Wie zuverlässig sind die Kolbenmotoren der Allgemeinen Luftfahrt von Lycoming und Continental statistisch gesehen? Was ich wirklich gerne finden oder erstellen möchte, ist eine Tabelle, die die Wahrscheinlichkeit eines Motorausfalls bei einem ordnungsgemäß gewarteten Kolbenmotor für die meisten gängigen Motormodelle zeigt. Sind die Daten da?
"Zuverlässig genug, um hinter einem herzufliegen, schuppig genug, dass Sie immer damit rechnen sollten, dass sie im ungünstigsten Moment versagen."
"Zuverlässiger als der Pilot!"
Sie können die Ausfallrate nicht wirklich kennen , aber Sie können die Unfallrate kennen, die auf Motorausfälle zurückzuführen ist .
Das NTSB hat sich das bereits 1972 angeschaut und Embry-Riddle hat den Bericht immer noch zur Verfügung. Es ist eine sehr interessante Lektüre und geht sehr detailliert auf die spezifischen Ursachen von Motorausfällen ein.
Alles zusammenzuzählen, was sie als „Triebwerksausfall“ klassifizierten, ergab eine ausfallbedingte Unfallrate von knapp 18 pro 100.000 Stunden (d. h. „Bei richtiger Wartung könnten Sie theoretisch 5.000 Stunden in einem Kolben-GA-Flugzeug fliegen, bevor Sie einen Triebwerksausfall hätten -bedingter Unfall.")
Möglicherweise gibt es dazu eine aktuellere NTSB-Studie, ich habe ehrlich gesagt nicht zu genau hingeschaut, da ich erwarte, dass die Zahlen heute im Großen und Ganzen ähnlich sind.
Der 24. Nall-Bericht zeigt 61 "Triebwerks"-Unfälle (alle Motortypen und einschließlich des Propellers und der zugehörigen Systeme) - die Zahl ist nicht pro 100.000 Stunden aufgeschlüsselt, aber wenn man von ihren anderen Zahlen ein wenig hochrechnet, kommt man auf etwa 0,4 Unfälle pro 100.000 Flugstunden (oder „Bei ordnungsgemäßer Wartung könnten Sie theoretisch 200.000 Stunden in einem Kolben-GA-Flugzeug fliegen, bevor Sie einen Triebwerksausfall erleiden würden.“)
Die Antwort des Mechanikers "Zuverlässiger als der Pilot!" kommt ins Spiel, wenn man sich die pilotenbezogenen Unfallzahlen ansieht: In dem von mir zitierten NTSB-Bericht von 1972 machten Triebwerksausfälle 13% der gesamten Unfallzahl aus. Im 24. Nall-Bericht machten alle mechanischen Unfälle 14 % der nicht-gewerblichen Starrflüglerunfälle (17 % der gewerblichen Unfälle) aus - das schließt eine Reihe anderer Systeme (z. B. Fahrwerk) ein, die nichts mit dem Triebwerk zu tun haben.
Diese Daten sind möglicherweise nicht direkt verfügbar, aber Sie können sie möglicherweise zusammensetzen. Dieser Artikel enthält einige der einzigen Zahlen, die ich je gesehen habe (obwohl sie möglicherweise nicht zu 100 % genau sind). Hier sind einige zufällige Fakten über Motorausfälle , für die keine Quellen angegeben sind, also nehmen Sie es für das, was Sie wollen. Hier und hier gibt es einige interessante Informationen darüber, warum die Motoren ausfallen . Ihre beste Möglichkeit, die Informationen zusammenzusetzen, besteht darin, sich die tatsächlichen NTSB-Berichte anzusehen. Dazu möchten Sie sie ziehen und eine Möglichkeit haben, sie umfassend zu sortieren und zu filtern (was wirklich eine Frage der Informatik ist, keine Frage der Luftfahrt). Da das Flugzeug aufgelistet ist, sollten Sie den Motor auf diese Weise aus dem Bericht extrapolieren können. Hier finden Sie auch einige Diskussionen zu diesem Thema .
Das Problem beim Erstellen eines solchen Diagramms besteht darin, dass es viele, viele Variablen gibt und im Allgemeinen (zumindest aus den NTSB-Berichten, die ich gelesen habe) Motorausfälle oft eher mit unsachgemäßer Wartung oder unsachgemäßem Gebrauch zusammenhängen als mit einem einfachen Bruch einer Motorkomponente . In vielen Fällen genügt ein Fehler, um eine AD auszustellen und das Problem zu lösen. Motoren wie die häufigeren Lycomings und Continentals, die Sie heute in GA-Flugzeugen finden, gibt es schon seit einiger Zeit und haben sich als zuverlässig und einfach erwiesen. Mechaniker kennen sie durch und durch und es gibt jahrelange Validierung, um TBO-Nummern und ähnliches zu unterstützen.
Dieser Thread scheint echte Zahlen aus NTSB-Berichten zu liefern (zumindest behauptet das der Typ). Es ist eine interessante Lektüre, wenn die Zahlen stimmen. Tatsache bleibt, dass Motorausfälle selten sind (im Großen und Ganzen), aber vorkommen und immer vorbereitet sein sollten.
Ratschenfreak