Kann Scheibenwaschflüssigkeit zum Enteisen von Kleinflugzeugen verwendet werden?

Diese Frage bezieht sich auf kleine ein-/zweimotorige Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt in Aluminiumbauweise. Ich verstehe, dass es im Allgemeinen nicht empfohlen wird, Scheibenwaschflüssigkeit zum Enteisen eines Flugzeugs zu verwenden. Kann dies aufgrund Ihrer persönlichen Erfahrung jemand bestätigen? Ich suche Antworten wie:

  1. Einmal benutzt und mein Flügel ist abgefallen

oder

  1. Mache das seit 15 Jahren ohne jegliche Nebenwirkungen.

Soweit ich weiß, gibt es nichts im POH für die Flugzeuge, die ich derzeit fliege ( C152 und Piper Dakota ). Außerdem gibt es einen erheblichen Preisunterschied im Preis für gängige Scheibenwaschflüssigkeit und Dinge wie TKS. Außerdem beschränkt sich die Frage auf das Enteisen der Metallteile wie der Flügel und des Leitwerks, nicht des Plexiglases.

Warmes Wasser ist viel billiger. Ich habe das sehr erfolgreich verwendet, um 1/4 Zoll gefrorenen Regen zu enteisen. Vorbehalte beinhalten keine Haltezeit und sollten nicht vor dem Betrieb unter Gefrierbedingungen verwendet werden.
Obwohl aus der Frage nicht klar hervorgeht, interpretiere ich dies so, dass es darum geht, kleinere Eis- und Schneeansammlungen während eines Vorflugs aus einem Flugzeug zu entfernen, das auf dem Boden gesessen hat, und nicht um FIKI.

Antworten (2)

Die kurze Antwort lautet: Sie sollten kein Scheibenwischerwasser verwenden .

TKS-Flüssigkeit und Scheibenwischerflüssigkeit sind zunächst sehr unterschiedliche Dinge, und vor allem hat Scheibenwischerflüssigkeit keine FAA-Zulassung für diese Art von Betrieb (daher der Preisunterschied). Eine vollständige Liste der Enteisungsflüssigkeiten für die Bodenenteisung von Kleinflugzeugen finden Sie in Tabelle 1 von AC 135-17 . AC 135-17 enthält auch die Vorschläge der FAA zur Bodenenteisung für kleine Fahrzeuge im Allgemeinen.

TKS-Flüssigkeit ist nicht zum Enteisen von Flugzeugen am Boden, sondern für FIKI-Systeme auf Flüssigkeitsbasis während des Flugs bestimmt und wird aus verschiedenen Öffnungen gepumpt und fließt über die Tragflächen/Oberflächen. Es verhindert Eisbildung im Flug. Für die Bodenenteisung verwenden Sie FPD/ADF-Flüssigkeit , eine dickflüssige Flüssigkeit, die häufig auf das Flugzeug gesprüht wird. Die bodengestützte Enteisung soll vom Flugzeug vom Gate (oder einer anderen statischen Position) bis in die Luft dauern, und somit kann das FIKI-System verwendet werden. Es kann auch die Ansammlung von Dingen wie Schnee und Eis während der Besteuerung verhindern.

Der Grund, warum Ihr POH wenig oder gar nichts über Enteisung sagt, ist, dass weder die Dakota noch die Cessna, die Sie erwähnen, für den Flug in bekannte Vereisung zertifiziert sind. Wenn also Vereisungsbedingungen am Boden herrschen, herrschen sie höchstwahrscheinlich in der Luft vor und Sie nicht sowieso irgendwohin gehen. Der typische Anwendungsfall für die Enteisung eines kleinen Flugzeugs besteht darin, es für den Tag nach der Lagerung im Freien über Nacht bei Schnee, Eisregen oder ausreichender Frostbildung herauszuholen, um ein Problem darzustellen. Wenn die Temperatur wärmer wird und keine Vereisung mehr vorherrscht, kann das Flugzeug immer noch kontaminiert sein. In diesem Fall würden Sie FDS-Flüssigkeit verwenden, um die Oberfläche zu reinigen (und möglicherweise eine Bürste für starke Schneeansammlungen). Viele Flughäfen werden diese beim FBO vorrätig haben.

Warmes Wasser sollten Sie vermeiden, da es bei ausreichend niedriger Temperatur wieder gefrieren kann.

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Dies ist eine großartige Antwort, aber ich vermute, dass das OP darum gebeten hat, die Oberflächen zu reinigen, bevor es den Flug versucht, wenn keine Gefahr einer weiteren Vereisung besteht (hoffe ich). Wie ich unten sagte, wenn Sie sich um Dinge wie „Haltezeit“ oder das Entfernen von einem Zentimeter Eis von den Flügeln eines C152 kümmern müssen, sind Sie besser dran, an Ort und Stelle zu bleiben. Die vernünftige Verwendung von warmem Wasser (und vorsichtiges Abwischen) ist in Ordnung, um die Reinigung zu beschleunigen, und die ww-Flüssigkeit würde in diesem Fall auch nicht schaden.
@alexsh man kann nur hoffen, aber so oder so ist der Ratschlag der FAA in AC 135-17 ziemlich klar und sollte befolgt werden, wenn dies praktikabel ist. Auch wenn keine Vereisungsbedingungen vorherrschen, können nasse Flügel immer noch Eis bilden.
Zur Verdeutlichung wollte ich das Flugzeug nur am Boden enteisen, wenn Vereisung in der Luft keine Rolle spielt.

Eine kurze Antwort, es ist relativ sicher, da Aluminium und Stahl ziemlich immun gegen Wechselwirkungen mit verschiedenen organischen Stoffen in der Scheibenwaschflüssigkeit sind. Stellen Sie sicher, dass Sie Flüssigkeiten in „Winterqualität“ verwenden (sie enthalten genügend Isoalkohol, um ein Einfrieren zu verhindern). Ich denke jedoch, dass heißes Wasser effektiver und billiger ist, daher ist es wahrscheinlich schwierig, Leute zu finden, die die ww-Flüssigkeit lange genug verwendet haben, um zuverlässige experimentelle Daten zu liefern.

Andererseits lässt es mich zusammenzucken, wenn „Enteisung“ (oder „Haltezeit“) auf Flugzeuge wie C152 oder P28A angewendet wird. Das Entfernen von Eis mit der ww-Flüssigkeit (oder heißem Wasser, wie vorgeschlagen wurde) ist in Ordnung, wenn danach nicht versucht wird, bekannte Vereisungsbedingungen einzugeben. Wenn Ihr Flugzeug jedoch Enteisungsstiefel hat, würde ich auf jeden Fall zu zugelassenen Flüssigkeiten zum Reinigen und Behandeln der Stiefel greifen: Sie sind ziemlich zerbrechlich (chemisch gesehen) und sehr teuer zu ersetzen.

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