Wie geht man mit Frost im Flugzeug um?

Was ist zu tun, wenn Sie an einem kalten Morgen fliegen möchten und im Flugzeug Frost herrscht?

Müssen Sie den Frost von den Fenstern entfernen? Flügel? Schwanz? Rumpf?
Wie entfernt man eine dicke Reifschicht?
Können Sie den Reif reiben, bis er glatt ist, und abziehen?

...in kleinen Flugzeugen verdrehe ich ab einem bestimmten Punkt (was ich in 15-20 Minuten mit einer Sprühflasche Enteisungslösung ausknocken kann) meistens die Augen, verfluche das Wetter und gehe übers Feld zum Kaffee Shop warten bis es wärmer wird :-)
Das Polieren von Frost ist eine vollkommen akzeptable Praxis (unabhängig von FARs). Ich entferne Reif von Scheiben, besenre die Tragflächen und Leitwerksflächen - überprüfe die Unterseiten. Polieren Sie den Rumpf, wenn Sie sich energisch fühlen. Starten Sie mit einer höheren Fluggeschwindigkeit als normal.
Großflugzeugbetreibern ist es gemäß FAR 91 Subpart F untersagt, Frost glatt zu polieren – sie müssen ihn vor dem Start vollständig entfernen. Obwohl leichte GA-Flugzeuge nicht unter diese Regel fallen, ist es sinnvoll, sich daran zu halten. Unsere Flügel sind ebenso anfällig für die Verringerung des Auftriebs und die Erhöhung des Luftwiderstands, die durch Eis und Frost verursacht werden. Ref

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Sie sollten auf keinen Fall versuchen zu fliegen, wenn Frost auf den Fenstern vorhanden ist, der die Sicht beeinträchtigen würde, oder auf einem der Flügel oder Flugsteuerflächen. Frostansammlungen auf solchen Oberflächen können den von Ihren Flügeln erzeugten Auftrieb verringern und möglicherweise einen Absturz beim Start verursachen.

Nach Angaben des NTSB kann Frost in der Größe eines Salzkorns, der so spärlich wie einer pro Quadratzentimeter über der Oberseite einer Tragfläche verteilt ist, genug Auftrieb zerstören, um den Start eines Flugzeugs zu verhindern.

Die billigste Lösung besteht darin, zu versuchen, das Flugzeug auf der Rampe neu zu positionieren, damit das Sonnenlicht eine Chance hat, es wegzuschmelzen.

Sie können das Flugzeug auch vorübergehend in einen beheizten Hangar bringen, bis es schmilzt, oder den FBO bitten, dies für Sie zu tun. Wenn die Wettervorhersage die Möglichkeit solcher Bedingungen in der Nacht zuvor vorhersagt, können Sie den FBO normalerweise in der Nacht zuvor anrufen und ihn bitten, Ihr Flugzeug nur für die Nacht vor Ihrem Morgenflug in seinen Hangar zu bringen.

Wenn Sie unbedingt gehen möchten, können Sie den FBO bitten, eine erhitzte Enteisungslösung auf Ihr Flugzeug aufzutragen, aber seien Sie bereit, dafür zu bezahlen (der Preis wird pro Gallone berechnet und die benötigte Menge hängt von der Größe und Menge des Frosts ab). Ihres Flugzeugs). Nicht alle FBOs verfügen über Enteisungskapazitäten, insbesondere wenn in der Region solche Bedingungen normalerweise nicht auftreten.

Ich bringe eine kleine Sprühflasche mit TKS-Flüssigkeit mit, darunter ein paar Handtücher. Sprühen Sie es auf, warten Sie eine Minute und wischen Sie dann den Schnee/Reif mit einem Handtuch ab. Sie können ein 4-Sitzer-Flugzeug in etwa 20 Minuten aufräumen. Verwenden Sie KEIN heißes Wasser, da dies später an einer SCHLECHTEN Stelle wieder gefrieren kann. Ich benutze TKS Anti-Eis-Flüssigkeit von Davies - kann es in Gallonenkrügen bekommen.

Ich weiß nicht, ob Sie sich in den USA befinden, aber wenn ja, müssen Sie es gemäß 14 CFR 91.527 vor dem Flug aus allen kritischen Bereichen entfernen :

§91.527 Betrieb unter Vereisungsbedingungen.

(a) Kein Pilot darf ein Flugzeug starten, an dem Reif, Eis oder Schnee an Propellern, Windschutzscheiben, Stabilisierungs- oder Steuerflächen haftet; zu einer Kraftwerksanlage; oder an ein Fluggeschwindigkeits-, Höhenmesser-, Steigraten- oder Fluglageninstrumentensystem oder einen Flügel, außer dass Starts mit Frost unter dem Flügel im Bereich der Treibstofftanks durchgeführt werden können, wenn dies von der FAA genehmigt wurde.

In der Praxis bedeutet das wirklich, alles zu entfernen, und ich denke, dass andere Länder ähnliche Anforderungen haben. Das NTSB hat eine detaillierte Anleitung zur Bodenvereisung, in der es heißt, dass es vor dem Flug „mit allen erforderlichen Mitteln“ entfernt werden muss. Bei Leichtflugzeugen lautet die übliche Empfehlung, das Flugzeug zu hangarieren und den Frost abschmelzen zu lassen. Sie müssen jedoch sicherstellen, dass jegliche Feuchtigkeit vor dem Fliegen vollständig entfernt wird, da sie sonst wieder gefrieren kann.

Größere Transportflugzeuge (oder im Prinzip alle Flugzeuge) werden normalerweise enteist, was im Winter auf Flughäfen ein alltäglicher Anblick ist. Die FAA hat ein äußerst detailliertes Dokument, wenn Sie neugierig sind.

Nur fürs Protokoll, 91.527 ist Teil von 14 CFR 91 Subpart F , der nur für „Large and Turbine-Powered Multiengine Airplanes and Fractional Ownership Program Aircraft“ gilt. Dies gilt zwar nicht für die meisten Leichtflugzeuge, ist aber eine sehr gute Vorgehensweise, um einen sicheren Flug zu gewährleisten!

Den Reif glatt zu polieren, war früher eine gesetzlich erlaubte Methode, um das Problem zu lösen. Die Regs haben sich geändert, da eine sehr kleine Menge Frost, poliert oder nicht, die Leistung Ihres Flugzeugs ernsthaft beeinträchtigen kann. Es muss entfernt werden! DAS POLIEREN DES REISES IST NICHT MEHR ERLAUBT.

Wenn sich der Frost jedoch nicht auf den Steuerflächen befindet, beispielsweise auf der Oberseite des Rumpfes, ist es in Ordnung, damit zu fliegen. (Es sei denn natürlich, Sie fliegen einen Piaggio oder ein anderes Flugzeug, bei dem die Form des Rumpfes Auftrieb erzeugt ...)

Könntest du die reg verlinken?
Siehe die Antwort oben von Pondlife.
Die Antwort von Pondlife gilt nur für bestimmte Flugzeuge (obwohl er dies nicht bemerkt, siehe Lnafzigers Kommentar). Haben Sie eine Referenz für andere Flugzeuge, z. B. eine C172, die nach §91 betrieben wird?
Entschuldigung, ich war eine Weile weg. weit

Von allen Herausforderungen in der Luftfahrt ist Eis wahrscheinlich die gruseligste, unabhängig von der Größe des Flugzeugs. Es kann Ihren Tag WIRKLICH schnell ruinieren, wenn Sie nicht richtig damit umgehen. Größere Flugzeuge haben normalerweise bessere Systeme / Unterstützungspersonal, um damit umzugehen, aber es muss immer noch mit kleineren Flugzeugen umgegangen werden. Wenn Sie noch auf dem Boden sind, entfernen Sie es vollständig. Von jeder Oberfläche. Verwenden Sie Enteisungsflüssigkeit, um es loszuwerden (oder einen beheizten Hangar), und wenn die Ansammlung so groß ist, dass sie immer wieder schnell zurückkehrt, kann eine Anti-Eis-Lösung funktionieren. Aber dieses Sahnehäubchen sollte definitiv in Ihre No-Go-Entscheidung einfließen.

Wie geht man mit Frost im Flugzeug um?
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