Wie häufig ist ein Motorschaden?

Motorschäden sind nicht so häufig. Für ein Gasturbinentriebwerk enthält eine Pressemitteilung von GE einige Daten als Anhaltspunkt. 1995 nannten sie verschiedene Motoren mit einer Versandrate zwischen 99,99 % und 99,89 %. Das sind nur 0,01 bis 0,11 % der Flüge, die aufgrund eines Triebwerksschadens nicht starten konnten. Dies identifiziert jedoch keine Flugausfälle, die am besten durch die Inflight-Shutdown-Rate (IFSD) erfasst werden. Daten dazu sind für bestimmte Motoren schwer zu bekommen, da die OEMs dies als Wettbewerbsinformationen betrachten, daher ist die beste Richtlinie wahrscheinlich wie erwähnt die ETOPS-Bewertung. Die ETOPs-Flotte wird gemeldetB. das Erreichen einer Abschaltrate von weniger als 0,01 pro 1000 Motorstunden. Eine andere Möglichkeit, die Zuverlässigkeit zu definieren, ist die (Reparatur-)Ladenbesuchsrate (SVR). Die dafür angegebenen Zahlen (von GE unter demselben Link wie oben) lagen zwischen 0,085 und 0,231 Besuchen pro 1000 Flugstunden. Dies deckt jedoch sowohl geplante als auch außerplanmäßige Wartungsarbeiten (dh Ausfälle) ab, sodass Sie möglicherweise nicht erkennen, was Sie möchten.

Für Kolbenmotoren enthält die Antwort auf diese Frage wahrscheinlich einige nützliche Daten. Darüber hinaus behauptete Continental im Jahr 2014, dass sie eine IFSD-Rate von 0,0061 pro 1000 Flugstunden hätten, was ihrer Meinung nach der zuverlässigste Kolbenmotor in der allgemeinen Luftfahrt sei. Dies steht im Vergleich zu "weniger als" 0,01 für Gasturbinen, also scheint es sehr ähnlich zu sein.

Eventuell lässt sich ein besserer Wert für die IFSD-Rate für Gasturbinen finden. Da die Rate so niedrig ist, muss sie wirklich mit mehr als 2 Dezimalstellen oder pro 100.000 Flugstunden angegeben werden. Letztendlich würde ich erwarten, dass die IFSD-Rate für Gasturbinen niedriger ist als für Kolbentriebwerke, da Gasturbinenhersteller und die kommerzielle Luftfahrtindustrie aufgrund des enormen wirtschaftlichen Anreizes eine zunehmende Zuverlässigkeit für Turbofan-Triebwerke haben, die nicht in gleichem Maße vorhanden ist, z Kolbenmotoren der allgemeinen Luftfahrt.

Die obigen Statistiken sind hinsichtlich der Ausfallraten von Turbinentriebwerken sehr irreführend. Denken Sie daran, dass die Ausfallraten von ETOPS-Motoren auf Abschaltungen basieren. Meistens fällt das Triebwerk nicht aus, sondern wird vorsichtshalber abgeschaltet, weil das Flugzeug eine gewisse Abweichung von den normalen Triebwerksparametern festgestellt hat. Oft stellt sich heraus, dass es sich dabei nicht um einen tatsächlichen Ausfall, sondern um einen Fehler im Überwachungssystem handelt.

Ich habe die Statistiken nicht zur Hand, aber ich kann mit einiger Sicherheit sagen, dass die Ausfallraten von Kolbenmotoren zehnmal höher sind und die Todesraten auch viel höher sind.

Ich habe mich gerade mit fast 30.000 Stunden vom Fliegen zurückgezogen. 26.000 davon waren in Jets und Jetprops und ich hatte NIE einen Triebwerksausfall oder eine vorsorgliche Abschaltung. In den 4.000 Stunden Kolbenzeit hatte ich vier Motorausfälle, alle in Zwillingen. Zwei waren vollständig und zwei waren teilweise. Ich habe 4 verschiedene Privatflugzeuge besessen. Zwei Piston Singles, ein Piston Twin und jetzt ein einmotoriges Flugzeug mit Turbinenantrieb.