. Diese Flugzeuge haben keine Trimmschalter am Sidestick. Es gibt jedoch immer eine alternative Trimmmöglichkeit. Bei den früheren Modellen (bis A340) erfolgt dies manuell über die Trimmräder. Ab dem A380 wurden die Zierräder entfernt. Auf dem mittleren Sockel befinden sich jetzt zwei Pitch-Trimm-Schalter zur alternativen Steuerung:

Steuert die Position des trimmbaren horizontalen Stabilisators.

Er bewegt den THS mit folgender Geschwindigkeit:

• In sauberer Konfiguration: 0,15 °/s
• Bei ausgefahrenen Vorflügeln/Klappen: 0,25 °/s

Der PITCH TRIM sw besteht aus zwei Schaltern, die auf Neutral federbelastet sind. Um die Pitch-Trimmung zu bewegen, müssen beide Schalter gleichzeitig gedrückt werden. Am Boden hat der PITCH TRIM sw Vorrang vor der automatischen Starttrimmung. Der PITCH TRIM sw ist im Flug gesperrt, außer im direkten Recht. (Die automatische Trimmfunktion geht direkt verloren. USE MAN PITCH TRIM wird auf dem PFD angezeigt).

^{(Airbus A380 FCOM 27 - Flugsteuerung - Pitch Trim Sw)}

Siehe auch Warum haben der A380 und der A350 keine Trimmräder?

Einige Flugzeuge haben überhaupt keine Pitch-Trimmung. Das Ergebnis ist in den meisten Fällen ein kontinuierlicher Druck auf die Bedienelemente. Die meisten Verkehrsflugzeuge haben drei Arten von Pitch-Trimm-Steuerung. Ein automatisiertes System, das es einem Autopiloten ermöglicht, die Trimmung durch Aktivierung der angetriebenen Steuerung, eines Schalters am Joch, der dasselbe steuert, und der Trimmräder einzustellen, wobei die Trimmung durch physische Kraft eingestellt wird. Aber das ist nicht alles. Jeder steuerbare Einfluss, der die Tonhöhe verändert, kann als Tonhöhensteuersystem angesehen und verwendet werden.

Eines der besten Beispiele dafür ist der Flug von United Airlines Flug 232, der 1989 in Sioux City endete. Dieses Flugzeug hatte die gesamte Hydraulik verloren und war praktisch unkontrollierbar.
Schließlich gelang es den Piloten, das Flugzeug in Sioux City notzulanden, wobei sie Nicken, Gieren und Rollen nur durch Schubkraft steuerten. Viele Passagiere und Besatzungsmitglieder überlebten diesen Absturz. Eine wirklich phänomenale Leistung.