Strahltriebwerke sind so konstruiert, dass sie einen Lüfterblattausfall auffangen, und die Triebwerke und Flugzeuge sind auf diese Art von Ausfall ausgelegt. Dies ist bei modernen High-Bypass-Designs mit großen Lüftern kritischer. Bilder von Vogelschlägen zeigen manchmal ziemlich schwere Schäden, aber ich erinnere mich an keine, die tatsächlich ein Lüfterblatt verloren hätten.
Wie oft verliert ein Strahltriebwerk tatsächlich ein Lüfterblatt?
Dies unterscheidet sich von einem Rotorplatzen, das nicht enthalten ist (wie bei Qantas Flight 32 ).
Ich habe die folgende ziemlich überraschende Aussage in einem (wahrscheinlich ziemlich alten) Dokument der University of Southamption gefunden
Rolls-Royce hatte in über 40 Millionen Betriebsstunden noch nie einen Betriebsausfall herkömmlicher Lüfterflügel, und es gab in über 10 Millionen Betriebsstunden keinen Betriebsausfall von Flügeln mit breiter Sehne (Baldwin 1993).
Bei einem Vorfall wurden RB211-535E4-Triebwerke einer Boeing 757 von einem Schwarm Kanadagänse in der Nähe von Chicago getroffen – etwa sieben Vögel mit jeweils etwa 3 kg wurden verschluckt. Die Breitsehne-Lüfterblätter hielten dem Aufprall stand, der etwa achtmal stärker war als die Anforderungen für die Zertifizierung, und das Triebwerk musste während des Fluges nicht abgeschaltet werden.
Soweit ich weiß, sammeln Gremien wie das NTSB keine Statistiken über Blattausfälle.
Das Versagen der Lüfterblätter ist nicht unbekannt. Drei weit verbreitete Vorfälle:
8. Januar 1989, British Midland Airways 92. Eine Lüfterschaufel brach aufgrund aerodynamischen Flatterns.
27. August 2016, Southwest Airlines 3472. Ein Teil eines Lüfterflügels brach ab, nachdem das Triebwerk Trümmer aufgenommen hatte.
17. April 2018, Southwest Airlines 1380. Ein Lüfterflügel wurde an der Wurzel abgetrennt.
Seite 4 eines Rundschreibens der FAA aus dem Jahr 1997 zitiert einen SAE-Bericht über 676 unkontrollierte Triebwerksausfälle von 1969 bis 1997, unterscheidet aber nicht zwischen Blattversagen und anderen Ausfällen.
Seite 19 eines SAE -Berichts von 1991 über die Eindämmung von Flugzeugtriebwerken könnte die Antwort am ehesten enthalten: Turbofans mit hohem Bypass hatten 1,12 Ereignisse pro Million Stunden und 0,56, wenn Fan-Blade-Ereignisse ausgeschlossen werden; Wenn wir das abziehen, erhalten wir 0,56 Ausfälle von Lüfterflügeln pro Million Stunden , die zu einem unkontrollierten Triebwerksausfall führten, für den kommerziellen Transport in den Jahren 1976-1983. Blattausfälle, die keine Uncontainment verursacht haben, werden hier nicht gezählt, daher sollte die tatsächliche Zahl etwas höher sein. Dieser hundertseitige Bericht geht in atemberaubende Details.
RedGrittyBrick
The failure rate of aircraft engines has reached an all-time low. This means that many flight crews will never face an engine failure during their career