Bevorzugt ATC ILS gegenüber RNAV?

Wenn man APP für mehrere große Flughäfen (US-Klasse B) hört, scheint es, dass jeder Flug vektorisiert wird, um den Localizer abzufangen. Ist es wirklich möglich, dass 100 % der Flüge einen ILS-Anflug eingereicht haben? Wenn ja warum? Es scheint, als hätte zumindest eine (vielleicht kleine) Fraktion einen RNAV-Ansatz eingereicht. Kann jemand mit nur GPS immer noch "den Localizer abfangen", indem er den angegebenen Vektor fliegt, bis die Landebahn in Sicht ist, und dann für den visuellen Anflug freigegeben wird, sodass das tatsächliche ILS keine Rolle spielt? Oder kommt dieser Fall einfach nie vor, weil ATC (über den Ausrüstungscode im Flugplan) weiß, wer über ILS-Ausrüstung verfügt, und sie diese verwenden lässt, auch wenn sie dies nicht eingereicht hat?

Dies mag nur eine Terminologiesache sein, aber Flüge (Piloten) reichen keine Anflüge ein , sie können sie optional anfordern . ATC wählt ansonsten den Anflug, der den Bedingungen entspricht und bei dem die meisten Flugzeuge pro Stunde landen können.
Wenn Sie angewiesen werden, „den Lokalisierer abzufangen“, und Sie nur GPS verwenden, verfügen Sie NICHT über die Ausrüstung und die Mittel, um dies zu tun. Der tatsächliche ILS spielt in diesem Fall eine Rolle. Das Fliegen eines zugewiesenen Vektors in IMC in der Hoffnung, VMC und die Landebahn in Sichtweite zu bringen, ist kein akzeptables Mittel, um das Problem zu umgehen. Antworten Sie einfach mit "nicht möglich, Vektoren anfordern an visuelle ..." (oder RNAV)

Antworten (1)

Wie egid betonte, geben Piloten normalerweise keinen bestimmten Anflug als Teil ihres Flugplans an. ATC entscheidet, welche Landebahnen und Anflüge verwendet werden, basierend auf dem Wetter. Während sich die Piloten auf dem Abstieg zum Ziel befinden, wird ihnen mitgeteilt, welcher Anflug zu erwarten ist. Piloten können immer etwas anderes anfordern, aber ATC versucht, alle so sicher und schnell wie möglich an ihr Ziel zu bringen.

Es ist einfacher, Flugzeuge zu platzieren und zu sequenzieren, wenn sie alle denselben Anflug haben, als zu versuchen, Flugzeuge auf mehreren Anflügen genau richtig ineinander zu greifen. Es ist auch einfacher, sie zu sequenzieren, wenn sie sich alle auf demselben Anflugkurs entlang des Lokalisierers befinden, wo ein RNAV-Anflug mehrere anfängliche Fixes haben kann, die verschiedenen Pfaden folgen, um zu demselben endgültigen Anflugfix zu gelangen.

Ein ILS-Anflug gibt ATC mehr Kontrolle über den Abstand und die Reihenfolge der Flugzeuge auf dem endgültigen Anflugkurs. Flugzeuge können überall entlang des Localizers eingeflogen werden. RNAV-Anflüge haben mehr Orte, an denen sich Flugzeuge ihnen anschließen können, was je nach Richtung, aus der ein Flugzeug ankommt, unpraktisch sein kann. Nicht alle Flugzeuge können einem RNAV-Kurs über Vektoren beitreten, aber so ziemlich jedes Verkehrsflugzeug kann einen ILS-Localizer abfangen.

Die gleichen Vorteile können auch bei visuellen Bedingungen gelten. Der Lokalisierer bietet eine gemeinsame Referenz, der sich alle Piloten anschließen und folgen können, während sie eine visuelle Trennung voneinander aufrechterhalten können, wodurch ein engerer Abstand der Flugzeuge ermöglicht wird. Es ist einfacher zu sagen „begleite den Localizer“ als „begleite den RNAV RWY 17 Final Approach Course“.

Mit Blick auf KDFW scheinen die RNAV- und ILS-Anflüge die gleichen Fixes, Sinkprofile usw. für jede Landebahn zu haben. Sie haben natürlich unterschiedliche Minima, aber ich nehme an, dass das in VMC keine Rolle spielt. Die ILS-Ansätze besagen jedoch, dass eine SPECIAL AIRCREW & AIRCRAFT CERTIFICATION ERFORDERLICH ist. Warum sollte RNAV also nicht als allgemeiner anwendbar bevorzugt werden? Oder wird davon ausgegangen, dass jeder, der dort landet, über die entsprechenden Zertifizierungen verfügt? Mir ist aufgefallen, dass der verpasste Anflug anders ist, aber im Normalfall, wie würde ATC überhaupt wissen, was Sie getan haben?
@StephenSprunk Das grundlegende ILS hat keine zusätzlichen Anforderungen. Ich werde versuchen, meine Antwort auch mit genaueren Informationen zu aktualisieren, die den Rest Ihres Kommentars betreffen könnten.
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