Wie oft sollte ein Motor laufen, um mechanisch intakt zu bleiben?

Alle Systeme Ihres Flugzeugs sind glücklicher, wenn Sie fliegen, einschließlich des Piloten.

Idealerweise würden Sie oft fliegen, um Ihren Motor bei Laune zu halten (sauberes Öl im gesamten System verteilen, um es vor Korrosion zu schützen, und es ausreichend erhitzen, um Wasser aus dem Kurbelgehäuse zu entfernen).
Als Faustregel betrachtet Blackstone Labs (die Ölanalyse-Leute) Kolbenmotoren als "inaktiv", wenn sie weniger als etwa 5 Stunden Flugzeit pro Monat hatten . Ihre Grenze lag früher bei 10 Stunden, also versuche ich persönlich, wenn möglich, mindestens 10 Stunden im Monat zu fliegen, aber mindestens 5.
Blackstone hat eine Menge Daten über Verschleißmuster von Flugzeugtriebwerken gesammelt, und ich vertraue im Allgemeinen ihren Einsichten in dieser Hinsicht (schließlich versuchen sie nicht, mir einen Motor zu verkaufen, sondern bitten mich nur, sie dafür zu bezahlen, dass sie mit meinem gebrauchten Öl spielen).

Wenn das Wetter oder andere Faktoren bedeuten, dass Sie nicht genug fliegen können, um Ihren Motor "aktiv" zu halten, können Sie ihn gemäß den Anweisungen des Herstellers konservieren, aber seien wir ehrlich, die meisten von uns werden unsere Motoren nicht "einlegen". Winter. Es ist eine Menge Arbeit, und es bedeutet, dass Sie an diesen schönen Wintertagen, die wir manchmal haben, nicht fliegen können .

In Situationen wie dieser kann es von Vorteil sein, Ihren Motor am Boden laufen zu lassen (z. B. mindestens einmal im Monat), nur um die Dinge geschmiert und glücklich zu halten. Bodenläufe mit etwas unter der Anlaufleistung oder schneller Leerlauf sind hier meist an der Tagesordnung. Herumrollen ist wahrscheinlich auch eine gute Idee, wenn es praktikabel ist, um Ihre Radlager und zugehörigen Komponenten in Bewegung zu halten - vielleicht bringen Sie Ihr Flugzeug zum Anlaufpad und zurück.

Wenn Sie den Bodenlauf machen, sollten Sie einige Richtlinien beachten, um sicherzustellen, dass das, was Sie tun , dem Motor tatsächlich zugute kommt:

1. Stellen Sie sicher, dass Sie sauberes Öl im Flugzeug haben!
   Jedes Mal, wenn Sie glauben, dass das Flugzeug inaktiv sein wird, möchten Sie gutes, sauberes Öl im Motor haben (und Sie möchten einen gründlichen Bodenlauf oder Flug durchgeführt haben, um dieses saubere Öl überall zu verteilen). Dadurch sind Sie optimal vor Korrosion geschützt.

2. Behandle es wie einen Flug.
   Führen Sie das Flugzeug vor dem Flug durch, als würden Sie es aufnehmen, auch wenn dies nicht der Fall ist. Aufgrund des Wetters werden Sie möglicherweise nicht viel fliegen, daher besteht eine reale Chance, dass die Systeme Ihres Flugzeugs in einem weniger als hervorragenden Zustand sind. Dieser gründliche Rundgang kann ein potenziell teures Problem erkennen, bevor es zu einem echten Problem wird.

3. Bei Bedarf vorheizen.
   Hand in Hand damit, es wie einen echten Flug zu behandeln, möchten Sie sicherstellen, dass Sie Ihr Triebwerk nicht missbrauchen, um es zu schützen.

4. Bringen Sie das Motoröl auf normale Betriebstemperatur.
   Ein Teil des Grundziels des Bodenlaufs besteht darin, Wasser, das in Ihrem Öl kondensiert ist, auszutreiben - Öl ist gut für Metallteile und Wasser ist schlecht für sie.
   Wenn Sie das Motoröl nicht auf normale Temperaturen im grünen Bereich bringen und es dort für eine gute Weile (mindestens 20-30 Minuten) halten, fahren Sie möglicherweise nicht das Wasser heraus, was dazu führen kann zu einem sehr unglücklichen Motor.
   Wenn Sie das Öl nicht lange genug auf Betriebstemperatur bringen, können Sie am Ende mehr schaden als nützen!Verbrennungs-Blowby, das um die Kolbenringe leckt, enthält Wasser (und eine Reihe anderer korrosiver Dinge, die Ihr Motor nicht mag), und wirklich kurze Grundläufe, die den Motor nicht auf Temperatur bringen, verursachen hauptsächlich nur Verschleiß beim Start und Dumping diese bösen Dinger in Ihr Öl. Deinem Motor wird das nicht gefallen.

5. Laufen Sie lange genug, um Ihren Akku aufzuladen.
   Beobachten Sie Ihr Amperemeter/Lastmesser nach dem Start und vergewissern Sie sich, dass Ihre Batterie wieder aufgefüllt wurde, bevor Sie das Gerät herunterfahren.
   Dies bedeutet, dass Sie Ihren Motor mit einer ausreichend hohen Drehzahl laufen lassen, damit das Ladesystem die Batterie aufladen kann (ein schneller Leerlauf ist normalerweise in Ordnung), und lange genug, damit die Batterie aufgeladen werden kann (was kein Problem ist, denn wenn Sie aufgepasst haben). zu #4 haben Sie bemerkt, dass wir den Motor sowieso eine ganze Weile laufen lassen).

6. Überwachen Sie Ihre Zylinderkopftemperaturen.
   Wenn Sie mit CHT-Sonden ausgestattet sind, stellen Sie sicher, dass Sie die CHT-Grenzwerte für Ihren Motor während der Bodenläufe nicht überschreiten. Dies geht Hand in Hand mit Nr. 7 unten.

7. Magern Sie Ihre Mischung, um ein Verschmutzen Ihrer Zündkerzen zu vermeiden.
   Sie sollten für diese Bodenläufe weniger als 65 % der maximalen Nennleistung Ihres Motors verwenden – tatsächlich sollten Sie wahrscheinlich bei etwa 50-60 % liegen. Anstatt voll fett zu laufen, ziehen Sie den roten Knopf zurück und lassen Sie den Motor sauberer brennen (aber achten Sie auf die Warnzeichen für Klopfen/Vorzündung).
   Sie möchten dies wahrscheinlich nur tun, wenn Sie vertrauenswürdige Zylinderkopftemperaturanzeigen haben - im Zweifelsfall können Sie immer voll fett laufen (für die zusätzliche Zylinderkühlung) und einfach Ihre Kerzen reinigen.

Abhängig von der Außenlufttemperatur kann Ihr Bodenlauf zwischen 30 Minuten und 90 Minuten dauern (ich persönlich hatte noch keinen Lauf, der länger war, obwohl es theoretisch möglich ist, nehme ich an) - es hängt alles davon ab, wie lange # 4 und # 5 oben nehmen.

Ein letzter Gedanke: Ich verwende ASL CamGuard in meinem Öl. Das geht bei jedem Ölwechsel rein. Mike Busch (ein klügerer Typ als ich) schwört darauf , und es scheint reichlich anekdotische Beweise aus der realen Welt sowie eine gute Menge an tatsächlicher Materialtestforschung zu geben, die darauf hindeuten, dass es sich um einen ziemlich anständigen Korrosionshemmer handelt.
Ich habe mein Flugzeug / meinen Motor noch nicht lange genug, um zu wissen, ob diese Behandlung wirksam ist oder nicht, aber es scheint sicherlich nichts zu schaden , und obwohl es ein wenig teuer ist, handelt es sich nicht um "flüssiges Gold", also schlägt es zu mir als ausreichend billige Versicherung, dass Sie sie genauso gut in den Sumpf werfen können. Dies gilt insbesondere, wenn Sie es gegen den Preis einer Überholung des unteren Endes abwägen, weil Sie Nocken oder Heber mit Lochfraß haben ...

Den Motor am Boden laufen zu lassen ist nicht gut für ihn.

Das Ziel besteht darin, das Öl heiß genug zu machen, um jegliches saure Wasser abzukochen, das durch das Blow-by des Abgases entsteht (Abgas, das um die Kolbenringe leckt und in das Kurbelgehäuse gelangt). Die Öltemperatur sollte bis zu 180 Grad betragen (gemessen am Temperatursensor), was bedeutet, dass es unten in den Lagern usw. viel heißer ist, sodass das Wasser verdampft. Sie können dies nicht am Boden tun, ohne dass Ihre Zylinder zu heiß werden! Die einzige Lösung für dieses Dilemma besteht darin, das Flugzeug wann immer möglich im Winter zu fliegen.

Der andere Vorschlag: CamGuard im Öl zu verwenden, ist ein guter. Es hält eine Ölschicht auf Kurbel- und Nockenwellen länger als andere Produkte. Dies verlängert die Zeit, in der Sie das Flugzeug zwischen den Flügen sicher stehen lassen können.