Warum stimmt DTK auf GPS möglicherweise nicht mit dem auf der Anflugplatte angezeigten Kurs überein?

Ich hoffe, das ist keine dumme Frage, aber ich habe noch nicht viele GPS-Anflüge geflogen und heute habe ich etwas beobachtet, das ich mir nicht erklären kann: Es gab eine 2-Grad-Spaltung zwischen dem auf dem GPS angezeigten Desired Track (DTK), und der auf der Anflugtafel angezeigte ankommende Kurs.

Wenn es darauf ankommt, der Anflug war der RNAV 16 Y-Anflug bei KRNT, und ich benutzte den Garmin GTN 650 meines Vereinsflugzeugs. Die Datenbank im GPS war auf dem neuesten Stand, und meine Anflugplatte in Foreflight war aktuell. DTK zeigte 159 und die Platte zeigte 157.

Kein großer Unterschied, aber sie sollten gleich sein, oder?

Zuerst dachte ich, es könnte den Kurs direkt von meiner aktuellen Position anzeigen, aber ich hatte den Fix früher ein wenig gedreht, wenn ich aus dem Westen kam, und war etwas richtig ausgerichtet, wodurch der Kurs um ein paar Grad weniger als korrigiert werden musste 157.

Und als ich kleinere Kurskorrekturen hin und her über den Endanflugkurs machte, schwankte der DTK nie.

Gibt es eine gute Erklärung für diesen Unterschied, der mir einfach nicht bewusst ist?

Wie alt ist der Ansatz (dh wann wurde die Karte zuletzt aktualisiert)? Vielleicht hat sich die lokale Variation im Laufe der Zeit so weit verändert, dass der Mag-Kurs, um vom FAF-Punkt zur Landebahn zu gelangen, jetzt, auf das nächste ganze Grad gerundet, 2 Grad unterschiedlich ist? Von beispielsweise 157,4 Grad (gerundet auf 157) bis 158,6 (gerundet auf 159).
@Ralph J, auf dem Schild steht 17. August. Ich denke, das würde es erklären, aber ist das nicht der Grund, warum sie die Dinge aktualisieren?

Antworten (2)

Hier ist die endgültige Antwort direkt vom technischen Support von Garmin. Nach einem Gespräch mit einem ihrer Luftfahrttechniker sagte er mir, dass der Fehler in ihrer Datenbank zu liegen scheint. Dieselbe Diskrepanz (eine Spur von 159 statt 157) erschien, wann immer er den KRNT 16 RNAV Y-Anflug von seiner Seite aus überprüfte. Er hat sogar die Datenbank zurückgesetzt, um frühere Versionen zu überprüfen, und das ist schon eine ganze Weile so. Auf die Frage nach einer möglichen Magdev-Diskrepanz sagte er, dass sie alle ihre Abweichungsdaten aus derselben Regierungsquelle beziehen wie die Diagrammhersteller. Er sagte, dass sie in naher Zukunft ein Magdev-Update veröffentlichen, das das Problem beheben KÖNNTE, sagte aber, dass es höchstwahrscheinlich nur falsch in ihre Datenbank eingegeben wurde.

Sie haben alles getan, danke!!!
Natürlich! Ich war sehr neugierig, die Antwort selbst zu erfahren.

@Ralph J war mit den versteckten Dezimalstellen hinter den Graden auf dem richtigen Weg. Das sollte das Rätsel lösen:

Sie haben wahrscheinlich bemerkt, dass die GPS-Kursführung oft ein oder drei Grad von den auf der Karte angezeigten Kursen abweicht. Der Grund dafür ist, dass die magnetische Variation, die von Ihrem GPS verwendet wird, der Kartendesigner und das VOR, das einen Atemweg definiert, alle unterschiedlich sein können.

Ansatzdesigner kalkulieren auf den Bruchteil eines Grades. Dies bedeutet, dass eine Übergangsroute bei 141,4 beginnen und bei 141,2 enden kann. Die gesamte Route erscheint auf der Karte als 141, aber diese Zehntelgrad, gemessen an der tatsächlichen Abbiegefixierung, könnten der Unterschied zwischen einer legalen 89,9-Grad-Kurve und einer verbotenen 90,1-Grad-Kurve sein.

Der Artikel trägt den Titel A Bit Over Ninety und wurde von Jeff Van West im IFR Magazine geschrieben.

Ich denke, wir kommen uns näher, aber das hat nichts mit VOR-Airways zu tun. Dies ist ein Vergleich von Äpfeln zu Äpfeln - GPS zu GPS. Zwei Wegpunkte, ungefähr 10 Meilen voneinander entfernt, mit einer 2-Grad-Teilung, je nachdem, worauf Sie sich beziehen. Die einzige wirkliche Erklärung ist, dass das GPS-Navigationssystem aus einem anderen Datensatz schöpft als der Kartenersteller. Aber sollten wir nicht erwarten, dass ein Standardisierungsgrad dies verhindert?
Bitte überprüfen Sie meine Mathematik, aber sind das nicht etwa 2095 Fuß?!
Es muss sich jedoch nicht um einen VOR-Atemweg handeln. Das ist nur eine mögliche Variationsquelle. Die magnetische Abweichung zwischen Ihrem GPS und dem Kartendesigner könnte immer noch ausgeschaltet sein.
Soweit die Mathematik: Nach der 1:60-Regel würde zwischen jedem Radial 1 nm liegen, wenn Sie 60 nm vom Wegpunkt entfernt wären. Wenn ich auf RNAV 16 Y @ KRNT schaue, sehe ich 3,9 Seemeilen vom Wegpunkt LUTSY zu BLEIR. Angeblich gibt Ihnen das GPS einen Vektor von einem Wegpunkt zum nächsten und nicht den ganzen Weg zum Flughafen, denn so denken Computer. 3,9 nm sind 6,5 % der Entfernung von 60 nm. 1 nm = 6.076 ft. Also 394,94 ft Abstand zwischen Radials. Die Differenz von 2 Radialen vom GPS zur Karte würde 789,88 Fuß betragen.
OK, aber woher bekommt das GPS MagVar? Bei einem INS wird es aus der Differenz zwischen TH vom Trägheitssignal und MH vom Flussdetektor abgeleitet. Würde die lokale MagVar nicht aus der geladenen GPS-Datenbank stammen? Und woher bekommt der Chart-Designer lokale MagVar? Vermutlich aus einer Datenbank? Dies ist die Wurzel meiner Frage, warum verwenden sie keine gemeinsame, standardisierte Quelle? Ich würde erwarten, dass die FAA darauf bestehen würde!
Ihre Mathematik macht Sinn, würden Sie mir helfen zu verstehen, wo ich falsch gelaufen bin? 10,3 NM von LUTSY nach TOYOL, ich habe auf 10 gerundet. Es gibt 6076 Fuß in einer NM, ich habe auf 6k gerundet. 10 Meilen sind also gerundet 60.000, und wir sprechen von einer 2-Grad-Teilung. Mit trig möchte ich nach der gegenüberliegenden Seite auflösen, um die seitliche Verschiebung von 2 Grad Abweichung über eine Entfernung von 10 NM zu bestimmen. Tangente ist entgegengesetzt zu angrenzend, also TAN 2 Grad = x/60.000. Wenn man X isoliert, entspricht es 60K*TAN2. Dies kommt auf 2095 und einige Änderungen. Das ist ganz anders als Ihr Ergebnis ... Habe ich einen Fehler gemacht?
Denken Sie daran, wenn Sie den linearen Abstand zwischen 2 Punkten auf einem Umfang berechnen, wird es ein gleichschenkliges Dreieck sein - ein 2-Grad-Winkel gegenüber der Basis und doppelte 89-Grad-Winkel. Sie könnten die Basis entlang des 1-Grad-Radialen halbieren und dies als Hypotenuse Ihrer rechtwinkligen Dreiecksberechnung verwenden.
Allerdings ... darum geht es hier nicht. Das Problem ist, dass Sie wie ein pragmatischer Mensch denken, nicht wie ein Garmin 650. Wenn Sie den RNAV-Ansatz geladen haben, zielt Ihr GPS nicht direkt von LUTSY auf TOYOL und verwendet die Zwischenfixes als vertikale Abstiegsreferenz. Es bringt Sie von LUTSY nach BLEIR, dann BLEIR nach ZULAV, dann ZULAV nach TOYOL. Als Sie LUTSY trafen und es 159 anzeigte, berechnete es DTK zu BLEIR, das 5,9 nm entfernt war, nicht 10,3 nm. Somit war die Fehlerspanne kleiner, ca. 790 Fuß statt 2.100 Fuß.
Ich verstehe, dass es Zwischenkorrekturen gibt, aber soweit ich mich erinnere, blieb der DTK konstant. Ich könnte mich irren, meine Augen bewegten sich, aber jedes Mal, wenn ich es bemerkte, war es 159. Würde der Anflugdesigner mit diesem Wissen nicht eine Zahl aufschreiben, die mit dem übereinstimmt, was die Flugzeugbesatzung sehen wird?
In Bezug auf die Mathematik verstehe ich, dass sich die Erde krümmt, aber sagen Sie mir, dass ich KEINEN Fehler in meinem Trigger gemacht habe? Weil die Krümmung der Erde bei 10 Meilen nicht wahrnehmbar ist. Wollen Sie damit sagen, dass, wenn ich ein rechtwinkliges Dreieck auf einer perfekt flachen Ebene mit 2 Grad, 90 und 88 auslege, wobei das Bein neben dem 2-Grad-Winkel 10 Meilen lang ist, das dem 2-Grad-Winkel gegenüberliegende Bein 2095 wäre ft, aber dass, wenn dasselbe Dreieck so gekrümmt wäre, dass es zur Erde passt, dieses Bein auf 790 schrumpfen würde? Ich kaufe das nicht, es sei denn, ich habe Ihren Punkt grob missverstanden ...
Das hat nichts mit der Erdkrümmung zu tun. Es hat mit dem Abstand zwischen Punkten auf Radials zu tun, die gleich weit von einem festgelegten Wegpunkt entfernt sind. Stellen Sie sich das so vor: Sie befinden sich auf dem 270°-Radial eines Punktes, der genau nach Osten und 10 Meilen entfernt liegt. Um Ihre Entfernung von einem Punkt auf der 272 zu ermitteln, der EBENFALLS 10 Meilen entfernt ist, berechnen Sie die Basis einer gleichschenkligen Linie, die dem 2-Grad-Winkel gegenüberliegt. Wenn Sie jedoch genau nach Norden fliegen und wissen möchten, wo Sie 272 abfangen, berechnen Sie es als rechtwinkliges Dreieck.
Sie haben jedoch Recht, sie sollten sicherstellen, dass es mit der Tabelle übereinstimmt.
All dies ist jedoch akademisch. Die Piloten-Kurzschrift ist, die Entfernung zwischen Radials als 1/60 der Entfernung zum Wegpunkt zu schätzen. Also, 10 Meilen zum Flughafen sind 1/6 Meile zwischen Radials, oder ungefähr 1000 Fuß. 2 Grad wären ungefähr. 2000 Fuß, wie Sie berechnet haben
Danke, dass du das geklärt hast. Ihre Verwendung des Begriffs Umfang hat mich aus der Fassung gebracht. Das plus das unterschiedliche Ergebnis. Wenn Sie sich von der Diskussion über Mathematik und radiale Kurzschrift lösen, ist das Fazit, dass 2 Grad über 10 Meilen ziemlich signifikant sind. Und wir haben immer noch keine Antwort, warum sie nicht übereinstimmen.
Warum stimmt DTK auf GPS möglicherweise nicht mit dem auf der Anflugplatte angezeigten Kurs überein?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v