Kann Vogelschlag durch Herunterdrosseln der Motoren auf Leerlauf behandelt werden?

Eine Gans kann leicht mit 40 mph fliegen und ein Verkehrsflugzeug landet mit etwa 150 mph, was eine Annäherungsgeschwindigkeit von etwa 190 mph (305 km/h) ergibt. Das heißt, um eine Gans mit einer 10-Sekunden-Warnung zu erkennen, müssten Sie sie erkennen, wenn sie mehr als eine halbe Meile entfernt ist.

In der geschäftigsten Phase des gesamten Fluges müssten Sie nicht nur diesen winzigen Gänsefleck in einer halben Meile Entfernung erkennen, sondern auch sofort herausfinden, ob der winzige Flecken Ihnen überhaupt entgegenkommt. Wenn ja, müsste man abschätzen, ob es das Flugzeug überhaupt treffen würde.

Angenommen, Sie hätten die Gefahr für Ihr Flugzeug durch diesen winzigen Fleck sofort und genau erkannt, müssten Sie die Leistung der Triebwerke sofort reduzieren und dabei sehr darauf achten, nicht auf den Boden zu schlagen.

Kurz gesagt, unabhängig davon, wie viel besser das Ergebnis wäre, wenn ein Vogel einen Motor im Leerlauf trifft, als wenn er einen Motor unter Strom trifft, ist es einfach nicht machbar zu versuchen, die Motoren abzuschalten. Wenn Sie die Fehlalarme berücksichtigen, die die tatsächlichen Vogelschläge bei weitem übersteigen würden, wäre der Versuch, die Motoren abzuschalten, wahrscheinlich weitaus gefährlicher, als nur den Vogel zu treffen.

Im Allgemeinen gilt, je größer der Triebwerksschub, desto größer der durch den Vogelschlag verursachte Schaden. Dies liegt sowohl an der höheren Drehzahl der Verdichterschaufeln als auch am Druckverhältnis.

Es macht also Sinn, wenn der Pilot bei drohendem Vogelschlag die Triebwerke drosseln kann. Tatsächlich ist das Annähern im Ruhezustand eine der Strategien zum Reduzieren der Möglichkeit von Vogelschlägen. Siehe http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2011_q3/4/ und http://www.skybrary.aero/index.php/Bird_Strike_on_Final_Approach:_Guidance_for_Flight_Crews .

Es gibt jedoch noch andere Dinge zu beachten. Zum Beispiel passieren die meisten Vogelschläge während des Starts und der Landung, und es ist nicht ratsam, die Triebwerke zu diesem Zeitpunkt zu drosseln (es ist eine Sache, die Leerlaufleistung abzusenken, und eine andere, die Leistung während der Landung zu reduzieren).

Angesichts der Geschwindigkeit des Flugzeugs und der Größe der Vögel ist es unwahrscheinlich, dass der Pilot ausreichend gewarnt wird, es sei denn, er nähert sich einem riesigen Schwarm.

Angesichts der Tatsache, dass die Geschwindigkeit des Vogelschlags sowohl von der Flugzeuggeschwindigkeit als auch von der Kompressordrehzahl abhängt, verhindert eine Reduzierung auf Leerlaufleistung keine Schäden durch Vogelschlag, da der Kompressor selbst im Leerlauf mit sehr hoher Geschwindigkeit dreht.

In jedem Fall sind moderne Triebwerke so konstruiert, dass sie im Falle einer Vogelaufnahme funktionieren (oder sicher ausfallen), und es ist weitaus besser, den Flug fortzusetzen und geeignete Maßnahmen zu ergreifen, wie herumfliegen und landen.

"Wäre es eine gute Idee, die Motoren auf Leerlauf zu drosseln?"

Wahrscheinlich nicht, 3 Gründe, die mir einfallen.

Die Landegeschwindigkeiten für einen Airbus A320 (Ihr Beispiel) liegen normalerweise im Bereich von 130 kt bis 140 kt schneller als die Reisegeschwindigkeit vieler GA-Flugzeuge. Selbst bei diesen Geschwindigkeiten hat ein Vogelschlag wahrscheinlich erhebliche Auswirkungen auf alles, was er trifft.

Die veröffentlichte Mindestdrehzahl der Hochdruckkompressor-/Turbinenspule beträgt 66 % des Nennmaximums. Da die maximale Turbinengeschwindigkeit SEHR schnell ist, denken Sie an 20-30.000 U / min, reichen 66% davon wahrscheinlich aus, um Schäden zu verursachen, die bei einem normalen Schlag auftreten würden.

In dem unwahrscheinlichen Fall, dass Sie sehen, dass die Vögel mehr als 2-3 Sekunden brauchen, um zu reagieren (dort bei hohen Geschwindigkeiten sehr schwer zu erkennen), möchten Sie eher den Schub erhöhen, um A) zu versuchen, den Vogel auszumanövrieren, und B) im Falle eines Bei einem Triebwerksausfall würde das andere bereits in der Nähe der Leistung laufen, die für den fortgesetzten Flug mit einem Triebwerk erforderlich ist (wichtig, da die meisten Vogelschläge in niedrigeren Höhen stattfinden, wo Sie möglicherweise nicht genügend Höhe haben, um die Leistung für etwa 10 Sekunden zu reduzieren, und dann die Leistung wieder auf die maximale Schubaufnahme erhöhen noch ein paar sekunden)

BEARBEITEN: Es könnte argumentiert werden, die Drosseln überhaupt nicht zu berühren, bis Sie anhand der Anzahl der Piloten, die es in Panik schaffen, im Notfall den falschen Motor abzuschalten, vollständig verifizieren können, dass ein oder mehrere Triebwerke ausgefallen sind.

Notiz. referenzierte Geschwindigkeiten sind ungefähre Angaben. Ich würde Änderungen mit spezifischeren Daten begrüßen.

Um Ihre Frage "Können sie behandelt werden" zu beantworten, denke ich, dass das Drosseln bei weitem keine vollständige Lösung ist, obwohl es einen kleinen Effekt haben könnte.

Das große Problem ist, dass das Flugzeug normalerweise mit einer Geschwindigkeit zwischen 130 und 250 Knoten auf die Vögel zufliegt. Die Motoren saugen die Vögel nicht an (da dies relativ wenig Zeit hat, um eine Wirkung zu erzielen), die Vögel stehen den Motoren nur im Weg und die Aufprallkräfte eines 10-Pfund-Vogels zwischen 130 und 250 Knoten (relativ ) den Schaden anrichten.