Ist ein Motorschaden durch einen Lüfterblattausfall irreparabel?

Dies hängt vom Ausfall ab: Ein Lüfterblatt kann durch Vögel, Trümmer oder Flugzeugteile (z. B. Pitot-Sonde) beschädigt werden. In diesem Fall sind die Schaufeln verbeult, in diesem Fall ist es möglich, die beschädigten Teile auszutauschen, den Motor zu inspizieren und ihn wiederzuverwenden.

Bei solchen Schäden muss es vom Motorenhersteller zerlegt und begutachtet werden.

Die Inspektion der Klingen erfolgt mit einem Mikroskop: Ich habe beispielsweise eine HPT-Klinge gesehen, die wegen eines kleinen Kratzers für unbrauchbar erklärt wurde.

Wenn die Reparatur mehr kostet als ein neuer Motor, reparieren Sie natürlich nicht den alten.

Viele weitere Dinge können beim Start passieren:

• Der Motor wird mit voller Leistung betrieben
• Es gibt viele mögliche Interaktionen (wie zum Beispiel Vögel), die Sie bei einer konstanten Kreuzfahrt in 40.000 Fuß nicht haben.

Abgesehen von Schmutz können Sie auch einen solchen Kompressorstillstand haben .

Strahltriebwerke sind ziemlich teuer und machen einen großen Teil der Kosten eines Verkehrsflugzeugs aus. Es besteht also ein gewisser Anreiz, den Motor nach Möglichkeit zu reparieren.

Ob ein Motor reparabel ist, hängt vom Ausfall ab. Wenn es beim Start passiert und meistens eine Menge Rauch verursacht, wie im verlinkten Video, dann ist der Schaden möglicherweise ziemlich begrenzt und wird wahrscheinlich repariert. Bei Verdacht auf Schäden wird in der Regel eine endoskopische Inspektion durchgeführt, um auch die Innenteile des Motors auf Beschädigungen zu prüfen. Wenn bei voller Schubkraft ein Ausfall auftritt , ist der Motor wahrscheinlich am Ende. Flugzeuge und Triebwerke sind für diesen Ausfall ausgelegt, aber ein vollständiger Rotorblattausfall verursacht beträchtlichen Schaden. Teile, die sich lösen und in den Motorkern eindringen, verursachen weitere Schäden durch den Motor.

Außerdem werden schwerwiegende Fehler im Allgemeinen untersucht, insbesondere wenn sie als nicht eingedämmt gelten . Dies bedeutet zumindest längere Ausfallzeiten für den Motor und kann am Ende repariert werden oder nicht.

Es gibt viele Fehlfunktionen, die beim Start auftreten können . Der Motor wurde für einige Zeit abgestellt, während der:

• Teile kühlen ab und ziehen sich zusammen
• Schmutz kann in den Motor eindringen
• Dinge können auslaufen oder beschädigt werden

Was sich geändert hat, wird entdeckt, wenn der Motor gestartet wird. Außerdem schien das Problem im Video erst nach einer gewissen Rollstrecke aufzutreten, sodass der Motor irgendwann FOD aufgenommen haben könnte. Es ist nicht klar, ob die 10-Minuten-Haltung auf ATC zurückzuführen ist oder ob die Piloten abnormale Motorparameter bemerkt haben.

Je nach Triebwerkstyp, Schadensursache und Schadenshöhe könnte am Flügel eine Triebwerksreparatur oder ein Modultausch durchgeführt werden. Wenn Schäden oder weitere Untersuchungen erforderlich sind oder wenn das Flugzeug schnell benötigt wird, könnte das Triebwerk in die Triebwerkswerkstatt der Fluggesellschaft gebracht und Teile/Modul/Module vor Ort ausgetauscht werden.

Weitere Schäden können dazu führen, dass der Motor zur Überholungswerkstatt des Herstellers oder zu einem zugelassenen Überholungsbetrieb zurückkehrt: Der Motor wird zerlegt und jedes Teil auf Betriebsfähigkeit geprüft. Die Reparaturkosten werden berechnet. Wenn die Reparaturkosten höher sind als die Kosten für einen neuen Motor, kann die Versicherungsgesellschaft dies als "nicht mehr wirtschaftlich reparieren" betrachten und der Motor verschrotten.

Wenn die Reparaturkosten akzeptabel sind, kann der Motor in Abhängigkeit von den bereits aufgelaufenen Betriebsstunden/Zyklen repariert oder vollständig überholt werden: Ein Motor mit wenigen Betriebsstunden kann nur repariert werden, während es wirtschaftlicher wäre, einen Motor mit hoher Lebensdauer vollständig zu überholen Stunde beschädigten Motor, um ihn auf "null Stunden seit der letzten Überholung" zurückzusetzen.