Ich wurde darin geschult, das berechnete Bruttogewicht und den Schwerpunkt für Start und Landung für jeden Flug zu kennen, für den ich als verantwortlicher Pilot fungiert habe.
Ich habe andere Instruktoren bestreiten lassen, dass dies keine Voraussetzung ist, und dass es einfach zufriedenstellend ist, mit dem Flugzeug ausreichend vertraut zu sein, um vernünftigerweise einschätzen zu können, dass Sie sich innerhalb der CG-Toleranzen befinden, wenn man den Treibstoff und die Passagiere berücksichtigt.
Gibt es Vorschriften, die ausdrücklich die Anforderungen an die Einarbeitung in Gewicht und Balance vor dem Flug für zivile Flugzeuge definieren, die ein AFM mit Start- und Landestreckendaten benötigen?
Wenn nicht, gibt es sicherlich einen Auffangbehälter, damit Anwälte uns leichter verklagen können; Was würde das am ehesten auf der Rechtsprechung basieren? 14 CFR 91.13, die Klausel „alle verfügbaren Informationen zu diesem Flug“ aus 14 CFR 91.103 oder etwas anderes?
Beachten Sie, dass 14 CFR 91.103(b) die Vertrautheit mit den Start- und Landebahnlängen der beabsichtigten Nutzung und den Start- und Landestreckendaten für jeden Flug erfordert; Ich und andere würden argumentieren, dass die Erfüllung dieser Bedingung zumindest die Vertrautheit mit bestimmten Wettermetriken und die Kenntnis des beladenen Bruttogewichts des Flugzeugs erfordern würde.
Ich sehe jedoch immer noch keine explizite Anforderung, eine bestimmte CG-Zahl zu kennen.
WAHR. Es liegt in der Verantwortung des verantwortlichen Piloten festzustellen, ob das Flugzeug flugsicher ist. 14 CFR § 91.3(a) macht den PIC direkt dafür verantwortlich.
Im FAA Weight and Balance Handbook 2016 heißt es außerdem:
4. Der verantwortliche Pilot (PIC) ist dafür verantwortlich, vor jedem Flug das maximal zulässige Gewicht des Flugzeugs und seine Schwerpunktgrenzen zu kennen. Dadurch kann der Pilot während der Vorfluginspektion feststellen, dass das Flugzeug so beladen ist, dass der Schwerpunkt innerhalb der zulässigen Grenzen liegt
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