Kann ein Jet mit asymmetrischem Schub kreuzen?

Wenn ein Twin-Turbojet-Flugzeug während des Starts einen Triebwerksausfall hat, kehrt es zur Landung zurück oder fliegt es mit asymmetrischem Schub weiter?

Wie geschrieben, Sie fragen, ob ein Flugzeug mit nur einem Motor die Möglichkeit hat, für eine Landung zurückzukehren oder weiterzumachen. Die Antwort darauf ist natürlich, dass das Flugzeug abstürzen wird. Ich vermute, Sie wollten fragen, ob ein Flugzeug mit mehr als einem Triebwerk eine solche Option hat, wenn eines dieser Triebwerke ausgefallen ist. Wenn dies der Fall ist und Sie Ihre Frage umformulieren, möchten Sie möglicherweise auch angeben, ob das Flugzeug zunächst zwei, drei oder vier Triebwerke hat, da die Antwort je nach Anzahl der verbleibenden funktionsfähigen Triebwerke unterschiedlich sein kann.
Bearbeitet, um die Dinge klarer zu machen, und geben Sie einen Turbostrahl mit "zwei" Triebwerken an, um den Fokus einzugrenzen. Wenn diese Änderung nicht mit Ihrer (kcihtraks) Absicht übereinstimmt, können Sie sie jederzeit rückgängig machen oder erneut bearbeiten, um Ihre Absicht widerzuspiegeln.

Antworten (3)

Aus praktischen Gründen wird das Flugzeug wahrscheinlich so schnell wie möglich landen. Der Verlust eines Triebwerks gilt ganz klar als Notfall für zweimotorige Flugzeuge!

Das Flugzeug wäre jedoch in der Lage, mit asymmetrischem Schub zu fliegen. Das Seitenruder wird angewendet, um das Flugzeug geradeaus fliegen zu lassen.

Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich „ziemlich eindeutig“ um einen Notfall handelt. Was zählt, ist, dass es nach SOP und Regulierung funktioniert.

Flugzeuge dürfen bei Wetterbedingungen starten, die unterhalb der Landegrenzen liegen.

Also ja, bei einem Triebwerksausfall nach dem Start können zweimotorige Flugzeuge einen "Takeoff Alternate" bis zu einer Flugstunde entfernt planen.

Im Reiseflug sind moderne Doppelstrahlflugzeuge wie die B777 und A330 so konzipiert, dass sie ETOPS ("Extended-Range Twin-Engine Operational Performance Standards") für bis zu 330 Minuten Motor zu einem geeigneten Landeplatz mit EINEM Motor fliegen.

ETOPS erlaubt jedoch nicht die Weitergabe einer guten Alternative, oder? Das heißt, Sie müssen immer noch so schnell wie möglich landen, es kann nur vorkommen, dass Sie eine Route fliegen, auf der das nächste Umleitungsfeld 330 Minuten entfernt ist.

Der Jet wird abheben, aber eine dringende Situation melden und entweder so bald wie möglich landen, wenn das Flugzeug unter dem Bruttolandegewicht liegt, oder zu einem Wartebereich geleitet werden, um entweder Treibstoff abzulassen oder zu verbrennen, bis die Klimaanlage unter dem Bruttolandegewicht liegt Gewicht, und landen Sie dann so bald wie möglich.

Nicht immer. Es ist bekannt, dass 747er (und möglicherweise andere Typen, ich weiß zufällig, dass 747er dies getan haben) auf einer Rückreise einen "toten Motor" mit sich führen und mit einem nicht funktionierenden Motor abheben, und einige haben während des Fluges einen Motor verloren und sind weitergeflogen zu ihrem Ziel.
@Simon: Tut mir leid - ich bin zu spät zur Party gekommen.
Auf der anderen Seite muss der Zwilling den Notfall erklären , was etwas ganz anderes ist als „Dringlichkeit“. Und Notfall bedeutet im Allgemeinen, so schnell wie möglich zu landen, ob übergewichtig oder nicht.
Kann ein Jet mit asymmetrischem Schub kreuzen?
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