Ich habe einen Ladeluftkühler, aber kein Wastegate. Der Ladedruck wurde beim Start nicht kontrolliert und ging auf 50. Das Maximum ist 37! Wenn Überladung nicht wirklich vorhanden ist, weil das Entlastungsventil öffnet, wie kommt die Anzeige dann überhaupt auf 50? Es war auf diesem Niveau für 20-30 Sekunden. Der Motor scheint danach super zu laufen.
Gibt es etwas, das überprüft oder getan werden sollte?
Dies rechtfertigt höchstwahrscheinlich einen Anruf bei Don Maxwell, dem wahren Mooney-Experten, aber ich würde die Engine auf jeden Fall von einem Mooney-Experten oder jemandem überprüfen lassen, der sich mit dem TSIO-360-GB auskennt. Als Minimum ist ein Kompressionstest und eventuell eine Endoskopkontrolle angebracht .
Wenn Sie den frühen 231 in seiner ursprünglichen Konfiguration haben, haben Sie ein festes Wastegate, das beim Start überladen werden kann .
Der Motor hatte auch ein festes Wastegate im Abgassystem, was bedeutete, dass eine sorgfältige Pilotentechnik erforderlich war, um den Motor beim Start nicht zu stark zu beschleunigen. Wenn der Pilot versehentlich Vollgas für den Start oder ein Durchstarten gab, würde der Motor überladen, mit nur einem mechanischen Absperrventil im Ansaugsystem, um den Motor davor zu bewahren, auf der Landebahn buchstäblich auseinander zu gehen . Feste Wastegates bedeuten auch hohe Turboladerdrehzahlen (RPM) in der Höhe, was die Lebensdauer des Turboladers verkürzt
Ich weiß nicht viel über das Messgerät selbst, aber es kann eine Überprüfung erfordern, um sicherzustellen, dass es ordnungsgemäß funktioniert.
Sie können sich auch an Continental wenden und sie fragen, wie hoch das Over-Boost-Limit ist. Es besteht die Möglichkeit, dass sie einige Daten darüber haben oder Sie über eine gute Vorgehensweise informieren können.
Das Entlastungsventil ist möglicherweise defekt. Es ist ratsam, diesen Motor überprüfen zu lassen, da diese Art von Überladung schwere Detonationen verursachen und den Motor beschädigen kann. Dies kann einen kompletten Abbau des Motors bedeuten. Ich bin keineswegs ein A & P, aber ich denke, das ist, was sie raten werden.
Oder Sie könnten einfach ein schlechtes Ladedruckmanometer haben; lassen Sie das zuerst überprüfen; es könnte Ihnen viel Geld sparen.
Sind Ihnen zusätzliche Symptome aufgefallen, dh der Motor läuft wirklich mit hoher Tonlage, möglicherweise begleitet von Klopfen?
WAS? 50" für 20 Sekunden??? Das ist verrückt!
Der erste Anruf sollte bei CMI erfolgen.
Das Benutzerhandbuch des Motors weist einen Benutzer an, das Continental Service Bulletin M67-12 nach dem Betrieb in einem anhaltenden Overboost-Zustand zu lesen. Ich würde sagen, diese Veranstaltung qualifiziert sich!
Lesen Sie den SB, rufen Sie CMI an und rufen Sie dann einen Motorenhändler an.
Ich würde sagen, dass Sie den Motor auf jeden Fall überprüfen lassen sollten. Ich hatte einen P337 Skymaster mit zwei dieser TSIO-360, obwohl meiner eine automatische Saugrohrdruckregelung hatte, so dass ein Überladen weniger üblich war. Das Handbuch sagte, dass eine Inspektion selbst für einen kurzen Overboost von 4 Zoll erforderlich war, wenn ich mich richtig erinnere.
Pilot