Kann ich den LNAV MDA fliegen, wenn das GPS für LPV eingerichtet ist?

Ich werde in ein paar Wochen meinen CFII-Checkride absolvieren, und mein DPE möchte RNAV-Anflüge durchführen, um die Aufgaben für Non-Precision- und Precision-Approaches auf dem PTS/ACS zu erfüllen.

Gemäß dem Instrument ACS kann ein RNAV (GPS)-Anflug mit LPV-Minima verwendet werden, um die Präzisionsanflugaufgabe zu erfüllen, solange er eine DH von weniger als 300 Fuß hat. Ich habe kein Problem damit, der Flughafen hat ein LPV Approach mit LPV Minimum von DH 250 ft.

Jetzt werde ich für den Nicht-Präzisions-Anflug den gleichen Ansatz verwenden, aber die LNAV-Minima fliegen. Meine Frage, da ich seit meinem IFR-Training keine LNAV-Minima mehr geflogen bin, lautet meine Frage: Kann ich den LNAV-MDA fliegen, selbst wenn der GPS-Anzeiger im LPV-Modus ist? Ich denke, die Antwort ist ja, also gibt es irgendwelche Überlegungen, wenn Sie das tun?

Und nur für zukünftige Bewerber kann ein LPV-Anflug mit mehr als 300 Fuß DH verwendet werden, um die Non-Precision Approach-Aufgabe auf dem ACS zu erfüllen ( Instrument ACS Seite A-17).

Willkommen bei Aviation.SE! LPV- und LNAV/VNAV-Gleitpfade sind nicht immer gleich, daher bin ich mir nicht sicher, ob es sicher wäre, das zu tun, was Sie beschreiben. Aber ich habe Ihre Frage möglicherweise falsch verstanden. Könnten Sie sie bearbeiten, um zu erklären, warum Sie das möchten? Wenn wir das Szenario verstehen, kann jemand vielleicht eine bessere Antwort geben.
Bitte geben Sie auch an, ob Sie einen Übungsanflug unter VFR durchführen oder ob Sie für einen IFR-Anflug freigegeben wurden.
Danke für deine Antwort, habe ich gerade gemacht
Danke für die Aufklärung, das hilft. Es hat meine VFR vs IFR-Frage jedoch nicht beantwortet. Meine Antwort wäre, dass es bei VFR keine Rolle spielen sollte. Wenn ich IFR wäre, würde ich dem Lotsen wahrscheinlich zumindest mitteilen, ob ich vorhabe, den LNAV-Anflug zu fliegen, nur damit sie nicht von dem ratschenden Schritt nach unten überrascht werden, aber ich bin daran interessiert, was andere sagen könnten, weil ich noch ziemlich neu bin zu GPS-Anflügen.
Ja, ich weiß nicht, ob es VFR oder IFR sein wird. Ich schätze, es wird VFR sein und ich werde nur simulieren, dass ich kein LPV, sondern LNAV habe, also steige bis zum MAWP zum MDA ab. Danke
ATC wird den Piloten für einen bestimmten Anflug freigeben. Welche Mindestwerte sie verwenden, wird nicht von ATC festgelegt. Ob die Piloten mit einem LNAV-Anflug oder einem CANPA-Stil-Anflug mit LNAV/VNAV oder einem vollständigen LPV-Anflug absteigen, ist für ATC ohne Bedeutung.
Welche Art von GPS verwenden Sie? Es kann möglich sein, das Servicelevel per Knopfdruck von LPV auf LNAV zu reduzieren. Es gibt diese Funktion auf den FMSs, die ich verwende.
Ich verwende einen Garmin 430W, ist das möglich?

Antworten (1)

GPS-Anflüge sind so konzipiert, dass Sie auf LNAV zurückgreifen können, wenn eine Option mit „höherer“ Genauigkeit wie LPV während des Anflugs fehlschlägt. Genauso wie der Wechsel vom ILS zum Lokalisierer nur dann, wenn die Gleitbahn fehlschlägt.

Das Instrument Procedure Handbook p. 4-26 sagt:

Das Fliegen eines WAAS-LPV-Ansatzes erfordert ein Flugzeug mit WAAS-LPV-Avionik. Wenn der WAAS-Dienst aus irgendeinem Grund nicht verfügbar ist, können alle mit GPS oder WAAS ausgestatteten Flugzeuge auf das LNAV-MDA zurückgreifen und nur mit GPS sicher landen, das fast 100 Prozent der Zeit verfügbar ist.

Sie können also die vertikale Führung einfach ignorieren und die LNAV-Stepdowns nur mit seitlicher Führung vom GPS und Ihrem normalen Höhenmesser (nicht Ihrem GPS) fliegen, um die Höhe zu bestimmen.

Wenn Sie es noch nicht (oder kürzlich) gemacht haben, würde ich vorschlagen, es vor Ihrem Checkride zu üben, um zu sehen, wie sich Ihre Avionik verhält. Möglicherweise erhalten Sie Warnungen, die Sie ignorieren müssen, und sie könnten ablenken. Das sollte man sich am besten schon vorher ein Bild machen, anstatt es zum ersten Mal mit einem Prüfer neben sich zu erleben.

Sie können sich auch einfach im Voraus bei Ihrem Prüfer erkundigen, ob er mit dem, was Sie tun möchten, einverstanden ist.

Ja, das werde ich tun, danke!
Kann ich den LNAV MDA fliegen, wenn das GPS für LPV eingerichtet ist?
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